Bir arabayı değiştirmek gibi bir lastiği değiştirirken, lastiğin deseni ve malzemesi mükemmel olmalıdır.
Lastikler ne kadar önemlidir?
Bu sorunun İnternette çok fazla uzun biçimli "standart yanıt" içerdiğine inanıyorum. Aslında, tüm sorunlar tek bir cümleyle özetleniyor: "Ne tür bir araba olursa olsun, tüm performansı sonunda bu dört lastiğin bir sonucu olarak zemine temas edecek."
Ve eğer bu "dört lastik" rafine edilirse, normal aile arabalarının topraklama alanı yalnızca "dört yetişkinin avuç içi boyutu" olur.
Ne kadar beygir gücü olursa olsun, hangi sürüş şekli olursa olsun, otomobil ne kadar ağır olursa olsun, konfigürasyon ne kadar yüksek olursa olsun, "dört tokat" alanı güçlü değilse, otomobil doğal olarak güçlü olmayacak.
Doğal olarak, eski sürücüler arasında "lastik değiştirmek bir arabayı değiştirmek gibidir" sözü yayılmaya başladı, farklı lastiklerin araç üzerinde ezici bir etkisi olduğu görülebilir.
[Farklı materyallerin göz ardı edilmesi çok kolaydır]
Lastiğin malzemesi nedir? silgi?
Kauçuk var ama kauçukla sınırlı değil.
Bir lastiğin kauçuk kısmı, kauçuk, takviye edici maddeler, vulkanize edici maddeler, hızlandırıcılar, aktif maddeler, antioksidanlar, yumuşatıcılar vb.'den oluşur ve ek silikon gibi bir dizi çok elementli element içerir.Kauçuğa ek olarak, Aynı zamanda çelik kordları ve elyaf katları içerir ve hatta Goodyear gibi markalar, tokluk performansını artırmak için bilimsel olarak "aramid" olarak adlandırılan Kevlar elyafları kullanır ve böylece büyük etki altında lastikleri iyileştirir. Patlamaya dayanıklı performans.
Başka bir deyişle, bir lastik malzemesinin gerçek performansı, birçok kapsamlı malzemenin birleşik kuvvetlerinin sonucudur.Bir veya iki malzemenin özelliklerine göre basitçe değerlendirilmemelidir, aksi takdirde yanlış anlaşılmaya neden olur.
Bununla birlikte, neyin çok karmaşık olduğunu tam olarak anlamaya gerek yoktur, aslında sıradan tüketiciler düzeyinde, lastik satın alırken / yeniden satın alırken ne tür lastiklere ihtiyaç duyduklarını daha net anlayabilmek için yalnızca aşağıdaki noktaların anlaşılması gerekir. .
Yukarıdaki şekilden, sıradan tüketicilerin temel olarak iki yönü bilmesi gerekir. Birincisi, lastik sırtının aşınma direnci, sertlik ve sıcaklık değişimlerinin etkisi gibi lastik malzemesinin nasıl performans gösterdiğidir; diğeri ise lastik sırtının ve yanağın güçlendirici yapısıdır. Lif katmanları ve çelik teller dahil olmak üzere birkaç katman vardır.
Önce kauçuk malzemeden bahsedeyim. Doğal kauçuğun avantajı yumuşaklığında yatmaktadır, ancak aşınma direnci ve sıcaklık etkileri açısından performansı mantıksızdır, ancak daha sonraki dönemde farklı oranlarda karbon siyahı, silikon vb. Katkı maddeleri eklendiğinde farklı özellikler gösterecektir.
Ancak mevcut durum, sertlik ve aşınma direncinin temelde zıt olduğu ve belirli bir kavrama derecesiyle ilişkili olmasıdır.Örneğin, taç sertliği ne kadar yüksekse, aşınmaya karşı o kadar dirençli ve yüksek sıcaklıklarda tutuşu bir dereceye kadar artıracaktır. Performans, ancak sırayla, yüksek sertlikteki yaz lastikleri, kışın düşük sıcaklık ortamında, kavrama korkunç olacaktır.
Tabi ki tepede her zaman yumuşak olan düşük sıcaklıktaki kış lastikleri, yüksek sıcaklıklarda korkunç bir aşınma direncine sahiptir.
Bu nedenle, tüketici gerçek lastik kullanım koşullarını anlayabildiği sürece, farklı malzeme oranlarına göre seçim yapabilirsiniz. Örneğin, asfalt kaplı olmayan çakıl yollarda veya kötü yol koşullarına sahip yollarda araç kullanıyorsanız, "aşınmaya dayanıklı" olarak işaretlenmiş orijinal lastikleri seçmeniz önerilir; aynı zamanda keskin çakıl ve diğer yabancı nesnelerin lastikler üzerindeki etkisinden hala endişe duyuyorsanız, siz Ayrıca yan duvardaki işaretlere de bakabilirsiniz.
Örneğin, yukarıdaki resimdeki lastiğin taç kısmında çelik tel, polyester elyaf ve naylon elyaf dahil olmak üzere 5 kat takviye vardır ve yan duvar da iki kat polyester elyaftan yapılmıştır. Konumlandırma da aşınmaya dayanıklıdır. Kullanıcının asıl itibarı şöyledir: Aşınma direnci, patlak lastikler ve delinme direnci performansı açısından, 4 katmanlı taç + 1 katmanlı yan duvar ve rahat konumlandırmaya sahip sıradan lastiklerden daha iyidirler.
Aynı şekilde, şimdi kış mevsimindeyse, Çin Yeni Yılı sırasında eve dönerken, orijinal fabrikadan M + S ile işaretlenmiş dört mevsim lastikleri veya soğuk ve karlı bölgelerdeki kış lastikleri gibi lastikleri değiştirmeniz gerekiyorsa, iyi seçeneklerdir.
Aynı zamanda, genel olarak, düşük sıcaklık kapasitesine sahip olma eğiliminde olan yumuşak lastikler, aşınma direncini vurgulayan sert lastiklere göre konfor performansı açısından daha iyidir.
[Kalıplar, tıpkı ayakkabı tabanlarınız gibi, ameliyatta uzmanlaşan]
Malzemedeki farklılığa ek olarak, lastiğin gerçek performansını etkileyen desenler vardır. Tam olarak aynı ortamda, aynı malzemeye sahip ancak farklı desenlere sahip lastikler, gerçek performansları oldukça farklı olacaktır.
Ayakkabınızın tabanı gibi malzeme de aynıdır, ancak desen farklıdır, kayma önleyici performans farklıdır.
Daha sık kullanılan desenler açısından, tek bir elemanın desen tipleri aşağıdaki dört kategoriye, yatay, dikey, bloklu ve karışık olarak özetlenebilir.
Karşılık gelen avantajlarına özel olarak, yanal desenler sürüş yönünde tutuşa elverişlidir Örneğin, kar lastiklerinde çok sayıda ince yanal desen vardır.
Boyuna desenin avantajı yatayın tersine doğrudan yuvarlanma yardımını azaltır, ancak yanal tutuşu yani kontrol edilebilirliği arttırır, aynı zamanda kaya ve çamur drenajında da iyi performans gösterir.
Blok desen ve karışık desene gelince, ilki daha çok asfaltlanmamış yollar için kullanılır; burada çok sayıda tek kavrama ünitesi, tutuşu tamamlamak için basıncı arttırır ve üniteler arasındaki boşluk büyüktür, bu da çamur ve kayanın boşaltılmasına elverişlidir; ikincisi desenlerle karıştırılır, sonra Şu anda, kapsamlı tasarım performansı elde etmek için desenlerin kombinasyonu yoluyla çok sayıda lastik tarafından kullanılmaktadır.
Özellikle, yazlık HT yol lastikleri olarak da konumlandırılan Kumho KH18 ve Giti 221 gibi birkaç örneğe bakabiliriz. Her iki lastik de esas olarak aşınmaya dayanıklıdır ve fiyatları benzerdir. Her ikisi de sert lastiklerdir. KH18'in konfor ve kış ünü ile ilgili itibarı Giti 221'inkinden daha iyidir, Giti 221 ise dayanıklılık ve sulak alan kontrolü konusunda daha güçlü bir üne sahiptir.
Fark ne? Desen.
Sezgisel olarak, Giti 221'in modeli gerçekten de resmi makamın ilan ettiği şekildedir, orta kısımda bile çok sayıda dikey desen "boşaltma ve kontrol etme" ye odaklanır, doğrudan sulak alan drenajına ve drenajına tamamen eğimli olan desensiz + dikey kılavuz lavabonun tasarımını benimser. Kuru yol tutuşu.
KH18'e tekrar bakıldığında, yatay desenin inceliğinin, Giti 221'in tamamen desensiz merkezi alanında bile, Giti 221'inkinden açıkça daha yüksek olduğu sezgisel olarak hissedilebilir, Kumho ayrıca üç sıra yatay desen de atar ve bu tasarım şüphesiz KH18'i getirir. Karda daha iyi kavrama için kauçuk sertliği kış kullanımına uygun olmasa da desen tasarımı sayesinde bu konuda Giti 221'i geçebilir.
Görülebileceği gibi, lastikler açısından, tasarımdaki zariflik derecesi tüm aracınkinden aşağı değildir ve her noktanın bir anlamı vardır; bu nedenle, bir araba sahibi olarak, rakip lastiklerin her birini anlamak için biraz zaman harcamak istiyorsanız Desen ve malzemenin avantajları, kendi yol koşullarınıza daha iyi uyuyor, daha iyi bir otomobil deneyimi olacağına inanıyorum.
