Volkswagen Turbo ve Toyota'dan hangisi daha gelişmiş? Araba tamircisinin söyleyecek bir şeyi var
Toyota'nın motoru, dayanıklılık açısından takdire şayan ... Toyota Camry'nin sadece yüz bin kilometre sürdükten sonra rodaj dönemini geçtiği söyleniyor. Aşınan parçaları 200.000 kilometre değiştirirseniz, yine de 300.000 kilometreye gidebilirsiniz Çok dayanıklı VVT-i değişken valf teknolojisi, Toyota'nın motor gücü ve yakıt tüketimini iyi dengeleyebilen temizlik becerisidir. Arasındaki ilişki. Volkswagen ile karşılaştırıldığında, herkes "kötü tamir edilmiş Volkswagen Toyota'yı sürmez" diye yanıltılabilir. Bu cümle sadece FAW-Volkswagen'in erken ortak üretimi için geçerlidir. Montaj hattının birçok parçası yurt içinde yapıldı ve bu da Volkswagen Magotan'ın bu partisinde birçok soruna neden oldu. Daha sonraki aşamada bu fenomen yoktu. Peki Volkswagen Turbo ve Toyota'dan daha gelişmiş olan hangisi?
Araba tamir ustası hala Volkswagen'i övdü. Sonuçta, Volkswagen Phaeton'a takılan W12 silindirli motor çok etkileyiciydi. Yerli marka, V12 silindirli motoru tasarlamadan ve üretmeden önce uzun yıllar Hongqi'nin araştırma ve geliştirmesine birkaç yüz milyon yatırım yaptı. Daha küçük hacimli ve daha yüksek zorluk derecesine sahip bir W12 motordur.Bu modeller bizden uzak olabilir. Volkswagen motorunu EA38 ve EA211'i etrafımıza alalım. 2.0T Volkswagen EA888'in çok gelişmiş bir turboşarjlı motor olduğu söylenebilir. Fırçalı sprey tasarımı, karbon birikintilerini azaltmak için kullanılır. Isıl verim yüzde 37.1'e ulaştı, Toyota kadar yüksek olmasa da kesinlikle ilk kademe seviyesi.
Toyota motorları her zaman doğal aspirasyonu kullanmayı sevmiştir, çünkü esas olarak kendinden emişli motor, turboşarjın sahip olmadığı pürüzsüz ve nispeten doğrusal çıkış özelliklerine sahiptir.Ancak, tüm dünyadaki gaz sahası markaları turboşarj kullanmaya başlamıştır. Elbette bırakılamaz. Bir kez daha, "uzun yıllardır kullanmadığım turboşarjı alma" becerisi ekliyor: Toyota 2.5T turboşarjlı motor kullanmaya 1986 kadar erken başladı ve parametreler çok güzel, 280 ata ulaştı. beygir gücü. Peki Toyota neden şimdiye kadar kullanmaya devam etmedi? Bu soru herkesin düşünmesi için bırakıldı
Toyota bu teknolojiyi 2014 yılında tekrar piyasaya sürdü. Lexus NX turboşarjlı bir motora sahip ... Görünüşe göre Toyota zamanın trendini takip ediyor ... Aslında Toyota için turboşarj teknolojisini canlandırmak için iyi bir zaman. 2015 yılında, Highlander 2.0T D-4ST orijinal ithal motoru piyasaya sürdü ve halihazırda popüler olan Highlander'ın arabayı almak için fiyatı artırması gerektiğine neden oldu ve bu da araç sahiplerinin güç ve yakıt tüketimi için ikili talep sorununu çözdü.
Turboşarj söz konusu olduğunda, herkesin en çok endişesi motor yağını yakıp yakmayacağı mı olmalıdır? Toyota'nın turboşarjı, karışık gazı tekrar giriş portuna geri göndermek için benzersiz bir yüksek basınçlı enjektör kullanır, böylece tamamen yanabilir ve yağla temas şansını azaltarak büyük yağ tüketimi sorununu etkili bir şekilde çözebilir. Bu çok kritik ve turboşarjlı araçlar için bir dönüm noktası olduğu söylenebilir.
Toyota aynı zamanda güvenilirlik için büyük çaba sarf ediyor çünkü turboşarjın kolay vuruntu, yüksek ses ve kısa ömür gibi sorunları var. Bu nedenle, motorun termal verimliliğini artırmak için bilgisayar yardımı ile kanatların ve turboşarj muhafazasının şeklini optimize etmek için düşük ataletli bir turboşarj kullanılır.
Sonuç: Yukarıdaki analiz sayesinde, Volkswagenin motor teknolojisi en gelişmiş olmasa da çok kararlı olmasına rağmen, yağ yakma olgusunun Toyota'dan daha yaygın olduğu, ancak normal kayıp aralığında olduğu ve bir arıza olarak adlandırılamayacağı görülebilir.Turboşarj, yüksek sıcaklık ve yüksek basınç ortamındadır. Motor yağının gazlaştırma yoluyla tüketilmesi normaldir. Toyota, turbo arabaların sorunlarının çoğunu çözmek için turboşarj teknolojisini tekrar kullandı ve güvenilirliği Volkswagen'inkinden daha iyi. Volkswagen ve Toyota motorları için kimin daha iyi olduğunu düşünüyorsunuz? Aşağıya mesaj bırakmaktan çekinmeyin
