Yeni enerji için nihai çözüm kimdir? Kontrast ideal Zhizhi, Weilai ve BYD
Emisyon düzenlemeleri ve ulusal politikaların yanı sıra, Arktik Okyanusu'ndaki azalan petrol kaynakları ve zayıf kutup ayıları, enerji kullanımında atılımlar yapmamız gerektiği konusunda bizi uyarıyor. Elektrik, hidrojen enerjisi, güneş enerjisi ve diğer yeni enerji teknolojileri gelişiyor, ancak hiç şüphe yok ki elektrik şu anda en iyi geliştirilen çünkü en çalıştırılabilir olanı.
Elektrik üç biçime ayrılmıştır: saf elektrik, takılabilir hibrit ve genişletilmiş menzilli hibrit. Saf elektrik hakkında daha fazla söz etmeye gerek yok Plug-in hibrit, otomobili ayrı ayrı veya aynı anda süren yakıt motoru ve elektrik motorudur ve uzatılmış menzilli hibrid, aracı süren motordur ve yakıt motoru yalnızca güç üretimi için kullanılır. Peki hangi form daha iyi?
Bugün üç tür temsili modeli analiz edip analiz edeceğiz: Biri son zamanlarda çok ilgi çeken ideal akıllı BİR model, diğeri ise saf elektrik temsilcisi Weilai ES8 ve plug-in hibrit BYD Tang DM'nin temsilcisi. Bu makale yalnızca üç sürüş modu arasındaki farkları analiz ediyor, bu nedenle üç modelin görünümü ve iç mekanı tartışılmıyor.
Dinamik karşılaştırma
Ideal Smart ONE, 1.2T yakıt motoru ve iki elektrik motoru ile donatılmıştır, ancak motor yalnızca güç üretimi için kullanılır ve tekerlekler tamamen ön ve arkadaki iki elektrik motoru tarafından tahrik edilir. Otomobilin güç sistemi maksimum 240kW güce, maksimum 530N · m torka ve 100 kilometreden 6.5 saniyede bir hızlanmaya sahip, bu da 3.0T motorun güç performansına eşdeğerdir.
NIO ES8 güç sistemi, birleşik maksimum 480kW güç ve 840N · m maksimum torka sahip iki ön ve arka motordan oluşur. 100 kilometreden hızlanmak yalnızca 4,4 saniye sürer. Sıradan bir elektrikli otomobil için hiç de kolay olmayan aracın maksimum hızının 200 km / s'ye ulaştığını belirtmekte fayda var ES8'in güç performansı sıradan spor otomobiller seviyesine ulaştı.
Tang DM her zaman hızlı ivmelenmesiyle bilinirdi Tang DM F4W düz yarışta görünürse, seyirci rakiplerine iç çekecektir. Bu yılın Haziran ayında piyasaya sürülen yeni nesil Tang DM, 2.0T yakıt motoru ve maksimum 441kW güce ve 950N · m maksimum torka sahip iki ön ve arka elektrik motoru ile donatılmıştır. Yakıt motorunun ve elektrik motorunun ortak çalışmasının getirdiği güçlü güç, Tang DM'nin hızlanma süresini 100 kilometreden sadece 4,5 saniyeden çıkarıyor ve bunun yaratma versiyonu 4,3 saniyeye ulaştı.
Ancak, motorun yüksek hızdaki performansı tatmin edici değildir. Genel olarak, günlük kullanım için, BYD Tang DM'nin güç performansı ideal akıllı ONE'dan daha iyi Weilai ES8'den daha iyi olmalıdır.
Pil ömrü karşılaştırması
İdeal Smart ONE'ın piyasaya sürüldüğü sırada önemli bir satış noktası "kullanıcı kilometre kaygısını çözmekti". 180 km'lik saf elektrikli seyir menzili ve 1.2T "güç bankası" ile ideal akıllı ONE, tam şarjlı ve tam şarjlı olduğunda 700 km'den fazla kapsamlı bir seyir menziline sahiptir.
Weilai Automobile, kullanıcıların kilometre kaygısını çözmek için farklı bir yöntem benimsedi, yani doğrudan pili değiştirdi.Li Bin bir keresinde 2020'de 1.100'den fazla yedek istasyon kuracağını söyledi. Başka bir deyişle, Weilai kullanıcıları 2020'den önce hala kilometre kaygısı yaşayacaklar. Mevcut ES8'in saf elektrikli seyir menzili 355km.
Tang DM'nin saf elektrikli seyir menzili konfigürasyona göre 80km ve 100km'ye bölünmüştür.Dolu yakıt ve tam güç durumunda, sahibinin raporuna göre 500-600km dayanabilir.Farklı yol koşulları ve farklı sürüş alışkanlıkları altında bu verilerin belirli bir tutarsızlığı olacaktır.
Hem Ideal Smart ONE hem de BYD Tang DM, yakıt ikmali yaparak pil ömrünü artırabilir, bu nedenle herkesten daha fazla koşmak çok mantıklı değildir. Aşağıdaki durumlara ayrılabiliriz: Yalnızca işe gidip gelirseniz, üç modelin pil ömrü tatmin edilebilir; sık sık iş yapmanız ve projeler hakkında konuşmanız gerekiyorsa, BYD Tang DM ve Ideal Zhizhi ONE'ın saf elektrik pil ömrü biraz gibi görünüyor. Yeterli değil; ancak iki şehir arasında sık sık koşan bir araba sahibi ise ve günlük kilometre üç ila dört yüz kilometreyi aşarsa, endişeli olan Weilai ES8'in sahibi yeniden olur.
Enerji tasarrufu karşılaştırması
Tamamen elektrikli bir araç olarak Weilai ES8 kesinlikle diğer iki modelden daha fazla enerji tasarrufludur! Aslında, Ulusal İstatistik Bürosu'na göre, Çinin mevcut termik enerji üretimi% 74,16yı oluşturuyordu, bu da elektriğin tamamen temiz olmadığı anlamına geliyor. Mazda bir keresinde, otomobilin 100 kilometrede yakıt tüketiminin 5 litrenin altına düşürülebilmesi durumunda karbon emisyonlarının saf elektrikli araçlarla aynı olacağını hesapladı. İdeal akıllı ONE'ın kapsamlı çalışma koşulları altında yakıt tüketimi 5L'den azdır.
Bu yılın Mayıs ayında Longwan Forumu'nda, Çin Bilim ve Teknoloji Bakanlığı Elektrikli Araç Ana Projeleri Denetim Uzman Grubu Başkanı Bay Wang Binggang, aracın tam yaşam döngüsü emisyonlarını gündeme almayı düşündüklerini söyledi. Tüm yaşam döngüsü, otomobil hammaddelerinin üretim sürecinden kaynaklanan emisyonları ve elektrik santralleri tarafından üretilen kilovat-saat elektrik başına emisyonları içerir. Bu açıdan, Ideal Smart ONE ve NIO ES8'in enerji tasarrufu, BYD Tang DM'ninki kadar iyidir.
Pratik karşılaştırma
Elektrikli altyapının iyileştirilmesi ve termik güç üretim oranının düşmesiyle birlikte, saf elektrikli araçlar şüphesiz daha enerji verimli ve pratiktir. Bununla birlikte, Çin'deki mevcut duruma bakılırsa, saf elektrikli araç kullanıcılarının kilometre kaygısının ortadan kaldırılması geçici olarak zor.
Birincisi, kendine ait park yerlerinin maliyeti çok yüksek.Örnek olarak Şangay'ı ele alalım. Merkez Çevre Yolu yakınlarındaki park yerleri 500.000 ila 600.000, hatta daha pahalı. İkincisi, işletme maliyetleri nedeniyle, üçüncü taraf şarj yığınları çoğunlukla uzak bölgelerde bulunuyor, bu da en çok ihtiyaç duyuldukları anlamına geliyor. Şarj kazıklarının bulunduğu kentsel alanlarda daha az şarj kazık vardır; Ayrıca park etme zorluğu nedeniyle birçok akaryakıt aracının şarj alanlarını işgal etmesi alışılmadık bir durum değildir.
Benzinli araçlarla aynı kullanışlı otomobil deneyimine sahip olmak istiyorsanız, kısa sürede saf elektrikli araçlara ulaşmak zor olabilir.
Peki ya NIO tarafından önerilen trafo merkezi değişimi kavramı? Bu NIO fikri gerçekten de yeni enerji araçları için bir dönüm noktasıdır.Pil teknolojisinde niteliksel bir sıçramadan önce, anahtarlama istasyonları gerçekten de tamamen elektrikli araçlar ve yakıtlı araçlar ile aynı uygun otomobil deneyimini elde edebilir. Ancak bu hedefe ulaşmanın ön koşulu, değiştirme istasyonunun belirli bir ölçeğe ulaşması ve bundan önce Weilai Automobile ile diğer saf elektrikli araçlar arasında önemli bir fark olmamasıdır.
Bu nedenle, bu aşamadaki pratiklik açısından Ideal Smart ONE, BYD Tang DM ile aynı değildir ve Weilai ES8'den daha iyidir.
sonuç olarak: Üç model, elektrik alanındaki üç farklı yöndeki girişimlerimizi temsil ediyor Yeni enerji için nihai çözüm kim? Yukarıdaki karşılaştırmadan, üç formun kendi avantajları ve dezavantajları olduğunu görebiliyoruz Tüketicilerin yine de kendi araç ortamlarına göre nasıl karar vereceklerini düşünmeleri gerekiyor.
