86 bir efsaneyse, bu araba 400.000'den az arabayla "Toyota'nın efsanesi" olmalı.
Ülkede tanınan Toyota markası, hem aile otomobili hem de SUV pazarında iyi satılıyor.Örneğin, bu araba pazarda otoriterdi ve off-road endüstrisinde mükemmel bir otomobil haline geldi. Eleştirildi, bu yüzden fiyatı düşürmüyor, o kadar kendinden emin ve o kadar gururlu ki, özellikle arabada, birçok model Volkswagen ile sağlam olabiliyor ve satışlar da dönüşümlü olarak lider.
Söz konusu performans olunca, Volkswagen'in Golf R'si var. Toyota'nın bu seviyede bir arabası yok gibi ... Toyota erken bir spor otomobil olmaz mı? Pek sayılmaz. 86 Toyota efsanesiyse, bu araba "Toyota efsanesi" ve en iyi Toyota efsanesi olmalıdır. Bu otomobil, sektör tarafından "Bull Demon" olarak adlandırılan ve Ocak ayı ortasında Kuzey Amerika'da gösterilen A90 kod adlı Toyota Supra'dır.Aslen bir konsept model olduğu düşünülüyordu, ancak gerçek araba piyasaya sürüldü. Peki bu araba nasıl çalışıyor? Şimdi bir göz atalım:
Görünüşe dair kişisel görüşlerim var.Bazıları bu arabanın önünün çok güzel ve oldukça hoşuna gittiğini düşünürken, diğerleri oldukça çirkin olduğunu düşünüyor.Bu arabanın genel tasarımı bazı detaylarla birlikte bir konsept otomobile dayanıyor. İnce işleme ile yılın konsept otomobilinin iç mekanı yapıldı ve çalışabilen bir güç sistemi de var.Tasarımı daha olgun.Bu arabanın ön yüzü oldukça bireysel.Konsept otomobile kıyasla ortasına bir tane ekledi. Hava girişi, keskin farlarla üç aşamalı bir tasarıma dönüşüyor, genel görünüm oldukça şiddetli ve dinamik. Ancak bu tarz herkesin estetiğini karşılamıyor, bazıları çirkin olduğunu düşünüyor, imkânı yok, spor arabanın ön yüzü her zaman tartışmalı.
Yan taraf çok sansasyonel, avangart ve şık görünüyor ve yükseltilmiş bel çizgisi bu arabayı daha alçak ve dinamik gösteriyor.Tekerleklerin frenleri kırmızı ile dekore edilmiş ve monoton görünmüyor.A sütunları karartılmış ve asma tavan Tasarım, bu spor otomobilin tarzını vurgular ve piyasadaki ana akım tasarımdır. Resmi versiyonun gövdesi, konsept versiyondan biraz daha küçük. BMW Z4 gibi, daha iyi yol tutuşu var Sonuçta, iki koltuklu otomobil yeterli alana sahip. Arka bölümün tasarımı oldukça güzel, dördüncü nesil Supra'nın tasarım stilini devam ettiriyor Spoyler benzersiz bir şekle sahip, bu da bu otomobilin dinamik görünmesini sağlıyor. Alt kısımdaki Supra yazı tipi bu aracı son derece tanınır hale getiriyor. Bu araba çok güçlü.
İç kısım, BMW Z4 ile aynı tasarım stiline sahiptir.Kırmızı ve siyah iç kısım çok dinamik, alan geniş ve sürüş rahat. Direksiyon simetrik bir tasarıma sahip ve yuvarlak bir tabana sahip.Üstte entegre edilmiş çok sayıda fiziksel düğme var ve kullanımı oldukça rahat. Büyük ekran, aynı zamanda, teknoloji anlayışı ile piyasada ana akım bir tasarımdır. Merkezi kontrol hatları, kama şeklindeki güzelliği ile keskin ve farklıdır.
Güç açısından, bu arabanın iki seçeneği var, 2.0T dört silindirli motor ve 3.0T altı silindirli motor, 2.0T yüksek ve düşük güç versiyonlarına bölünmüş, performans parametreleri 252ps ve 197ps, 3.0T sıralı altı silindir, 340'a ulaştı. At, bir spor otomobil olarak, ne tür bir motor küçük boyutlu bir modelle donatılırsa donatılsın, güç performansı kesinlikle fena değil, elbette dört silindirli ve altı silindirli arasında hala büyük bir fark var. Çin'de 3.0T satın alabiliyorsanız tereddüt etmeyin.Ne de olsa bu arabanın Kuzey Amerika'daki en pahalı ilk sürümü sadece 372.900. Yurtiçi açıdan bakıldığında BBA gibi lüks arabalardan daha uygun maliyetli olacak.
Genel olarak, bu Toyota Supra "Bull Devil" unvanını kaybetmez.Görünümünden, iç mekanından ve gücünden, özellikle genel performans ve atmosferde bir spor otomobilin mizacını ve niteliklerini oluşturmuştur. Bu nedenle Toyota'nın yüksek performanslı bir spor otomobil yapamayacağını söylemeyelim, içtenlikle bu otomobilin bir an önce ülkeye tanıtılmasını dilerim.En yetenekli Toyota ister istemez meraklıların hayranı olacaktır.
