Akıllı ağ bağlantılı araçlar hakkında ayrıntılı rapor: ticari araç uygulamaları
Raporu almak için, lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'da oturum açın.
Akıllı bağlantılı araçlar, önce ticari araçlar
Politika, teknoloji ve talebin üçlü katalizi altında, akıllı ağa bağlı araçlar hızlandırılmış geliştirmeye öncülük ediyor: 1 > 5G'nin ticarileştirilmesi, Araçların İnterneti teknolojisinin yinelemeli yükseltilmesini hızlandırır; akıllı ağı yeni bir seviyeye yükseltir; 2 > Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi "Güçlü Bir Ulaşım Ülkesi Oluşturma Ana Hattını" yayınladı ve 11 bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Akıllı Araç Yenilik Geliştirme Stratejisi" yayınladı. Yeni altyapının bir parçası olarak, akıllı ağa sahip araçlar politikalarla Dongguan'a gitmeye zorlandı; 3 > Talep açısından, binek araçlarının uygulama senaryoları hala araştırılmaktadır ve akıllı sürüş potansiyel güçlü bir taleptir; ticari araçların daha güçlü güvenlik gereksinimleri vardır ve Araçların İnterneti platformu, B tarafı hizmetleri ve G tarafı denetiminin önemli bir parçasıdır.
Ticari araçların akıllı ağlarının geliştirilmesinin öncülük etmesi bekleniyor. Ticari araçlar bir üretim aracıdır ve verimlilik ve maliyet tasarrufuna daha fazla önem verirken, binek araçlar sürücünün kullanıcı deneyimine daha meyilli tüketim mallarıdır. Aynı zamanda, ticari araçlar hantal ve sürüşü zor olduğundan, sürüş güvenliğine olan talep daha da güçlüdür. Ticari araçların akıllı ağının geliştirilmesinin aşağıdaki nedenlerden dolayı öncülük edeceğine inanıyoruz: 1 > Ticari araçlar, maliyet tasarrufu ve güvenlik yönetimi için daha acil gereksinimlere ve net ödeme yapanlarla B tarafındaki hizmetlere ve G tarafından düzenleyici gereksinimlere yönelik güçlü taleplere sahiptir; 2 > Ticari araçların bazı uygulama senaryoları, kapalı parklar, kapalı yollar ve madencilik alanları, rıhtımlar, limanlar vb. Gibi üst düzey otonom sürüşe pilotluk yapmak için daha uygundur, diğer senaryolarda ise otobüsler, taksiler ve lojistik kamyonlar gibi daha net iş modelleri vardır. Bekle.
Çin'in ticari araç internetinin geliştirilmesi insan-araç etkileşimi aşamasındadır. . Araçların İnterneti, 1.0 aşamasındaki "temel bağlantıdan", çekirdek olarak "insan-araç etkileşimi" ile şu anki 2.0 aşamasına evrildi ve kademeli olarak 3.0 aşamalı "araç-araç etkileşimi / her şeyin birbirine bağlanması" na doğru gelişti. Seviye analizi: 1 > 1.0 aşamasında, esas olarak 2G / 3G ağına ve araç intranetine dayanmaktadır.Beidou / GPS konumlandırma modülü, araç konumu ve CAN veri yolu verileri gibi temel bilgileri toplamak için kullanılır. İlgili bulut kontrol platformu esas olarak OEM tarafından oluşturulmuştur; 2 > 2.0 aşamasında ağ 4G / 5G'ye yükseltilmiş, bir yandan veri aktarım hacmi artırılmış, diğer yandan terminal donanım fonksiyonları iyileştirilmiş, bulut platformu veri toplamanın yanı sıra satış sonrası hizmetler ve filo yönetimi gibi zengin işlevler de eklemiştir. Ağ seviyesi de sürekli olarak V2X'i araştırmaktadır; 3 > Gelecek aşama olan 3.0 aşamasında, V2X ağı giderek yaygınlaşıyor ve V2V (araç-araç etkileşimi), V2I (araç-yol etkileşimi) vb. Mümkün hale geliyor.Aynı zamanda araca monteli sensörler artmaya devam ediyor. Derinlemesine veri madenciliği ve etkileşim sektör genelinde değer getiriyor. Otonom sürüş mümkün hale gelir.
Geçmişte, ticari araçların İnternet Araçlarının gelişimi esas olarak politika ve denetim tarafından yönlendirilmişti ve gelecekte yavaş yavaş pazar odaklı hale gelecektir. Ticari araç ağının geliştirilmesinin ilk aşamasında, hükümetin düzenleyici politikası esas olarak teşvik edildi. 2011'den itibaren, Ulaştırma Bakanlığı ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, iki yolcu ve bir tehlike bulunan araçlara resmi kayıt işlevlerine sahip uydu konumlandırma cihazlarının kurulmasını zorunlu kıldı. Ağır kamyonlar ve traktörler için "tek tehlike". Bu tür politikalar, Araçların İnterneti 1.0'ın geliştirilmesine başarılı bir şekilde yön vermiştir. Ulaştırma Bakanlığı tarafından 2018 yılında "Kamyon Güvenliği Teknolojisi için Yeni Standartlar" ın yayınlanmasıyla, aktif güvenlik ekipmanları ve ADAS sistemleri düzenlemeler için zorunlu gereklilikler haline geldi ve bu da araç üstü terminallerin yükseltilmesini teşvik ediyor ve Araçların İnterneti 2.0'ın gelişimini daha da hızlandırıyor. Ticari araçlara yönelik Araçların İnterneti politikasının rolü ile ilgili olarak, raporun sonraki bölümlerinde de ayrıntılı olarak ele alınacaktır.
Ticari araçların İnternet pazarı hızla büyüyor. Ticari Araçların İnternet Araçlarına İlişkin Beyaz Kitap'a göre, Çin'in ticari araç İnternet pazarının 2018'den 2025'e kadar% 28 bileşik büyüme oranını sürdürmesi bekleniyor. Pazar büyüklüğü, 2025'te 80,6 milyar yuan'a ulaşacak, ön kurulum pazarı% 37 ve satış sonrası pazar. % 63 (Buradaki Araçların İnterneti, araç yaşam döngüsü yönetimi, filo ve lojistik yönetimi gibi hizmetler sağlamak için yalnızca öne monteli ve arkaya monteli Araçların İnterneti donanımına dayalı Araçların İnterneti pazarını içerir ve otonom sürüş gibi ilgili pan-araç İnternet pazarını içermez). Bunlar arasında, ön kurulum için pazar talebini artıran faktörler şunlardır: politika denetimi, teknoloji yükseltmeleri ve OEM'lerden ürün yükseltmeleri; kurulum sonrası için pazar talebini artıran faktörler şunları içerir: politika denetimi, alt müşteri yapısındaki değişiklikler (filo kullanıcılarının oranının artırılması) ve alt müşteri talebi yükseltmeleri Bekle. Aynı zamanda Araç İnternetinin penetrasyon oranının 2018'de% 32'den 2025'te% 62'ye çıkması bekleniyor.
Operasyonel hizmetler ve donanım terminalleri gelecekte en yüksek çıktı değerine sahip modüller olacaktır. 1 > Donanım terminali: 2025 yılına kadar, ticari araçların İnternet donanım pazarının çıktı değerinin% 21'ini oluşturarak 17,2 milyara ulaşacağı tahmin edilmektedir.GPS, T-Box ve araba makineleri gibi temel Araçların İnternet donanımları, ADAS yüklü yüksek kaliteli akıllı bağlantılı ekipmanlara yükseltilecek; 2 > Operasyon servisi (platform servisi): 2025 yılına kadar ticari araç operasyon servis pazarının% 45'lik pay ile 36,7 milyara ulaşacağı tahmin edilmektedir.Araç konumlandırma, filo yönetimi, güvenlik / maliyet azaltma çözümleri ve diğer çözümlerden ticari araç yaşam döngüsü yönetimi ve endüstriye geçecektir. Maliyet azaltma ve verimlilik artırma hizmetleri vb.
Raporumuz, "donanım terminali" ve "platform tarafı" ticari araç pazarı fırsatlarını ayrı ayrı ele alacak ve ayrıca 5G-V2X ve insansız sürüş çağında ticari araç ağ uygulamalarının geliştirilmesini dört gözle bekleyecektir.
Cihaz tarafı: politika hâlâ temel itici unsurdur
Ekipman ucu ağ bağlantısına dayanır ve sürekli olarak zekaya yükseltilir
Ticari araç araç ağ donanımı, ağ bağlantı türü ve akıllı tip olarak ikiye ayrılabilir ve ürün yükseltme yoluna göre kabaca üç nesle bölünebilir.
1 > Birinci nesil ürünler: esas olarak ağ bağlantı işlevini gerçekleştirmek için, ekipman esas olarak GPS modülünü çekirdek olarak kullanır ve araç üstü ekipman (öne monteli Tbox, arkaya monteli OBD) aracılığıyla araç CAN veriyolu ile iletişim kurar ve platforma konum bilgisi, araç durumu bilgisi ve diğer verileri gönderir ( Temel olarak mevcut 2G iletişim teknolojisi tarafından desteklenen OEM platformları ve hükümet denetim platformları vb.);
2 > İkinci nesil ürünler: Temel ağ, 3G / 4G'ye yükseltilir ve akıllı öğeler, ağ oluşturma temelinde kademeli olarak eklenir. Temel ağ 3G / 4G'ye yükseltildikçe, iade edilebilecek veri miktarı artmış, bu nedenle ilk nesil ürünlere, uzaktan video izleme gerçekleştirebilen ve olay sürecini tamamen yeniden üretebilen kameralar ve diğer ekipmanlar eklenmiştir. Aynı zamanda, araç bilgilerinin daha yüksek frekanslı iletimi sağlanabilir.
3 > Üçüncü nesil ürünler: Teknoloji, yapay zekaya doğru ilerliyor, ağ oluşturma temelinde istihbarat seviyesini daha da geliştiriyor ve pasif güvenlikten aktif güvenliğe geçiyor. Temel ağ 4G tarafından desteklenir ve ikinci nesil ürünlere ADAS gibi akıllı sürüş modülleri eklenir.Ek bilgi işlem yeteneklerini geliştirerek, sürüş davranışlarını akıllıca tanımlamak için AI teknolojisi ve büyük veri analizi teknolojisi kullanılır, böylece sürüşe yardımcı olur ve verimli denetimi gerçekleştirir.
5G ve V2X ağlarının kademeli olarak yaygınlaşmasıyla, ticari araç ağ donanımlarının daha da yükseltilmesini bekliyoruz.
Ekipmanın yükseltilmesi, birim fiyatındaki artışı teşvik edecektir: birinci nesil ürünün birim fiyatı birkaç yüz yuan, ikinci nesil ürünün birim fiyatı birkaç bin yuan mertebesinde ve üçüncü nesil ürünün birim fiyatı birkaç bin yuan mertebesindedir. Birinci nesil ürünlerin penetrasyon oranı görece yüksek, ikinci nesil ve üçüncü nesil ürünlerin penetrasyon oranı halen artıyor, penetrasyonu hızlandırmak için bazı ürünler ağırlıklı olarak gelecekte kuruluyor.
Ağ bağlantılı ekipman, T-box'ı çekirdek olarak alır. Araç ile dışarısı arasındaki bilgi alışverişi merkezi olan T-box (seyahat kaydedici) araç durumu, araç durumu bilgileri ve diğer verileri CAN veri yolu iletişimi, sensör algısı vb. Yoluyla elde edebilir veya Beidou / GPS vb. Aracılığıyla araç enlem, boylam, hız, yön elde edebilir. Yükseklik, vb. Gibi veriler, verileri ve analiz sonuçlarını mobil iletişim ağı üzerinden arka plana yükleyebilir veya arka plan tarafından verilen talimatları alabilir ve yürütme sonuçlarını döndürebilir. Birinci nesil ürünler esas olarak ağa bağlıdır ve ikinci ve üçüncü nesil ürünler ayrıca ağ bağlantılı modüller içerir.
T-box sürekli olarak yükseltilmiş ve ağ bağlantılı bir denetleyiciye göre geliştirilmiştir. T-box, geleneksel tek çipli çözümden (çoğunlukla GPS + 2G kombinasyonunu kullanarak), merkezi olarak kontrol edilen bir vitrinli araba makinesi biçimine geliştirildi.Birkaç nesil yükseltmeden sonra, ağ bağlantılı bir denetleyiciye doğru ilerliyor. Yeni nesil Tbox, temel olarak mobil iletişim ünitesi (4G / 5G), C-V2X iletişim ünitesi, GNSS yüksek hassasiyetli konumlandırma modülü, mikro işlemci, araç içi veri yolu denetleyicisi, bellek ve diğer parçalardan oluşur. Araç-bulut platformu, araç-araç, araç-yol tesisleri vb. Gibi çeşitli trafik katılımcılarının gerçek zamanlı iletişimini gerçekleştirmek, araçların akıllı ağ bağlantısını gerçekleştirmesi ve hükümetin akıllı ulaşımı gerçekleştirmesi için anahtar bir bileşendir.
Akıllı ekipman, video gözetim ekipmanı, ADAS ekipmanı vb. İçerir. Akıllı ekipman temel olarak iki tür video gözetim ekipmanı ve ADAS ekipmanı içerir. Bunların arasında, video gözetimi esas olarak araç içi çözümlere dayanmaktadır.Eğer uç hesaplama ve AI yetenekleri eklenirse, sürücü durumu akıllı izleme (DMS) sağlayabilir. ADAS ekipmanı, bir önden görünüm çözümü ve bir çevre görünüm çözümü içerir Çevre görüş çözümü, ticari araçlar için yüksek talep gören kör nokta izleme (BSD) gibi teknolojileri ve uygulamaları içerir. İkinci nesil ürünler ile birinci nesil ürünler arasındaki net ayrımın esas olarak ağ iletim yeteneklerinin iyileştirilmesi ve video gözetim ekipmanlarının eklenmesinden kaynaklandığına inanıyoruz; ikinci nesil ürünler ile üçüncü nesil ürünlerin bölünmesi, temel olarak video çözümünün yeterli AI teknolojisini kullanıp kullanmadığına dayanmaktadır.
Üçüncü nesil ürünler, ticari araçları aktif güvenlik çağına taşıyacak. Pasif güvenlikten aktif güvenliğe üçüncü nesil ürünlerdir. Aktif güvenlik paketi, sürekli yinelemeli derinlemesine algoritmalara ve güçlü donanım hesaplama gücüne sahiptir.Sürücülerin yüksek riskli kötü sürüş davranışını gerçek zamanlı olarak izleyebilir, kazaları önlemek için sürücüleri aktif olarak uyarabilir ve kurumsal güvenlik yöneticileri için izleme verileri sağlayabilir. Aktif yönetim.
Aktif güvenlik ekipmanının gelecekteki gelişimi büyüktür ve pazar yoğunlaşmıştır
Farklı ürünlerin farklı modellerde farklı penetrasyon oranları vardır. Pek çok ticari araç türü vardır ve farklı ticari araç türleri farklı kullanım senaryoları için uygundur ve farklı kullanım senaryoları, farklı ekipman penetrasyon oranları ile sonuçlanan güvenlik ve uygulamalar için farklı gereksinimlere sahiptir. Denetim ve politika düzenlemelerinin yoğunluğu açısından, iki yolcunun ve bir tehlikenin penetrasyon oranının ve ürünlerin gelişmiş doğasının görece en yüksek olduğuna ve kamyonların görece geride kaldığına inanıyoruz. Güvenlik denetiminin gereklilikleri nedeniyle, çamur kamyonları, AI işlevlerine sahip üçüncü nesil ürünlere doğrudan nüfuz eder.Genel olarak kullanılan modüller arasında DSM ve BSD bulunur.
Genel olarak, aktif güvenlik ekipmanlarının (üçüncü nesil ürünler) penetrasyon oranı düşüktür ve gelecekte sürdürülebilir kalkınma için yer vardır. "Çin'de Çalışan Araçların Aktif Güvenliği ve Akıllı Önlenmesi ve Kontrolüne İlişkin Analiz Raporu" na göre, aktif güvenlik ekipmanlarının toplam pazar büyüklüğünün 2018 ile 2022 arasında 31,1 milyar yuan'a ulaşması bekleniyor; bunun yük taşıtı ekipman pazarı yaklaşık 19,3 milyar, diğer araç tipi ekipman pazarı yaklaşık 11,8 milyar. . Her yıl eşit olarak tahsis edilen piyasa alanı 8 milyar yuan'a ulaşır. İki yolcu ve bir tehlike, ağır kamyon ve otobüslerin aktif güvenlik ekipmanlarının ana gelişme alanları olacağına inanıyoruz.Güncel penetrasyon oranı çok düşük.Üç tip araç sayısı yaklaşık 6.67 milyon (iki yolcu ve bir tehlike 1 milyon + ağır kamyon 5 milyon + Otobüs 670,000), 5.000 yuan / araba birim fiyatı varsayıldığında, yukarıdaki "Analiz Raporu" ile tutarlı olan pazar büyüklüğü 33.3 milyar civarındadır. Bunlar arasında, iki müşterisi ve biri tehlike altında olan pazar, yaklaşık 5 milyarlık bir ölçekle önde.
Pek çok ticari araç türü vardır, araç türleri dağınıktır ve farklı araç türleri, donanım pazarının genel olarak parçalanmış pazar modelini belirleyen farklı donanım gereksinimlerine sahiptir. Farklı alt akış ticari araç endüstrilerinin politikalar, düzenlemeler, geliştirme aşamaları vb. Açısından büyük farklılıkları vardır ve pazar ortamında da büyük farklılıklar vardır, bu da farklı ekipmanların farklı modellerde farklı penetrasyon oranlarına neden olur, bu nedenle genel ticari araç ekipman pazarı Daha parçalı bir piyasa yapısı sunun. Aynı zamanda, her bir ticari araç modelinin sevkiyat hacmi, binek araçlarınkinden daha küçüktür.Ticari araç ekipman pazarı, küçük partiler ve çoklu çeşitler ile karakterize edilir.Farklı endüstrilerdeki farklı araç gruplarının da ekipman için farklı gereksinimleri vardır.Bu aynı zamanda nispeten parçalanmış bir pazardır. nedenlerinden biri.
Bununla birlikte, ürün geliştirildikçe ve teknik eşik yükseldikçe, pazar gelecekte yoğunlaşacaktır. Mevcut duruma bakıldığında, düşük kaliteli ürünler alanında, kurulum sonrası piyasada belirli bir dereceye kadar düzensiz rekabet varken, ön kurulum pazarı istikrarlı bir rekabet modeline sahiptir.OEM'lerle sağlam bir işbirliği ilişkisi olan üreticiler istikrarlı bir pazar payına sahiptir ve ekipmanlarını yükseltmektedirler. Bu süreçte otomobil üreticileriyle yakın işbirliği içinde ve kanal avantajları var. Üst düzey ürünler, özellikle aktif güvenlik ürünleri alanında, teknik eşik yüksektir ve AI tanıma doğruluğu müşteriler tarafından en çok değer verilen şeydir. Tanıma doğruluğunun, farklı senaryolarda eğitilmiş veri ve algoritmaların miktarıyla belirlendiğine inanıyoruz. İyi ürünler daha fazla müşteri tarafından tercih edilebilir ve daha fazla verinin daha iyi ürünler oluşturmak için açığa çıkarılabileceğine inanıyoruz. Dolayısıyla, gelecekte ürünlerle Pazarın gelişmesiyle birlikte pazar daha yoğunlaşacak ve lider değer öne çıkacaktır. V2X ve insansız sürüş çağına doğru ilerledikten sonra, pazar ölçeği genişlemeye devam ettikçe, güçlü yeni girişlerin olacağı göz ardı edilmiyor.
Politika, temel itici faktördür.Farklı ticari araç türleri, farklı donanım güncelleme ritimlerine sahiptir.
Politika odaklı, temel dayanaktır ve pazar odaklı, tamamlayıcıdır. Endüstri gelişiminin ilk aşamasında, politika ekipmanın penetrasyon oranını ve penetrasyon oranını belirler. 2011'den başlayarak, ulusal ve yerel yönetimler ticari araç ağının geliştirilmesi hakkında, güvenlik denetimi nden standart belirlemeye ve pazarın teşvik edilmesine kadar değişen temalarla bir dizi politika yayınladılar. Şu anda, endüstrinin gelişimi esas olarak politika ve düzenlemelere olan talep tarafından yönlendirilmektedir.Ancak, bir yandan ticari araç satışlarındaki yavaşlamanın arka planı altında, sektörün gelişmesiyle birlikte, gelecekteki OEM'lerin karları satış sonrası pazara ve Araç İnternetinin katma değerli hizmetlerine kaymaya devam edecektir. Yansıtmaya devam edecek, bu nedenle araç üreticilerinin önceden kurulmuş ekipmanlarla veri toplama ihtiyacı giderek artıyor; Öte yandan, bazı araçların sahipleri, maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için Araçların İnternetinin değerini kademeli olarak fark ettiler ve kurulum sonrası ekipman yoluyla veri elde etmeye istekliler. Filonun yalın yönetimi. Bu nedenle, ekipman tarafındaki talep, "temel dayanak olarak politika güdümlü ve ek olarak pazar güdümlü" bir durum oluşturmuştur.
Farklı ticari araç türlerinin farklı politika gereksinimleri vardır ve bu da farklı ekipman penetrasyon oranlarına neden olur. Politikanın etkisi altında, gelecekteki büyüme potansiyeli daha yüksek olan alanların iki yolcu ve bir tehlike, kamyonlar ve gübre kamyonlarını içerdiğine inanıyoruz.Aşağıda ayrıca analiz edip detaylandıracağız.
İki müşteri ve bir tehlike: aktif güvenlik çağına girdi
İki müşterinin ve bir tehlikenin ağ iletişimi ve zekası ön plandadır. İki yolcu ve bir tehlike yüksek güvenlik gereksinimlerine sahiptir ve bu politika büyük önem taşır. 2011 yılında Ulaştırma Bakanlığı, iki yolcu ve bir tehlike altındaki aracı olan tüm araçların, sürüş kaydı işlevine sahip uydu konumlandırma cihazları ile donatılmış ve ulusal anahtar işletim araç ağ sistemine bağlanmasını şart koşmuştur. 2016'dan 2019'a kadar, iki yolcu ve biri tehlike altında olan 3G / 4G video ekipmanı,% 50 penetrasyon oranıyla kademeli olarak nüfuz etti. 2019 yılından bu yana, çeşitli il ve şehirlerde "iki yolcu ve bir tehlike" kurulum gereksinimlerinde kademeli olarak "aktif güvenlik" ortaya çıkmıştır.Hükümet güçlü bir ivmeye sahiptir ve iki yolcu ve bir tehlike taşıyan araçlarda DMS (sürücü izleme sistemi) ve ADAS uygulamasına vurgu yapmaktadır. .
Teklif verme web sitesinden, bazı çalışan otobüslerin kademeli olarak üçüncü nesil ürünlere geçtiğini görebiliyoruz. Üçüncü nesil ürünlerin yüksek birim fiyatı nedeniyle pazar alanı büyüktür.
İkinci nesil yavaş yavaş ön kuruluma doğru ilerliyor ve üçüncü nesil ürünler hala önceden kurulmuş durumda. "İki Yolcu ve Bir Risk" in ikinci nesil ürününün penetrasyon oranı% 50'ye ulaştı.Sektör düzenlemelerine göre, araç üstü uydu konumlandırma ve video güvenlik izleme ekipmanları, yasaların gerektirdiği şekilde uzun mesafe binek araçlarına kurulması gereken güvenlik ekipmanı haline gelecek ve binek otomobil segmentinin ortaya çıkmasına neden olacak. Standartlaştırılmış video ürünlerinin ön kurulum trendi. Üçüncü nesil ürünler, bir il veya şehirdeki kısa listeye giren ekipman tedarikçilerinin listesini belirlemek için il veya şehirdeki teklif verme için hala kısa listeli yöntemi kullanıyor.Son olarak, son kullanıcılar, ekipman tedarikçilerini sorgulama ve rekabetçi pazarlık yoluyla belirleyecekler. Gruplar, sigorta şirketleri, araba ağı işleten şirketler vb.
Ruiming Technology, ikinci nesil ürünlere geçiş sürecinde ürün istikrarı ve diğer performans avantajları nedeniyle pazar payının çoğunu işgal etti. İki yolcu ve bir tehlike aşamalı olarak üçüncü nesil ekipmana doğru ilerleyen süreçte, bazı binek otomobili ADAS şirketleri de yarışmaya katıldı.Üçüncü nesil ürünler yüksek tanıma doğruluğu gerektirdiğinden, büyük miktarda iki yolcu ve yapay zeka eğitimi için bir tehlike video verisi olan şirketler Avantajlar belirgindir ve ürün performansı daha iyidir. Bu nedenle ticari araç takip ekipmanları konusunda lider bir firma olan Ruiming Technology, rekabette avantajlı bir konumdadır.
Ağır hizmet tipi kamyonlar, hafif ila orta kamyonlar: ağ ekipmanı, hafif ila orta kamyonlarda daha geniş penetrasyon alanına sahiptir
Ağ bağlantılı ekipmana dayalı ilk nesil ürünler, ağır kamyonlarda yüksek penetrasyon oranına sahipken, orta ve hafif kamyonlarda düşük penetrasyon oranına sahiptir.Akıllı cihazlar hala penetrasyonun ilk aşamalarındadır. Ağır hizmet tipi kamyon tipinde, Ulaştırma Bakanlığının politika gereklilikleri gereği, mevcut depolar önden monteli T-box ürünlerle (bağlantılı ekipman); orta ve hafif kamyonlar alanında ise Çevre Koruma Bakanlığı'nın Ulusal VI standartlarına uygun olarak orta ve hafif kamyonlarla donatılmıştır. Ayrıca, gaz emisyonu çevrimiçi izleme ekipmanının hızlandırılmış penetrasyonu ile karşı karşıyadır. Akıllı ekipman henüz nüfuz etmeye başlamadı ve şu anda üst düzey kamyon fabrikalarının araştırma aşamasında.
Penetrasyon oranı açısından, ağır kamyonlar için ağ bağlantılı ekipmanların penetrasyonu doygun hale geliyor ve kurulum öncesi oran nispeten yüksek Pazar fırsatı esas olarak yeni araçların yıllık satışlarından kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, orta ve hafif kamyonlar için ağa bağlı ekipmanın penetrasyon oranı düşüktür ve politikalar güçlü bir şekilde desteklenmektedir.Pazar fırsatları, stok araçlarının kurulum sonrası pazarında ve artımlı araçların kurulum öncesi pazarındadır. Ağır kamyonların akıllı ekipmanları hala teşvik ve uygulama aşamasındadır ve itici güç ortalamadır.Mavi okyanus pazarı olan mevcut penetrasyon oranı düşüktür.
"Ulusal VI" standardı, ticari araçların değiştirilmesini teşvik eder ve aynı zamanda orta ve hafif kamyonlar alanında ağ bağlantılı ekipmanların yaygınlaşmasını teşvik ederek pazara yeni büyüme noktaları getirir. Ülkenin ticari araç aşırı yükleme ve kirlilik emisyonlarını sıkı bir şekilde yönetmesiyle, "Ulusal VI" standartları, "Mavi Gökyüzü Planı" ve aşırı kontrol sınırlarının kontrolü (binek otomobiller ve kamyonlardan pislik kamyonlarına ve ticari beton araçlara kadar) gibi politikalar art arda uygulamaya kondu. Yönetmelikler, büyük ölçekli bir araç güncelleme alanı var. Ayrıca, "Ulusal VI" standardı kapsamında, hafif kamyonların (3,5 tonun altındaki) Temmuz 2020'de Ulusal VI standartlarını karşılaması ve hafif kamyonlara uzaktan çevrimiçi izleme ve egzoz gazı algılama ürünlerinin takılması gerekmektedir.Ön tarafa monte edilen T-box ürün şeklidir. Otomobil fabrikasının tanıtımını yapan; montaj sonrası ürün formu, çevre koruma OBD projelerinin ihalesi ile girilen OBD'dir.Gelecekte orta ve hafif kamyonlar alanında ağ bağlantısı yeni bir büyüme noktasıdır.Satış ve holding açısından çirkin.Orta ve hafif kamyon pazarı ağır kamyonlarla ilgilidir. 2-3 kez.
Ağa bağlı ekipman T-box'ın (esas olarak bir nesil ürünler) endüstri ölçeği 5 milyara yakındır ve bunun orta ve küçük kartların pazar büyümesi yaklaşık 2 milyar'dır. Basit hesaplamalarla, birim fiyat ve satış hacmi değişikliklerinden bağımsız olarak, gelecekteki endüstri pazar büyüklüğü 5 milyar veya daha fazla olacaktır. Artımlı pazar, büyük ölçüde, gelecekte piyasaya ortalama yıllık 2 milyarlık bir artan pazar getirmesi beklenen küçük ve orta boy kartlardan geliyor.
Ağır kamyon ağ ekipmanlarının pazar yoğunluğu nispeten yüksektir ve endüstri yapısı istikrarlıdır. Politikaların rehberliği altında, ağır kamyonlar alanında, çoğu otomobil üreticisi ön kurulum gerçekleştirmiştir. Ticari araç pazarının yüksek konsantrasyonu nedeniyle ve ekipman üreticileri, son birkaç yılın geliştirme sürecinde otomobil üreticileriyle istikrarlı işbirliği ilişkileri kurdu.Otomobil üreticileri, tedarik için çoğunlukla 1-3 tedarikçiyi seçiyor, bu nedenle kurulum öncesi pazar Konsantrasyon daha yüksek. Aynı zamanda, OEM'lerin ön kurulumuna giriş önündeki yüksek engellerden dolayı, otomobil üreticileri ile uzun bir işbirliği süresine sahip olmaları gerekmektedir.Bu nedenle, bir kez girdiklerinde üreticilerin konumu istikrarlıdır.Göreceli olarak, kurulum sonrası pazardaki teklif veren taraflar bölgesel ve dağınıktır. Özellikler, pazar nispeten parçalı.
Ağa bağlı ekipmanların ağır kamyonlardan orta ve hafif kamyonlara geçişi sırasında, aynı ürün türleri nedeniyle ön kurulumun endüstri yapısının sabit kalması beklenmektedir. Ancak video çözümleri ve ADAS gibi akıllı ekipmanlar yavaş yavaş kamyon sahasına girdikçe, ürün yükseltmeleri nedeniyle pazar yapısı değişecek ve sektöre yeni girişler ortaya çıkacaktır.Örneğin Ruiming Technology, 2019 yılında bir ağır kamyon iş kolu kurdu ve bunu Ar-Ge izledi Güncel olmayan üreticiler elenebilir.
Damperli kamyon: akıllı ürünler için yüksek talep, geniş pazar alanı
Kurulum, kentsel yönetim departmanı tarafından yönetilen yerel politikalar tarafından zorunludur ve henüz emekleme aşamasındadır. Damperli kamyon yönetimi, şehir yönetiminin acı noktalarından biridir.Ülkedeki yerel düzenleyici kurumlar tarafından gübre kamyonlarının akıllı denetimine olan talebin artmasıyla birlikte, yapay zeka teknolojisi, akıllı denetim olan süreç boyunca gübre kamyonunun akıllı destekli sürüşünü gerçekleştirmek için kullanılır. Etkili yol.
Mayıs 2014'te, Changsha Şehri İdare ve İdare Hukuku Uygulama Bürosu, Kamu Güvenliği Bürosu, Ulaşım Bürosu ve Kalite Denetim Bürosu ortaklaşa "Changsha Muck Nakliye Araç Endüstrisi için Spesifik Fonksiyonel Özellikler" hakkında bir bildirim yayınladı ve şehrin pislik kamyonlarının akıllı bir kontrol sistemi kurmasını zorunlu kıldı. , Ağır ve boş araç tanımlama fonksiyonu, rota kontrol fonksiyonu planlama, kargo kutusu kaldırma kontrol fonksiyonu, kısıtlı alan kontrol fonksiyonu vb.
Sonraki yıllarda, Tianjin, Taiyuan, Şangay, Guangzhou, Xiamen, Kunming, Pekin, Shenzhen ve diğer şehirler, birbiri ardına ilgili çamur kamyonu yönetim gereksinimlerini uygulamaya koydu. Şu anda, her şehirdeki pislik kamyonlarının gelişmiş sürüş yardım sistemi ekipmanı ile donatılmasını gerektiren bir ulusal politika yoktur.Sadece bazı birinci kademe ve eyalet başkentlerinde yerel zorunlu kurulum politikaları vardır. Her şehir genellikle ekipman teknik standartlarını düzenler ve bunu gerektirir Standart ekipmanı zaman içinde kurun.
Yapay zeka teknolojisi yönetiminin etkisi belirgindir, üçüncü nesil ürünlerin penetrasyon oranı düşüktür ve gelecekte kademeli olarak artması beklenmektedir. . Örnek olarak Hunan Eyaleti, Changsha Şehrini ele alalım. Çöp kamyonları için gelişmiş sürüş yardım sistemini uyguladıktan ve yaklaşık üç yıl boyunca faaliyet gösterdikten sonra, şehrin çamur taşımacılığı toz azaltma, ses azaltma ve gürültü azaltma sağladı ve vatandaşların şikayetleri% 40 düştü; endüstri güvenliği büyük ölçüde iyileştirildi. Sorumluluk kazaları yıllık bazda% 80 azaldı. Şu anda, çamur temizleme güvenliği izleme ve bilgi pazarı,% 10'dan daha az bir penetrasyon oranı ile hala ilk geliştirme aşamasındadır. Shenzhen, Kunming, Xuzhou ve Şangay gibi yalnızca birkaç şehir gerçekten projelere indi ve Pekin, Guangdong, Hebei, Shanxi, Jiangsu vb. Pek çok ilde ve şehirde büyük ölçekli projeler hala planlama aşamasındadır.
Stokta 500.000 gübre kamyonu bulunmaktadır Araç başına ortalama birim fiyatın yaklaşık 10.000 yuan olduğu varsayıldığında, toplam pazar büyüklüğü 5 milyar yuan'dır. Farklı bölgelerdeki gübre kamyonlarının yönetimi bağımsızdır ve farklı şehirlerdeki çöp kamyonu yönetim departmanları şehrin ilerlemesine göre farklı teknik standartlar ve teklifler oluşturmuştur. Şu anda bu pazara katılan şirketler arasında Ruiming Technology ve Hongquan IoT bulunmaktadır. Hongquan IOT'nin prospektüsüne göre, 2014 yılında Hongquan IOT ilk olarak Hunan Eyaleti, Changsha'daki çamur kamyonu projesi için gelişmiş sürüş yardım sistemini geliştirdi ve uyguladı ve ardından 23 şehirde art arda tanıttı. Ruiming Technology, 2017'nin ikinci yarısında pislik ve çevresel temizlik için araç üstü izleme pazarına girmeye başladı. 2019'un ilk yarısında, Şangay, akıllı video izleme sistemleri kurmak için yerel çamur taşıma araçlarını gerektiren ilgili politikaları yayınladı. Şirketin ürünleri yerel olarak uygulanıyor Satışları artırın.
Platform: Politika denetimi ve operasyon hizmetleri sunmak
Veri ve uygulama platformu, Araçların İnternetinin arka plan yazılım sistemidir. Platform, T-box gibi ağ bağlantılı terminallerden veri ve bilgi alarak ticari araçların çalışmasını izler ve sürüş davranışı için ilgili talimatları geri besler.
Ana otomobil şirketi platformu, hükümet platformu ve üçüncü taraf operasyon platformu
Araçların İnterneti platformları temel olarak araç kurumsal platformlarına, hükümet platformlarına ve üçüncü taraf işletim platformlarına bölünmüştür. Otomobil kurumsal platformu, esas olarak otomobillerin uzaktan izlenmesinin (yönetmelikler gereği), Ar-Ge veri birikiminin, arıza teşhisinin, uzaktan kontrolün, satış sonrası hizmet bilgilendirmesinin, yol testi ve testinin ve büyük veri analizinin değerini fark eder. Hükümet platformu temel olarak güvenlik denetimi, endüstri rehberliği, endüstri hizmeti ve makro politika veri toplama ve analizinin amacını gerçekleştirir. Üçüncü taraf platformlar, temel olarak belirli endüstrilerin ihtiyaçları için Araçların İnterneti operasyon hizmetleri sağlar.
Hükümet platformu temel olarak güvenlik denetimi, endüstri rehberliği, endüstri hizmeti ve makro politika veri toplama ve analizinin amacını gerçekleştirir. Ulaştırma Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Devlet İş Güvenliği İdaresi, Araçların İnternetinde bilgi müdahalesi için zorunlu gereksinimlere sahiptir. Temel amaç, ticari araçların izlenmesini ve yönetimini standartlaştırmak ve ülke çapında araçların izlenmesini gerçekleştirmektir. Çoğu ticari araç ekipmanı hükümet platformlarına hizmet ettiğinden, ulusal platformlar, yerel platformlar, farklı düzenleyici kurumların platformları (ulaşım yönetimi, araç yönetimi vb.) Dahil olmak üzere, hükümet platformlarının ölçeği en büyük ve çok olmalıdır. . Yerel politikalardaki farklılıklar nedeniyle, hükümet platformu parçalanma gösteriyor.
Otomobil şirketlerinin platformu en eksiksiz ve temel verilere sahiptir ve otomobil üreticileri platformu otomotiv satış sonrası pazarına ilerlemek için kullanır. Ekonomik büyümedeki yavaşlama ve endüstriyel yapının yeniden şekillenmesi, tüm toplumun toplam ulaşım hacminin büyümesinde yavaşlamaya neden olmuş ve ticari araç satışları düşüş aşamasına girmiştir. Yetersiz satış hacmi durumunda, Araçların İnterneti platformuyla geriye doğru genişletmek ve araçlar için tam yaşam döngüsü hizmetleri sağlamak, gelecekteki OEM'ler için kilit büyüme noktasıdır. Örneğin ürün aksesuarlarının zamanında takibi ve toptan satışı, lastik toptan satışı, akaryakıt toptan satışı ve hatta sigorta toptan satışı vb. Sistem aracılığıyla karlılık odağı otomobil satışından satış sonrası hizmetlere kaydırılmaktadır. Gelişmiş ülkelerde, satış sonrası hizmet pazarı uzun zamandır büyük otomobil üreticileri için olgun teknolojiye ve kitle kullanım alışkanlıklarına dayanan önemli bir kâr modeli olmuştur; iç pazarda bu eğilim hala şekilleniyor
Farklı otomobil şirketi platformlarının geliştirilmesi farklıdır ve otomobil şirketi platformlarının etki alanlarındaki marka boşluklarını aşması zordur. Genel olarak, otomobil şirketi platformunun sağladığı işlevler veya hizmet türleri şunları içerir: 1 > Kendi üretim ve satış optimizasyonunu gerçekleştirin, temel bileşen verileri geri bildirimi, yeni otomobillerin araştırma ve geliştirilmesini destekler ve otomobil üreticileri, ürünleri fiyatlandıracak ve büyük verilere dayalı ürün tasarımını iyileştirecek; 2 > Sürücü tarafı: sürüş davranışı analizi, konum ve yörünge yönetimi, güzergah puanlama analizi, alarm ve bakım gibi hizmetler; 3 > Yönetim sonu: OEM'ler, sürücü davranış verilerini analiz etmek ve değerlendirmek ve ilgili katma değerli hizmetleri sağlamak için sürüş kayıtları ve araç bilgileri gibi verileri sigorta şirketlerine, 4S mağazalarına, oto tamir üreticilerine, ikinci el otomobil üreticilerine ve araç yönetimi departmanlarına bağlayacaktır. Şu anda, farklı platform operasyonları sonuçlara ulaştı. 2019'da, China National Heavy Duty Truck'ın akıllı iletişim platformu 80.000'den fazla birim kurdu; 2019'da Shaanxi Automobile Tianxingjian platformu İnternette 450.000 aracı aştı. Bununla birlikte, otomobil şirketlerinin markalar arası hizmetler sunması zordur ve otomobil satış sonrası sistemi karmaşıktır ve otomobil şirketlerinin iş genişlemesi hala yavaştır.
Üçüncü taraf işletim platformları, markalar arası hizmetler elde edebilir, ancak veri desteğine ihtiyaçları vardır. Üçüncü taraf işletim platformları için verilere erişme yeteneği temeldir. Şu anda, üçüncü taraf işletim platformlarının veri toplama yöntemleri şunları içerir: 1 > OEM üreticileriyle Zhonghuan Uydusu gibi Araçların İnternetine yönelik teknik destek sağlayarak işletim hizmetleri için alan elde etmek üzere OEM'lerle işbirliği yapın; 2 > Devlet denetim platformlarının inşası yoluyla veri elde etmek ve ilgili hizmetleri sağlamak için hükümet platformlarıyla işbirliği yapın; Zhongjiao Xinglu gibi ilgili vakalar; 3 > Yazılım ve donanım entegrasyon çözümlerinin müşterilere tanıtılmasıyla, ekipman daha sonra müşterilere (lojistik vb.) G7 gibi yönetim sistemi hizmetleri sağlamak için veri elde etmek için kurulacaktır. Şu anda, önde gelen yerel üçüncü taraf işletim platformları arasında G7, Zhongjiao Xinglu ve Zhonghuan Satellite bulunmaktadır.
Platform pazarı fırsatları, yazılım ve operasyonel hizmetleri içerir ve ikincisi büyük bir büyüme potansiyeline sahiptir.
Platform için pazar fırsatları, yazılım ve operasyonel hizmetleri içerir:
Yazılım oluşturma alanı: pazar ölçeğindeki büyüme, ekipman penetrasyonu ve yükseltmelerle senkronize edilir . Yazılım inşaat pazarının katılımcıları arasında şunlar yer alır: ekipman üreticileri ve akıllı ulaşım sistemi inşaat üreticileri. İlki, cihaz tarafındaki verilerin temel entegrasyon platformunda daha fazla yer alırken, ikincisi daha çok platform tabanlı uygulama sistemlerinin yapımında yer alır. Çoğu ekipman üreticisi OEM'lere, özellikle bölgesel ihaleye dayanan kurulum sonrası ekipman olmak üzere entegre "bulut ve boru ucu" çözümleri sunar Ekipman üreticileri, ekipman sağlamanın yanı sıra hükümet veya yerel operatörler için platform hizmetleri de sağlar. Bu durumda, ekipman üreticileri, temel olarak fiyatlandırmada donanım ve müşterinin çevrimiçi araç ölçeği, modül sayısı ve hizmet kapsamına dayalı olarak platformun standartlaştırılmamış fiyatlandırması için ücret alır. Bu durumda, yüzeyde, yazılım platformlarının pazar boyutu ekipmandan daha küçüktür. Bununla birlikte, şehir içi toplu taşıma gibi yönetim ve işletimi vurgulayan alanlar için, veri platformlarına dayalı olarak çok sayıda akıllı dağıtım sisteminin kurulması gerekir.Bu alanlarda, platform yazılımının pazar ölçeği nispeten büyüktür.
Operasyonel hizmet alanı: Veri kapsamı ve veri kalitesi, Araçların İnterneti platformunun çalışması için pazar alanını belirler. Veri kapsamı ve veri kalitesi, ekipmanın penetrasyonuyla belirlenir. Veri kalitesi açısından bakıldığında, OEM'lerin araç ağ platformunun veri kalitesi, CAN veriyolu verileri gibi aracın dahili çalışmasıyla ilgili ayrıntılı veriler de dahil olmak üzere en iyisidir; veri kapsamından, OEM'lerin Araçların İnternetinde markalar arası kapsama alması zordur. Devlet denetim platformunun bölgeler arası kapsama alması zordur ve üçüncü taraf işletim platformunun veri kapsama alanında önemli avantajları vardır, ancak OEM'in CAN protokolünü elde etmek daha zordur.Veri edinme kalitesini iyileştirmek için gelecekte araç üreticisi ile daha fazla işbirliği yapabilirse , Geliştirme için daha büyük bir alana sahiptir.
Yurtdışındaki duruma bakıldığında, otomobil üreticileri ve üçüncü taraf işletim platformları arasındaki işbirliği eğilimi çok önemli olmuştur. . Büyük yabancı ticari araç OEM'leri, genel modellerde standart / isteğe bağlı ekipman uygulamıştır; kurulum sonrası oyuncular da çok sayıda filo ve kullanıcı tabanı biriktirmiştir. Alt endüstri kullanıcı filosu araçları genellikle farklı marka kombinasyonlarına sahip olduğundan, yabancı OEM'lerin IoV ürün işlevlerinin, markalar genelinde alt endüstrilerin belirli ihtiyaçlarını karşılaması zordur.Genellikle birleşik bir arayüz anlaşması aracılığıyla üçüncü taraf IoV hizmet operatörleri ile işbirliği yaparlar. Araçların İnterneti verilerinin derinlemesine araştırılmasına dayalı olarak, Gelişmiş pazarlardaki Araçların İnterneti oyuncuları, dikey endüstriler için uçtan uca hizmet çözümleri gerçekleştirdi.
Yurtiçi üçüncü şahıs işletim platformunun gelecekteki geniş bir geliştirme alanı vardır ve iç pazar hala bir genişleme sürecindedir. Yurtiçi ve yurtdışı durumların karşılaştırılmasına göre, iç pazar hala bir genişleme sürecindedir ve ilgili penetrasyon oranı ve bisiklet değeri hala gelişme için yer vardır.
5G-V2X sürücüsüz, ticari araçların ilk iniş yapan araç olması bekleniyor
5G-V2X ve insansız sürüşün penetrasyonu üç aşamaya ayrıldı ve ticari araçların ilk girenlerin olması bekleniyor. İlk aşama esas olarak trafik verimliliğini ve destekli sürüş güvenliğini artırmaktır; ikinci aşama, kapalı parklarda, kapalı yollarda ve maden alanlarında, rıhtımlarda, limanlarda vb. Ticari araçlar için otomatik sürüş sağlamaktır; son aşama, sıradan binek araçların otomatik sürüşüdür. sürücü.
Ticari araç otonom sürüşünün inmesi daha kolaydır. 1 > Otonom sürüş teknolojisinin uygulanmasındaki en büyük kısıtlamalardan biri donanım maliyetidir On binlerce yuan'a mal olan sensörlerin maliyeti binek otomobiller için kabul edilemez. Ticari araçların doğal olarak kâr talebi vardır Girdi maliyeti tasarruf edilen maliyetten daha düşük olduğunda, şirketler yeni teknolojileri, özellikle de karlılığı artırabilecekleri güncelleme konusunda daha motive olurlar. 2 > Ticari araçların çalışma koşulları daha tekdüzedir. Çoğu zaman, ticari araçlar noktadan noktaya rotalar uygular ve şehir içi yollar gittikçe daha az karmaşık hale gelir. 3 > Ticari araçların görünümü sensör yerleşimi için daha kolaydır. Ticari araçların hacmi, binek araçlarınkinden daha büyüktür, bu da algılama sisteminin yerleşim sorunlarını azaltabilir. Ticari araçlar Araçlar genellikle daha uzundur, böylece sensör kurulum yüksekliği de daha yüksektir, daha uzun mesafeleri algılayabilir ve ayrıca güvenliği artırır.
Senaryolar açısından bakıldığında, ticari araçların limanlarda, sanitasyonda, lojistikte ve madencilikte otonom sürüşüne yönelik güçlü bir talep var. Lojistik açısından bakıldığında, Çin'in karayolu taşımacılığı pazarının ölçeği şu anda 5 trilyon RMB'yi aşıyor ve Çin kamyon nakliye pazarının yıllık işçilik maliyeti 3 trilyon RMB'dir. Aynı zamanda, karayolu taşımacılığı pazarında, düşük endüstri konsantrasyonu, yüksek lojistik maliyetleri ve sık kazalar gibi birçok sorun noktası vardır. Ağır kamyonlarla ana hat lojistiğinde, sürücünün işçilik maliyeti, araç yakıt tüketimi ve yüksek hızlı geçişler ana hat lojistiğinin ana maliyetleridir.Bu üç maliyetin oranı yaklaşık 1: 1: 1'dir. Otonom sürüş teknolojisinin uygulanması, sürücülerin insan gücü maliyet desteğini azaltabilir ve araçların yakıt tüketim maliyetlerini düşürebilir.Geniş ölçekli uygulama ile girdi-çıktı oranı önemlidir. Liman açısından bakıldığında, yurtiçi liman kamyonu pazarında 20.000'den fazla araç var ve bir konteyner kamyon şoförünün maliyeti yılda yaklaşık 300.000, bunun yerine otonom sürüşe katı bir ihtiyaç var.
Kamyon oluşumu, ticari araçlar için en önemli 5G-V2X uygulama senaryosudur. Ticari araç otonom sürüşün en önemli özelliği, kamyon oluşumunun akıllı sürüş teknolojisi olan binek araçlardan farklıdır. Kamyon müfrezesi, önde gelen araçların (sürücüler) önderlik etmesi anlamına gelir ve tüm filo, araçlar arasında çok küçük bir mesafe ile otomatik olarak formasyon halinde sürülür ve aşağıdaki araçlar (insansız), V2V Araçların İnternetiyle gerçek zamanlı olarak bağlanır ve sürüş stratejisi, lider aracın çalışmasına göre değiştirilir. Kamyon oluşumunu gerçekleştirmek için milisaniye düzeyinde ağ iletim gecikmesi, 10-20 Gbit / sn en yüksek hız ve 1 milyon bağlantı / km² bağlantı yoğunluğu dahil olmak üzere 5G ağ ortamı garanti edilmelidir.
Bu teknolojinin avantajları aşağıdaki yönlere yansıtılmıştır: 1 > Hollanda araştırma enstitüsü TNO araştırma raporu, kamyonların yakıt tüketiminin formasyonda sürüldükten sonra yaklaşık% 10-15 oranında azaltılabileceğini belirtti; 2 > Sürücünün emek yoğunluğunu azaltın ve lojistik kamyon taşımacılığının işçilik maliyeti% 90 oranında azaltılabilir; 3 > Güvenlik daha garantilidir: Araçlar arasındaki V2V kablosuz bağlantı sayesinde, kamyon insan sürüşünden daha hızlı fren yapabilir, sistem 0,1 saniyede tamamlanabilir ve sürücünün tepkisi 1,4 saniye sürer; 4 > Yol kullanımını optimize edin: karayolu araçlarının yoğunluğunu artırın, tıkanıklığı azaltın ve yol kapasitesini iyileştirin.
Avrupa, formasyon sürüşünde liderdir.Sadece tek otomobil şirketleri formasyon sürüş testleri yapmakla kalmaz, aynı zamanda birden fazla otomobil şirketi, çapraz marka kamyonlar için formasyon sürüş testleri düzenler ve hatta Avrupa Kamyon Formasyonu Mücadelesini düzenler. Çinli şirketlerin acilen yetişmesi gerekiyor.
Yatırım tavsiyesi ve konu
Aşağıdakiler ilgili borsalardır.
Ticari araç araç üstü izleme aktif güvenlik ürünlerinin (üçüncü nesil ürünler) penetrasyonundan yararlanan araç terminal ekipman hedeflerine dikkat edilmesi önerilir: Ruiming Technology (002970, derecelendirilmemiş), Hongquan IOT (688288, derecelendirilmemiş); ve kendi ticari araç ağı Platform şirketleri Qianfang Technology (002373, derecelendirilmemiş), NavInfo (002405, derecelendirilmemiş)
Ruiming Teknolojisi: Ticari araçlar için lider araç izleme sistemi, lider teknoloji
Ticari araç araç üstü izleme lideri, dünyanın en büyük ikinci pazar payı, denizaşırı pazarlar ve iç pazarlar iç içe geçiyor, gelir ve kar hızla artıyor. IHS "Küresel Araç Video Gözetleme Pazar Raporu" na göre şirket, 2017 yılında küresel araç video izleme pazar payında ikinci sırada yer aldı. Şirketin ürünleri ağırlıklı olarak kurulum sonrası, son kullanıcılar 2018'de% 15, entegratör geliri ise% 85'ti. Bunlar arasında, son kullanıcının gelirinin sadece küçük bir kısmı önceden kurulur. Şirket, endüstriyel zincirin tam ortasında. 2014'ten 2019'a bileşik gelir büyüme oranı% 41 idi.
İç pazar: Otomobil terminal ürünleri ağırlıklı olarak ikinci ve üçüncü nesildir.Avantajlı pazarlar iki yolcu ve tek risk, toplu taşıma, kiralama ve gübre kamyonlarını içerir. 2015 4G 2017
ODM ODM ODM
3235 22% 2020 100 40
50% 4 15%
AI
Raporu almak için, lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'da oturum açın.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
