Kara gazın kötü görüntüsünü çözmek için dizel lokomotifler kullanılır.
Emisyon yönetmeliğinin yürürlüğe girmesinden bu yana dizel motorların emisyonları her zaman dikkat çekmiştir.Egzoz dumanlarının başlangıcından temiz dizel motorlara kadar dizel motor teknolojisi seviyesi giderek yükselmektedir.Peki temiz ve çevre korumasını nasıl sağlar ve kirliliği nasıl azaltır? ?
(Land Rover Range Rover Diesel Sürümü)
En son Avrupa'da dizel motorların zor durumundan bahsetmiştik.Birçok büyük şehir dizel motorlara ültimatom vermiş çünkü dizel motorların yaydığı kirleticilerin bu aşamada Euro 6 standartlarını karşılamaması ve en önemli kirletici karbon. Duman ve nitrojen oksitler.
Kurum partikülleri esas olarak dizel motorların yüksek sıcaklık ve oksijenden yoksun olduğu koşullarda oluşurken, nitrojen oksitler daha yüksek sıcaklık ve oksijenle zenginleştirilmiş koşullar altında üretilir.Motor içi arıtma yöntemlerinin kullanılması kaçınılmaz olarak "birbirinin üzerinde oynayacak" ve bir kirletici maddeyi azaltacaktır. Aynı zamanda bir başkasının neslini de yoğunlaştıracak. Mühendisler bu sorunu çözmek için iki farklı fikirden yola çıkarak iki farklı dizel motor zararlı emisyon arıtma sistemi tasarladılar. Kurum ve NOx emisyonu aynı anda motor içi arıtma yöntemiyle çözülemediğinden, bunlardan birine ayrı ayrı muamele edilmesi ve daha sonra arıtma sonrası işlemde diğerine müdahale edilmesi gerekmektedir.Bu nedenle çoğu yabancı dizel motor, SCR ile yüksek basınçlı common rail teknolojisini kullanır. Egzoz kirleticileriyle başa çıkmak için, EGR ve DPF kombinasyonu, Çin'de uzun süredir coşkulu.
Yüksek basınçlı common rail ve SCR nedir?
SCR'li yüksek basınçlı common rail, makinedeki isi azaltmaya yöneliktir ve son işlem nitrojen oksitlere odaklanır. Yüksek basınçlı common rail, uzun yıllardır geliştirilmiş olgun bir teknolojidir.Enjeksiyon basıncını geleneksel mekanik enjeksiyon sisteminden üç kat daha fazla artırmak için ECU elektronik kontrolü kullanır.Viskoz dizelin atomizasyon etkisine daha elverişlidir ve mümkün olduğunca çok olabilir. Hava karıştırma, yanma işlemi sırasında yetersiz yerel oksijen sorununu azaltır ve kurum üretimini tamamen azaltır.
(Yüksek basınçlı ortak ray)
Kurum problemini çözdükten sonra, son işlem nitrojen oksitlerin nasıl uzaklaştırılacağına odaklanmalıdır. NOx'in ilgili kimyasal reaksiyonuna göre, alkol seçici indirgeme yöntemi ve üre seçici indirgeme yöntemi gibi katalitik indirgeme cihazları arka arkaya ortaya çıkmıştır.SCR dediğimiz şey, indirgeyici madde olarak üre (amonyak) ve bir dizi reaksiyondan sonra toksik NOx kullanılmasıdır. Toksik olmayan nitrojen ve su üretmek için indirgeme sistemi.
(SCR egzoz gazı arıtma sistemi içerir)
Ancak bu yöntemin bir dezavantajı vardır, yani indirgeme reaksiyonunun 350-450'lik bir ortamda gerçekleştirilmesi gerekir.Çok düşük sıcaklık katalitik arızaya neden olur ve çok yüksek sıcaklık katalizöre zarar verir.Bu nedenle tasarım sürecinde indirgeme cihazına özel dikkat gösterilmelidir. Sıcaklık kontrolü. Şu anda, bu yöntemi kullanan dizel araçlar Euro 6 standardının gereksinimlerini karşılayabilir.
EGR ve DPF nedir?
EGR ve DPF'nin birlikte kullanılması, önce NOx emisyonlarını azaltır ve ardından işlem sonrası is problemini çözer. EGR egzoz gazı resirkülasyonu, egzoz gazının bir kısmını silindire yeniden sokan ve yeniden yakan bir teknolojidir. NOx emisyonunu etkili bir şekilde azaltabilir.Hem benzinli hem de dizel motorlar bununla ilgili araştırmalara sahiptir, ancak dizel motor kullanmanın etkisi daha açıktır. Dizel motor EGR iki türe ayrılır: iç ve dış Dış EGR iyi bir etkiye sahiptir, ancak ekonomi üzerinde belirli bir etkisi vardır; dahili EGR basit bir yapıya sahiptir, ancak yüksek sıcaklığı nedeniyle NOx'i bastırmanın etkisi biraz azalır.
(EGR egzoz gazı devridaimi)
EGR işleminden sonra egzoz gazı, egzoz gazında bulunan kurum partiküllerini emisyon düzenlemelerine uyacak şekilde filtrelemek için filtreleme işlemi için DPF partikül tutucuya verilir.
(DPF partikül tuzağı)
Bu dizel motor egzoz gazı arıtma yönteminin EGR miktarını ayarlaması gerekir.Aşırı EGR, yalnızca güç ve ekonomide bir azalmaya neden olmaz, aynı zamanda daha fazla kuruma da neden olur.DPF, filtrede yakalanan rejenerasyon sorununu da çözmelidir. Çok sayıda partikülden sonra, bu kurum partikülleri zamanında işleme tabi tutulmazsa, biriken PM egzozun ilerlemesini engelleyecektir.
Dizel motor mühendislerinin, kendi dizel motorlarının giderek daha katı emisyon standartlarını karşılamasını sağlamak için yıllar boyunca çok çalıştıkları görülebilir ki bu genellikle oldukça zordur. Aynı zamanda, benzinli motorların ve yeni enerji kaynaklarının baskısı, dizel motorların yaşam alanını aşırı derecede sıkıştırdı.Stuttgart liderliğindeki Avrupa şehirlerinde dizel motorların ültimatomu dizel motorları daha da kötüleştirdi. Dizel motorların kalitesini iyileştirmeye devam etmek, egzoz gazı arıtma sistemini optimize etmek veya yeni enerjiyi benimsemeye geçmek, farklı üreticilerin farklı seçeneklere sahip olacağına inanıyorum.
