"Kötü gidemeyen Toyota, kötü tamir etmeyen Volkswagen" hala geçerli mi? Toyota Ralink PK Lavida'ya bakın
"Kötü gidemeyen Toyota, kötü tamir etmeyen Volkswagen" hala geçerli mi? Aslında, ilk yıllarda, Toyota Corolla ve Prado iki kutsal araba, bir küresel satış şampiyonu ve kırılmaz bir SUV iken, Volkswagenin Magotan, farklı standartlar kullanarak birçok parça ve bileşen üretmek için yerel ortak girişime yeni girdi, bu nedenle çoğu zaman fena değil. Eğer kötüyse, bugünlerde tamamen farklı görünen böyle bir slogan var.Yeni platform altında Toyota Ralink ve yeni Volkswagen Lavida'dan hangisi daha iyi? Toyota Ralink ve Lavida'ya bir göz atalım.
Her şeyden önce, her bir Toyota'nın TNGA mimarisi altındaki görünümü çok keskin, bu da önceki Toyota tasarım stilinden açıkça farklı. Lavida, her yaş için tipik bir yüzdür. Yeni nesil Ralink, Camry Asia Dragon'un büyük ağızlı + keskin farlarını takip ederken, Lavida Volkswagen ailesinin yatay şeritli dekorasyonuna devam etti. Ralink'in yamuk ağzının içi, her iki ucunda iki küçük ışık bulunan petek ağdır. LaVida'nın ön yüzü çok sayıda düz yatay çizgi ile kaplanmıştır ve genel görünümü çok ağırdır.
Her iki far da LED ışık kaynakları kullanır.Tüm Ralink modelleri standart olarak otomatik farlarla donatılmıştır ve Lavida sadece üstte mevcuttur. Minimum konfigürasyona ek olarak, Ralink uyarlanabilir uzak ve yakın ışıklarla donatılmıştır. Her ikisi de en düşük donanımlı iki modelde farları ihmal etti.Lavida'nın sis farlarında ayrıca direksiyon destek lambaları bulunurken, Ralink tüm seride bu işleve sahip değil.
LaVida'nın arka üçgen penceresi, D sütununun altında gövde üzerinde tasarlanmıştır.Görsel olarak daha büyük ve daha uzundur, ancak iki arabanın gerçek uzunluğu ve dingil mesafesi nispeten yakındır. Ralinkin arka tasarımı LaVidadan daha karmaşık ve üç boyutludur, özellikle de arka tamponun her iki tarafındaki reflektörlerin konumu LaVida basit, zarif ve çok çekici. Ralinkin egzoz borusu sağ alt tarafta yer alıyor ve göze çarpan susturucu cihazı estetiği etkiliyor. LaVida, çok ucuz olan iki sahte egzoz portu tasarladı.
İç tasarım stili açısından, her iki otomobil de aile otomobilinin pratikliğe odaklanma ilkesini uyguluyor ve genel yerleşim ve ayrıntılı tasarım basit ve kullanımı kolay. Her iki aracın klima kontrol panellerinde de düğme + düğme tipi kullanılırken, LaVida logosu daha net olacak ve sıcaklık bölgesi kontrolü sağlayacaktır.
Ralinkin arka koltuklarının konforu ve alanı Lavidadan daha iyi olacak.Yükseltilmiş zemin Lavida kadar yüksek değil Üst kısımda arka orta kolçaklar ve bardak tutucular bulunuyor.
Yeni nesil Ralink benzinli versiyonu yalnızca 1,2T güç sağlar; LaVida, seçim için 1,5 L kendinden emişli ve 1,4 T turboşarjlı güç sağlar. Ralinkin tam eşleme yelpazesi, 10 saati simüle eden bir CVTdir.Farklı modellere göre Lavida, üç vites kutusu sunar: 5 ileri düz, 6 ileri otomatik düz ve 7 ileri çift kavramalı şanzıman. Arka süspansiyonun burulma kirişinden bağımsız olmayan süspansiyondan çift salıncaklı bağımsız süspansiyona yükseltilmesi, Ralink'in değiştirilmesinin en önemli özelliğidir.Lavida hala eski MacPherson arka torsiyon kirişidir.
Sonuç: Toyota'nın sürülebilirliğinin kalitesi hala korunabilir mi, Lei Ling'in yeni platformundaki gelişmeyi görebiliyorum, görünüm daha genç ve süspansiyon çok çalıştı. Volkswagen Lavida'nın genel performansı nispeten dengeli ve iki markanın kişilikleri tamamen farklı.Genel olarak, Ralink'in genel performansı daha iyi olacak. Nasıl seçim yapılacağı ise esas olarak kendi kişiliğinize bağlıdır Performans odaklı seçim Leiling, aile üyelerinin tercihlerini dikkate alır ve Lavida'yı seçer. Lütfen aşağıya bir yorum bırakın
