Volkswagen Magotan'ı sürdükten sonra, yeni Camry'ye geçin. Sahibi: Sadece kalbime bir şey söylemek istiyorum
Chen, 200.000 yuan bütçeli orta büyüklükte bir ortak girişim satın almak istiyor.Magotan ve Camry'nin bu seviyedeki Alman ve Japon modellerinin temsili modelleri olduğu söylenebilir. Magotanın halk evindeki konumu aslında Passatınkinden daha yüksek. İşçilik kalitesi B + düzeyine sahip. Yeni Camry yeni bir platformla değiştirildikten sonra teknoloji de daha gelişmiş. Kabuk için "Lexus ES" unvanına sahip. Dayanıklı ve yüksek değerde tutma oranına sahip. Peki bu iki as modelini nasıl seçersiniz? Araba sahibi test sürüşü deneyimine çok zaman harcadıktan sonra, araba sahibi: Sadece bir şey söylemek istiyorum! Hadi bir bakalım
Görünüşteki en büyük fark, Volkswagen Magotan'ın sakin bir iş tarzına meyilli olmasıdır.Çin Açık, düşük fiyatlı klasik aile düz tasarımı kullanır.Düz ön sis farları ve farlar, biraz sportif bir mizaçla birbirini yansıtır. Camry çok daha radikal hale geldi, tamamen daha genç ve sportif stile meyilli, devasa yamuk ızgara erkekliği gösteriyor. Mükemmel bir Lexus anlayışına sahip ve spor kelimesini iyi yorumluyor.
Camry ve Magotan'ın ön yüzlerini karşılaştırdığımızda aslında stil farkı çok açık ve araba seçimine engel olmuyor.Sabit ve düşük anahtarı sevenler Magotan'ın titiz görünümünü beğenecekler.Genç kullanıcılar Camry'nin daha düşük ağırlık merkezli spor stilini tercih edebilirler.
Arka kısım: Magotan, düz, sağlam, kalın ve güzel bir his veriyor.İki arka far dışında, Volkswagen standardı basit rotayı kullanıyor.Alt taraftaki krom kaplı çift taraflı egzoz borusu lüks duygusu taşıyor. Camry'nin kuyruğu hafifçe kalkık ve ördek kuyruğu tasarımı çok dinamik. Camry'nin vücut ağırlık merkezi azaltılmış olmasına rağmen, arabanın içindeki tavan boşluğu fazla etkiye sahip değil.
200.000 sınıfının iki referans modeli olarak, hala lüks ve yüksek kalite duygusuna sahipler. Magotan, ortada bir saat bulunan Audi A4L ile aynı geçiş hava çıkışını kullanır.Bu, lüks duygusunu yansıtan standart bir tasarımdır. Alt kısımdaki ahşap damarlı kaplama, Magotan'ın iç kısmından da görülebileceği gibi size bir lüks hissi verir. Volkswagen'in hala büyük umutları var ve kullanılan malzemeler neredeyse Audi'nin seviyesine kadar. Camry, Y şeklindeki asimetrik tasarımıyla En İyi İç Tasarım Ödülü'nü kazandı.
Camry pürüzsüz ahşap kaplama kullanıyor, şekil daha moda, Magotan olmadan daha iş gibi görünüyor. Otomobiller için 200.000 otomatik klima zaten standart bir çağdır. Magotan hala bir topuz tasarımı kullanıyor ve Alman arabalarının topuz sönümlemesinin gerçekten iyi olduğunu söylemeliyim. Camry ayrıca, sürüş tutkusunu kolayca harekete geçiren ve sportiflik dolu iki renkli dikiş renk şemasına sahiptir. Ön koltukların konforu, ince ve sert olan Magotan'a göre daha iyi.
Sırada dinamik sürüş kısmı var: Camry Volkswagen 2.0L doğal olarak havalandırılan uyumlu CVT şanzıman böyle bir güç kombinasyonunun sporla hiçbir ilgisi yok gibi görünüyor, ancak yeni platformun altındaki şanzımanın bir başlangıç vitesi var ve Camrynin süspansiyon yükseltmesi Crownunki ile aynı. Çift salıncaklı yapı, yol tutuş performansı için en faydalı tasarımdır.Toyota bu sefer büyük bir kayıp yaşarken, Magotan yaygın bir çok bağlantılı arka süspansiyondur.Şasi ayarı nispeten rahattır.İki arabanın ağır bir şasi hissi var. Ve üst düzey duygusu, kıyaslama düzeyini yansıtır. Magotan, 2.0T motor + 7 ileri DSG ıslak çift kavramanın bir kombinasyonunu kullanır. Camry kendinden emişli motor gücü çıkışı lineer olmamasına rağmen, Magotan'ın 1500 rpm'den fazla artan gücü, maksimum 350 Nm tork sağlayabilir.
Şasi tasarımı açısından bakıldığında: Magotan ön süspansiyonunun alt kolu çok güçlü malzemelerden yapılmıştır ve işçilik çok sağlamdır.Motor koruma plakası tarafından korunan alan nispeten geniştir ve motoru her yönden kaplayabilir, bazı küçük çakılların yağ karterine çarpmasını etkili bir şekilde önleyebilir veya Desteğin alt kısmı motoru sıyırdığında hiçbir rahatsızlık sesi duyulmayacaktır. Camry'nin şasisinin avantajı, iyi dengesi ve yeni TNGA platformundaki şasi sınırı çok yüksek ve kuyruk sallama olmayacak.
Sonuç: Volkswagen Magotan'ı sürdükten ve sonra yeni Camry'ye geçtikten sonra, sahibi sadece Japon otomobilinin ağırlığının hafif olduğunu ve Camry'nin Magotan'dan 200 kg daha ağır olduğunu söylemek istiyor Yeni Camry ve Magotan'ın sürüş kısmında kendi avantajları var. Olumsuz, Camry'nin gücü daha doğrusal ve kendinden emişli motor kararlı ve güvenilir.Magotan'ın gücü daha güçlü, ancak Camry'nin şasi özellikleri Magotan'dan biraz daha iyi. Nasıl seçerdin? Aşağıya bir yorum bırakın
