279.000 yeni bir taç yoldan bahsetti, 1320 kilometre yol kat ettikten sonra, sahibi: Sadece bir şey söylemek istiyorum!
Bu sayıda sizlerle "279.000 yeni bir taç yolu paylaşacağım. 1320 kilometre gittikten sonra, sahibi: Sadece bir şey söylemek istiyorum!
Herkese merhaba, ben Honda Crown Road'un sahibi Bay Zheng'im Bahsettiğim şey biraz değiştirilmiş Crown Road 2.0T modeli Çıplak arabanın fiyatı 279.000 ve toplam iniş bedeli 314.000. Etrafımdaki bazı arkadaşlar sıklıkla Q5L veya BMW X3 satın almak için neden 300.000'den fazla harcamayalım diye şaka yaptılar. Elbette, daha iyi modeller satın almak için biraz para ekleyin. Birçok insan bir araba alırken bununla karşılaşacak ve Corolla'dan yavaş yavaş eklemek imkansız. Biraz parayla bir Camry satın alıp ardından bir taç satın almak gerçekçi değildir. Araba seçmenin nedenleri: Esas olarak taçlı yolun görüntüsünden etkilendiğim ve arka sıradaki boşluğun büyük olması, evdeki yaşlıların tercihi. Şu anda 1320 kilometre sürdüm ve sizlerle bazı deneyimlerimi paylaşacağım.
Öncelikle yeni tepe yolunun görünümü mevcut modele göre bazı detaylı ayarlamalara sahip.İlk bakışta çok fazla değişiklik yok Ağın alt kısmı da ayarlandı, bu da daha entegre görünüyor. Genel vücut yüzeyi değişmedi, en göze çarpanı "dört yeni ayakkabının" değiştirilmesidir. On beş kollu iki renkli tekerlek halkası öncekinden çok daha parlak ve içindeki rezonans bloğu gürültü azaltmada belirli bir rol oynayabilir.
Taç yolun arka kapıları 90 ° 'ye yakın açılabilir Bu açılma ve kapanma açısı, çocuk koltuklarını takarken ve yaşlıların otomobile binip inmesine yardımcı olurken daha kullanışlıdır. Arabanın arkasındaki değişikliklerin önden daha belirgin olduğunu düşünüyorum. Aracın arkasından egzoza kadar bu çok ikonik yerler ayarlandı. Eskiden her iki tarafta iki egzoz olan egzoz şimdi dört egzozla değiştirildi, ancak yakından baktığınızda aslında her iki tarafta dekorasyon için bir tane var. Araç, genellikle daha pratik olan sensör tipi bir bagaj kapağı ekler.
İç mekân açısından da yeni arabadaki değişiklikler detaylarda yer alıyor. Önceki tasarım bir bütün olarak korunur. Yeni modelde, orijinal olarak karartılmış bazı alanlar, iç mekanın daha parlak görünmesi için mat gümüşe dönüştürüldü. Sürüş alanı açısından, Crown Road iyi hazırlanmış. Koltuk en alçak konuma ayarlandığında, boyum 179 cm ve ön sıradaki tavan boşluğu bir yumruktan daha fazla ve kenar boşluğu yaklaşık iki parmak.
Arka sıra boşluğu, taçlı yolun lüks duygusunu en iyi yansıtabildiği ve Erlang'ın bacaklarının kolayca kaldırılabildiği yerdir. Dik oturursanız, bacağınızda üçten fazla ve kafanızda dört parmağınız olacaktır. Benzer modellerle karşılaştırıldığında avantajlar açıktır. Tacın arka koltuğu nispeten alçaktır, bu da rahat bir oturma pozisyonu için daha uygundur.
Güç: 2.0T motor, 272P maksimum güç, 370Nm maksimum tork, tepe yolu istikrarlı bir şekilde başlar ama aptalca değil, böylesine büyük bir araba için nispeten hafiftir. Direksiyon simidinin direksiyon kuvveti, sürüş modunun değişmesiyle değişecektir.En belirgin olanı SPORT ve ECO arasındadır.Spor açıkça daha güçlüdür ve ECO altındaki insanların durumu çok rahatlayacaktır.
9AT şanzıman, normal modda daha hızlı vites küçültür ve paraya kıyasla daha yumuşak bir şekilde vites değiştirir. Düşük vites değişimlerinin izinsiz giriş sorunu bir şekilde iyileştirildi. Aşırı hızlarda viraj alırken, süspansiyonun desteği nispeten güçlüdür ve tek taraflı tekerlek hız tümseğine bastırır ve rahatsız edici bir sıçrama hissi yoktur. Aynı zamanda, hacim büyük olmasına rağmen gevşek olmamasına rağmen tüm gövde nispeten kompakttır. Frenler bir bütün olarak nispeten doğrusaldır ve trafik sıkışıklığında güçlü süspansiyon desteği ile birleştiğinde, insanlara yelken gibi "sallanma" hissi vermez. Bununla birlikte, arka frenler yüksek hızlarda yavaşlarken nispeten yetersiz kalıyor ve bu da insanları biraz daha az güvende hissettiriyor.
Sonuç: Genel olarak 279.000 yeni bir taç yoldan bahsetti 1.320 kilometre sürdükten sonra, sadece dört kelime söylemek istiyorum: iyi ve kötü karışık! Sevdiğim şey: yakışıklı görünüm, geniş arka alan, kullanışlı multimedya kontrolü, pürüzsüz ve rahat sürüş dokusu. Endişe: Arka koltukların sırtlık açısı ayarlanamaz, frenleme performansı göreceli olarak ortalama ve arazi kapasitesi orta seviyede. Sonunda, biniciler Guandao hakkında ne düşünüyor? Benimle etkileşim kurmak için lütfen aşağıya bir yorum bırakın
