Israrın zaferi - Southeast Motor'un yeniden canlanması konusunda neden iyimseriz?
Southeast Auto için 2019 gerçekten "zor", ancak hiçbir şekilde "zor" değil.
İlk "zor", "zor" olarak iki kez telaffuz edilir. Söylemeye gerek yok, Southeast Auto şu anda benzeri görülmemiş zorluklar yaşıyor. 2015 yılından bu yana, bir zamanlar DX7 ve DX3 gibi SUV ürünleriyle ihtişamını yeniden canlandıran Southeast Auto, şimdi otomobil pazarının devam eden negatif büyümesiyle karşı karşıya ve satışlar devrilme noktasına yaklaştı. 2018'in ilk yarısında, Southeast Auto'nun satışları sadece 14.800 oldu. Yıllık düşüş% 73.36'ya kadar çıktı.
Son "zor", "felaket" olarak dört kez telaffuz edilir. Bazı "sadece satıcıların" gözünde, Güneydoğu zaten geri dönüşü zor olan saçak bir otomobil şirketi. Haziran ayı gibi erken bir tarihte bile birisi 2019'un "Güneydoğu'da bir felaket yılı olacağını" iddia etti.
Ancak öyle değil. Güneydoğuluların ve Southeast Auto'ya aşina olanların gözünde, bu tecrübeli otomobil şirketi aslında yeniden yükselme gücünü biriktiriyor ...
1
Güneydoğu'ya güvenmemizin nedeni, bunun Çin'deki başarılı bir "karşı saldırı" gerçekleştiren birkaç otomobil şirketinden biri olması. Güneydoğulular başının belada olduğu konusunda panik içinde değiller. Tıpkı Ashan Bölgesindeki 101. Hava İndirme Tümeni gibi, soğuk kışta Almanlar tarafından tuzağa düşürülmüş olmasına rağmen, herkes "paraşütçüler doğal olarak kuşatıldı!" Konusunda iyimserdi.
Fuli Kart
Kasım 1995'te kurulan Southeast Motor, geliştirilmesinin ilk aşamasında Tayvan Zhonghua Motors aracılığıyla dolaylı olarak Mitsubishi'nin araç üretim teknolojisini tanıttı. Küçük binek otomobili Delica'nın mucizevi bir şekilde piyasaya sürülmesi yalnızca 8 ay sürdü; 2000'de Güneydoğu Otomobil, Çin otomobil pazarında SUV'lar için bir emsal oluşturduğu söylenebilecek ilk yerli kompakt SUV Futura'yı piyasaya sürdü. "İkili kartlar" daha sonra piyasada en çok satanlar oldu. Southeast Auto, 2003 yılında Mitsubishi Lancer'den türetilen Lingshuai sedan'ın yardımıyla 85.000 araçlık satış rekoru elde etti.
Güneydoğu'da zaferler ve çukurlar oldu. 2015'ten önce Çin otomobil pazarı her geçen yıl büyüdü, ancak DX serisi SUV modellerinin piyasaya sürülmesinden önce Southeast Motor için satışlar bir zamanlar durgunlaştı. Bir zamanlar Southeast Motor'un en büyük destekçisi olan Mitsubishi, çoktan yerini kaybetmişti ve arabaları neredeyse tamamen terk etmişti. Ürün grubu, Güneydoğu'ya verilebilecek destek gittikçe zayıflıyor.
2015 yılında, Southeast "Smashing the Pot and Selling Iron" tarafından yaratılan SUV ürünü DX7 anında hit oldu ve bir aydan fazla bir süre içinde yaklaşık 10.000 satarak Güneydoğu'nun hayata dönmesine yardımcı oldu. Daha sonra DX3, 12.000 adedi aşan en yüksek aylık satışlarla bir satış mucizesine ulaştı. Bu iki modelin popülaritesi ile Güneydoğu 2017'de toplam 150.000 araçlık satış gerçekleştirerek rekor seviyeye ulaştı. Bununla birlikte, 2018'den başlayarak, Çin otomobil pazarı 30 yılda ömür boyu bir kez ayı piyasasını vurdu.Sv kar payının sona ermesi, genel pazarın daralması ve Güneydoğu'nun kendi ürünlerinin rekabet gücündeki düşüş ile Southeast Motor bir kez daha mücadele ediyor.
Birkaç iniş ve çıkıştan sonra, bu deneyimler sadece acı verici anılar değil, aynı zamanda Southeast Motor için bir zenginliktir.
Southeast Auto'nun çukurdan çıkmasına yardımcı olan şey, sarsılmaz özgünlük kararlılığı ve aralıksız kalite arayışı oldu.
Southeast Auto 2012 yılında önemli bir adım attı. Bu yıl Southeast Motor ve tanınmış İtalyan tasarım şirketi Pininfarina, SUV modellerini ortaklaşa geliştirmek için stratejik bir işbirliğine ulaştı.
"Dışarıdan kırılan yumurta besindir, içeriden kırılan hayattır." Çoğu Çinli otomobil şirketinden farklı olarak, Güneydoğu yumurtayı "içeriden" kırmayı seçti - çoğu bağımsız marka hala yabancı tasarım ajanslarından "fotoğraf satın alırken", Güneydoğu birbirlerine adım atma tutumuna sahip. Güneydoğu'nun tasarım ekibi İtalya'da yerleşiktir. Modelin taslağından, iki tarafın tasarımcıları 2D, 3D grafikler, VR görüntüleme ve son olarak tüm aşındırıcı alet üretim sürecine kadar koşmaya başladı. Sık görüşmeler ve değişimler, her iki tarafın da derinlemesine bir anlayış kazanmasına olanak tanıdı ve Pennfanın tasarımının seri üretilen modellerde orijinal biçiminde sunulmasına izin verdi. "Lin Chiling konsepti ve seri üretilen Luo Yufeng" in utancı Güneydoğu Asya için hiçbir zaman var olmadı. .
Günümüzde, bir zamanlar "taper" ile popüler olan markalar artık geçmişte olduğu kadar cesur olmadığında, Güneydoğu, özgünlük ısrarı nedeniyle gençleşme gücüne sahip. Tasarım, Güneydoğu'nun ayırt edici "silahı" haline geldi - Güneydoğu DX serisinin üçüncü modeli olan DX5, 2019'da tanıtıldı ve Güneydoğu'dan büyük umutlar besliyor. DX7 ile DX3 arasında konumlandırılan bu yeni otomobilin belki de en büyük farkı tasarımıdır. Çekirdek olarak "akış gücü" tasarım diliyle, görkemli, şık ve dinamik bir vücut şekli elde etmek için ailenin "kanat concept" konseptinin özünü kullanıyor.
2
Güneydoğu'daki bir diğer silah ise kalitedir.
Bağımsız markalar arasında Güneydoğu özel bir varlıktır. 20 yıldan daha uzun bir süre önce, Geely, Great Wall ve diğer markalar hala atölye tarzı üretimde iken, Southeast Motor yalın üretim elde etmek için Mitsubishi'nin güçlü sistemine güveniyordu.Bu yönetim yöntemi ve aralıksız kalite arayışı ruhu uzun zamandan beri ona kazınmıştır. Güneydoğu Motorun DNA'sı.
2006 yılından bu yana, Southeastin kendine ait marka modelleri Mitsubishi marka modellerle birlikte üretilmektedir.Güneydoğu, Mitsubishi Motorsun küresel üretim tesislerinin KPI kalitesinde uzun yıllardır birinci sırada yer almaktadır ve Southeast Eagle logosuna sahip bağımsız ürünler, kaliteyi bile aşmıştır. Mitsubishi.
Yıllar geçtikçe, CCPC alanındaki sonuçlar Güneydoğu'nun kaliteye olan güvenini daha da kanıtlayabilir. Southeast Motor'un CCPC China Production Car Performance Competition'a sık sık ziyaretçisi olduğu söylenebilir.DX7 ve DX3, 2016 yılından bu yana uzun yıllardır CCPC'de yarışıyor ve iyi sonuçlar elde ediyor. Seri üretilen bir otomobil yarışması olarak CCPC, her arabanın kalitesini ve gücünü gerçekten gösterebilir.
2019 yılında DX5, CCPC Karamay'ın ilk durağına ve Kunming'in ikinci durağına katılarak toplamda 11 şampiyonluk kazandı. Kompakt SUV grubunda, yılan şeklindeki kazık yarışında, geyik testinde, 0-400m hızlanma yarışında, kapsamlı performans yarışında ve kompakt SUV grubunda 100km / s tek tip sürüş gürültüsü yarışmasını kazandılar. Şampiyon; kapsamlı performans şampiyonası, kapsamlı çalışma koşulu uzun mesafe enerji tasarrufu şampiyonası, 0-100Km / s hızlanma şampiyonası, 100Km / s-0 fren şampiyonası 4 bireysel şampiyonluk ve kapsamlı SUV grubu kazandı şampiyon.
DX3, Çin'in otomobil çarpışma güvenlik testinde beş yıldızlı bir yüksek puanla ödüllendirildi; Southeast Motor, tüm yıl boyunca J.D. Power'da endüstri ortalamasında lider konumdadır ... Bunların tümü, Southeast Motor'un güvenilirliğinin en iyi kanıtıdır.
2019'da gişe rekorları kıran bir model olarak, Güneydoğu DX5'in en önemli atılımı kalitenin inşasında yatıyor. Güneydoğu DX5, özellikle iç mekanda tasarım ve üretim kalitesini vurgular. Genel malzeme ve teknolojinin yüksek düzeyine ek olarak, ergonomi, NVH ayarı ve diğer yönler de yalnızca NVH öğesinde iyileştirilir, DX5 daha iyi ses yalıtımı etkisi için 30'dan fazla iyileştirmeye sahiptir , Pencere camı bile kalınlaştırıldı. Ek olarak, zorlu üç yüksek dayanıklılık testi ve kalite güvencesi olarak birçok Fortune 500 tedarikçisinin desteği, Güneydoğu DX5'i daha kaliteli ve şık hale getiriyor.
3
Sadece bir DX5 arabasına güvenmek, Southeast Automobile karşı saldırısını tekrar yapmak için yeterli görünmüyor. Sonuçta, Çin'in otomobil pazarı artan bir pazardan borsaya kaydı. Pastanın daha küçük ve rekabetin daha yoğun olduğu bir ortamda, Southeast Motor elenmemek istiyorsa daha fazla çözüm üretmek zorunda.
Mevcut otomobil pazarı düşüşü çığ gibi ise, Southeast Motor 2019'da en doğru cevabı vermiş durumda.
Bir çığ oluştuğunda, insanlar genellikle bilinçsiz bir şekilde dağdan aşağı koşar, ancak aslında en tehlikelidir ve herhangi bir zamanda hızlı çığ nedeniyle derine gömülebilir - Ar-Ge personelini ortadan kaldırır ve yeni araba araştırma ve geliştirme fonlarını azaltır. Bazı bağımsız markalar "tükenir" "Bu hayat kurtaramaz, ancak can kaybetme olasılığı daha yüksektir!
Çığ karşısında, doğru yaklaşım "yukarı doğru" olmaktır -yalnızca daha yüksek bir yere hareket ederek, çığ çarptığında kaçabilirsiniz. Herkes bütçesini kestiği ve azaldığı zamanlarda, sadece güneydoğu cesurca daha yükseğe yürüdü. Hem satışların hem de gelirin düştüğü 2019'da, Southeast Motor yeni bir Ar-Ge üssü inşa etmek için kararlı bir şekilde 150 milyon yuan yatırım yaptı. Oto pazarının iniş çıkışlarını yaşayan Güneydoğu, kargaşa çıktığında ancak cesurca yüzleşmesinin yeniden canlanabileceğini biliyor.
Yeni eklenen Ar-Ge merkezi 17.400 metrekare alana sahip. Temel Ar-Ge ve test sürecinde, İngiliz IAC'nin yarı susturma laboratuvarı, AVL dört tekerlekten çekişli sessiz göbek ve motor tezgahı laboratuvarı, Amerika Birleşik Devletleri MTS araç titreşim laboratuvarı ve İtalyan CMS gantry beş gibi tüm ithal edilen ekipmanlar yurt dışından ithal edilmektedir. Laboratuvarların çoğu sektörde lider seviyeye ulaştı.
Tüm aracın dayanıklılığına gelince, Southeast Auto ayrıca bir yüksek ve düşük sıcaklık çevre laboratuvarı ve eksiksiz bir yol test sahası inşa etmek için çok para harcadı. Yüksek ve düşük sıcaklık çevre laboratuvarı, daldırma arabası deposu ile deney deposunu entegre eden birkaç yerli laboratuvardan biridir.Farklı ortamlarda aynı anda sıcaklık testleri yapabilir ve 24 saat boyunca -40 -60 simüle edebilir. Sınır koşulları.
Otomobil pazarının gerilemesine yatırım yapın ve daha güçlü bir Ar-Ge gücüne sahip olun. "Kış" karşısında Güneydoğu, bir sonraki canlanması için gücünü biriktirmiş olan "sonbahar yağı" yayınladı.
Aslında, Güneydoğu insanları çok uzun süre bekletmeyebilir. Plana göre Southeast, 2020'de yedi koltuklu orta ve büyük SUV DX9'un yanı sıra DX7'nin yerini alacak bir modeli piyasaya sürecek. Yepyeni ürün hattının yardımıyla, Güneydoğu 2020-2020'de ana akıma dönebilir, aynı zamanda Southeast Auto'nun doğumunun 25. yıldönümü.
Sonuç
Orijinal tasarımın ardından, Southeast, pazardaki ve tüketimdeki değişiklikleri karşılamak için iki büyük sert görünüm ve kalite gücünün sürekli yükseltilmesiyle 2019 yılında yeni bir Ar-Ge merkezi kurmak için büyük miktarda para harcadı. Buna ek olarak, Güneydoğu, denizaşırı pazarda yeni bir ihracat da buldu. 2019'daki büyüme önemli olacak ve Güneydoğu'nun geleceği parlak kalacak.
İster bir boğa piyasası ister bir ayı piyasası olsun, bağımsız markaların "yukarı" çıkmak için tek bir yolu vardır. Mevcut zorluklarla yüzleşen Southeast Auto, kararlılığını ve cesaretini gösteren "geri çekilme" yerine "ilerlemeyi" seçti - Geely ve Great Wall yıllık satış hedeflerini düşürdüğünde Lifan, Zotye ve Huatai yaşıyor ve ölüyor. Yolun kenarında, Southeast Auto en zor yolu seçti.
Bugünün güneydoğusu pek iyi sayılmayabilir, ancak yine de atan bir kalbi var. 2020, Southeast Auto'nun 25. doğum yıldönümü. Her halükarda, hala yolda ve tezahürat etmeye değer!
