MG HS'yi Deneyimleyin: Asla "sıkıcı SUV" nin bir üyesi olmayacak
MG HS listelendiğinde beni en çok etkileyen şey tüm konfigürasyonların "hormonal" kelimesi ile yazılmış olmasıydı Belki de gençlerin bu kelimeyi çok sevdiğini düşünüyorlardır?
Elbette, HS'nin tasarımı sadece fotoğraflarda değil, gerçek arabada da gerçekten güzel görünüyor. MG markasının aslında SAIC tarafından işletildiğini bilmemize rağmen, HS'nin tasarımı açısından gerçekten bir İngiliz hissine sahip. MGnin tasarım becerileri, MG 6 dönemi kadar erken ortaya çıkmıştır. Zamanla anlaşıldığına göre, şaşırtıcı bir HS seviyesi tasarlamak zor değildir. Bununla birlikte, kompakt SUV'ların giderek daha yüksek fiyatlara, yalnızca tasarıma odaklandığı çağdaş Çin otomobil pazarında Öyleyse, MG HS yarın hayatta kalamayabilir, bu yüzden HS'de test sürüşü yaptığımda, başka bir şey kazabilir miyim göreceğim.
Her şeyden önce, MG HS'nin dış tasarımını hala övmek istiyorum Bazıları resimdeki HS'nin zaten çok güzel olduğunu düşünüyor, ancak gerçek otomobilin izlenimi aynı değil, "başka bir güzel" duygu. Her şeyden önce, bu arabanın oranları çok iyi, ön yüksekliğin nereye çıkması gerektiği, arka çıkıntının mesafesinin nasıl kontrol edileceği, D direğinin hangi açıya eğilmesi gerektiği, her şey hesaplanıyor.
Ayrıca HS'de neredeyse hiç keskin hat bulunmadığını da görebilirsiniz Bel ve kuyruk tamamen aynı yumuşak yüzeyle kaplanmıştır. Şu anda, MG'nin aile tarzı ön yüzü ve şekli gibi bazı basit ve iyi eşleşen tasarım dilleri ifade edilmektedir. Eşleşen arka lambalar, yüksek gerilimli parlak alüminyum alaşım jantlar, abartılmamış geniş çaplı çift egzoz boruları vb.
Gerçek otomobilin önünde güzel olmasının yanı sıra duygusal ifadede iyi olan bir SUV olduğu ve bu unsurların resimde görünmediği görülüyor.
Bu anlatım biçimi iç mekanda da devam ediyor.Kapı açıldıktan sonra, iç mekanın malzemeleri ve işçiliği bana yine SAIC'den, çok üst düzey bir yeni enerji SUV olan Roewe Marvel X'i hatırlatıyor, ancak MG HS daha fazlası Evrenseldir.İç yerleşim düzeni, tam LCD gösterge paneli ve geniş merkezi kontrol ekranı rutin işlemlerdir, ancak direksiyon simidindeki kırmızı Süper Spor modu düğmesi ve vites kolu gibi bazı ilginç ayrıntılar vardır. Daha özel olanı, oturması zor ve iyi oturan tek parça ön koltuktur, dezavantajı ise koltuk başlığının yüksekliğinin ayarlanamamasıdır. Görünüşe göre sadece Lynk & Co 01 aynı fiyata aynı, ancak MG HS ve Lynk & Co 01 sadece bir çift zıtlık. Bunu daha sonra konuşacağız.
Bir detay: Klimayı ekrandan çalıştırabiliriz, ancak bu arayüzü açmak istiyorsak, görüntülemek için geleneksel düğme alanında buna basmamız ve ardından ekranda iç ve dış sirkülasyon kliması sıcaklığını vb. Çalıştırmamız gerekir.
MG HS'nin ince vites kolu, benzer Audi vites kollarından çok daha yumuşak bir his veriyor
Arabadaki ortam ışığı kesinlikle ismine yakışır
İç mekan düzenli bir operasyon olsa da MG HS'nin sürüşten sonra hala çok kişisel bir araba olduğunu düşünüyorum.
Önce avantajlardan bahsedelim. Bir vuruşta öldürebilecek herhangi bir avantaj varsa, MG HS'nin gürültü kontrolü çok iyidir. MG HS'nin yoldaki kızarıklığı ve rüzgar döküntüsü biraz garip bir şekilde düşük, bu şaşırtıcı. Özellikle ses yalıtımı oldukça sistematiktir.Hızlanma sırasındaki motor sesi veya eski bir beton yolun yol gürültüsü veya hız tümseğinin etkisi, araba çok sessizdir ve duyulabilen tek şey Rüzgar gürültüsü saatte 120 kilometre sonra ancak normal olduğu biliniyor. Bu noktalar, aynı fiyatlı ve aynı seviyedeki modellere göre daha belirgindir.
Diğer geleneksel sürüş deneyimlerinde MG HS, "30T" güç aktarma organı gibi etkileyicidir.
Otonom kompakt SUV'ye bir hafta boyunca baktığınızda, bir şeyi fark edeceksiniz, yani bu seviyede neredeyse hiç üst düzey güç aktarma organı yok.Hem GAC hem de Changan bu seviyede 1.5T motorları çalıştırıyor, bu nedenle MG HS daha güçlü bir 2.0T'ye sahip. Motor versiyonu çok nadirdir. Bu 2.0T, birçok ortak girişim markasında 231 beygir gücü ve 360 Nm üretebilir, bu makineye yüksek güçlü motor denir.
Gerçek sürüş bakış açısından, ister yüksek ister düşük hız olsun, hız 2000 rpm'yi aştığı sürece, bu motor yeterli gücü sağlayabilirken, titreşim ve gürültü iyi izole edilmiştir. Bu, en iyi Super Sport modunda (en sportif mod) yansıtılır.İlk aşama dışında, Super Sport modu standart moddan daha akıcıdır.Bu modu açtıktan sonra, seyir hızı bin rpm'den daha yüksektir ve bu modun duyarlılığı Yenilmez. Sonuçta, maksimum tork aralığı dahilinde, motora adım atar basmaz anında tepki verebilir ve ardından vites küçültebilirsiniz.Şu anda, vites değiştirme ritmi çok hızlıdır ve neredeyse hiç hayal kırıklığı yoktur. Şu anda iyi bir motor ses yalıtımı ile birleştiğinde , Bu güç aktarma organı gerçekten "vites değiştirme" hissine sahip değil.
Süper Spor modunda gösterge paneli. Bu modu açtıktan sonra, frenler, direksiyon ve gaz değişecektir
Ancak standart modda, bu yüksek güçlü 2.0T motorun çıktısı 6 ileri çift kavramalı şanzıman tarafından iletildikten sonra puan düşürülecek. Her şeyden önce, bu motorun orta ve yüksek hızlarda hiçbir sorunu yoktur ve temelde hızlı vites değiştirme işlemine sahip otomatik bir şanzımana eşdeğerdir. Ancak bazı ufak tefek sorunlar düşük ve orta hızlarda yoğunlaşıyor.Örneğin araç D bloğu ile bir yokuşta başladığında, araç güç rölanti hızına geçmeden önce kayacaktır.Neyse ki Autohold'u açarak çözülebilir ama bu sorun iyileştirilmeye değer.
Buna ek olarak, düşük hızlarda, aynı araç hızındaki şanzımanın dişlileri genellikle farklıdır Bu, aynı gaz kelebeği derinliğinde hızlanırken tutarsız hızlanmaya ve yavaşlamada aynı hızlanmaya neden olur. Çift kavramanın eski sorunu hasta.
En ilginç noktadan bahsedeyim: MG HS'nin şasisi.
Genel olarak, HS şasisi tamamen rahat bir oryantasyondur. Ancak "rahatlık" elde etmenin yolu oldukça ilginçtir, yani nispeten yumuşak amortisörler ve yaylar yoluyla, böylece araç tümseklerden geçtiğinde yumuşak sıkıştırma ve yavaş geri tepme yoluyla etkiyi hafifletebilir, ancak maliyet süspansiyondur. Harika, çok fazla ikinci sıçrama. Fren sallaması da harika. Bununla birlikte, MG HS viraj alırken çok eğilir mi? Yüksek hızlı doğrusal kararlılığa ne dersiniz? Cevap, hepsinin iyi olduğu veya aynı sınıftaki diğer arabalarla karşılaştırıldığında, MG HS'nin yuvarlanmasının normal bir seviyede olmasıdır.
Belki de ilk aşamalarda amortisörlerin sert olması nedeniyle yön ve viraj alma performansında bir sorun yoktur, ancak hız tümsekleri gibi büyük tümseklerle karşılaşıldığında süspansiyonun normale dönme kabiliyeti o kadar iyi değildir. Ve yukarıda belirtildiği gibi, MG HS'nin gürültü azaltımı çok iyidir, bu nedenle şasiden araca iletilen ses çok sıkıcıdır.Bir tahmin, bu yumuşak süspansiyon tarzı da çok düşük yol sinirliliğine katkıda bulunur, çünkü arabaya ses geri bildirimi Zor değil.
HS tarzı eğitimin aynı fiyatlı arabada - Lynk & Co 01'de olumsuz bir yanı olduğunu belirtmekte fayda var. İlki çok yavaş, ikincisi çok gergin.
MG HS'nin özelliklerini kategorize ettiğimizde, bu arabanın birçok özelliğe sahip olduğunu görebiliriz - çok güzel, harika ses yalıtımı, yeterli güç tüpü, çok uzun şasi ve diğer bazı detaylar, bunun ne kadar güzel olduğunu gösterebilir. Çok ilginç bir araba. Ancak bunu "hormonların" bir tezahürü olarak sınıflandırmaya istekli değiliz ve onu bireyselliğin ve üst düzey duyunun ifadesi, mükemmel sessizlik ve son teknoloji iç malzemeler ve ayrıntılar olarak adlandırmayı tercih ediyoruz. Bu noktaları yansıtabilir. Aynı zamanda, bu özellikler açıkça bazı maliyetler getirecektir.Başka bir bakış açısıyla, bazı insanlar çoğu kompakt SUV'nin sürmenin sıkıcı olduğunu düşünebilir, ancak MG HS kesinlikle onlardan biri olmayacak.
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi
