Peugeot 508L'yi sürdükten ve ardından Volkswagen CC'ye geçtikten sonra, sahibi: karşılaştırmadan sonra fark açıktır
Peugeot 508L ve Volkswagen CC'nin orta büyüklükte bir arabanın geniş alanını koruduğu söylenebilir, ancak aynı zamanda kendi kişiliğini ve spor tarafını da tatmin edebilir.Peugeot 508L'yi 210.000 ile sürdükten sonra Volkswagen CC'ye geçin. Sahibi: Karşılaştırmadan sonra fark ortada!
Gövde boyutu açısından, iki veri kabaca aynıdır, ancak 508L, gövde uzunluğu ve dingil mesafesi açısından daha iyidir.Spor stili için konumlandırılmış olmasına rağmen, yine de standart bir B sınıfı otomobil gövdesidir. Her iki otomobil de zarafet sağlamak ve aynı zamanda güçlü bir sportif mizaç sergilemek için hızlı geri dönüşlü bir tasarımla, ince bir gövdeyle birlikte tasarlandı.
Hem Peugeot 508L hem de Volkswagen CC daha sportif olsalar da tasarım anlamında eskisi daha da ayırt edici Hukuk sisteminin de iyi olduğu yer burası ve insanlara her yerde benzersiz şoklar yaşatabilir. 508L, Peugeotnun en yeni aile tasarım dilini benimser.Uzun ve dar farlar, çok canlı ve göz alıcı olan üst ve alt dişli gündüz farlarıyla uyumludur.Aynı zamanda, krom kaplı noktalı ızgara bu seviyenin zarifliğini korur. Buna karşın Volkswagen CC'nin tasarımı Volkswagen ailesine göre modifiye edilmiş olsa da, yatay ızgara daha zarif olan sol ve sağdan geçiyor. Bununla birlikte, derin farlarla, yine de şiddetli bir mizaç izini gösterdi.
508L'nin ön ve arka farları çok keskin bir tasarım tarzına sahiptir.Gündüz yanan farlar, bir aslanın dişleri gibi farların içine doğru çıkıntı yapar. Arka lambalar, güçlü bir tutarlılık gösteren aslan şeklindedir. Işık kaynağı açısından, ön ve arka, otomatik başlatmayı destekleyen ve uzak ve yakın ışığı uyarlayan tam LED'lerdir.Konfigürasyon seviyesi de çok iyidir. CC farlar uzun ve dar bir şekle sahiptir.İki ışık şeridi, onları gözlerin köşelerini kaplayan iki parçaya ayırır. LED lamba boncukları ile tasarlanmış, göze batan ve agresif görünüyor, ancak ilk neslin gözyaşlarına kıyasla hala bir deneyim izinden yoksun.
Işık kaynağı açısından CC aynı zamanda tam LED'dir ve ayrıca otomatik açılıp kapanmayı ve mesafe değiştirmeyi destekler. Yan tarafa gelince, ikisi de kaygan sırtlarla tasarlandı, ancak 508L'nin genel çizgisi daha keskin olacak ve görsel efekt daha yetenekli olacak. CC'nin kenarı daha kuvvetli bir şekilde kayar, ancak çizgiler biraz daha düzdür. Ancak CC, şüphesiz bir coupe olarak tarzını büyük ölçüde geliştiren çok güzel çerçevesiz kapılarla donatılmıştır.
508L'nin yerli versiyonu çerçevesiz kapının denizaşırı versiyonunu iptal etti ki bu gerçekten çok üzücü. 508L'nin tekerlek şekli açısından keskin stili hala devam ediyor. 18 inçlik çizgi ve siyah-beyaz renk şeması güçlü bir hareket hissine sahip. CC'nin düşük ila orta versiyonu, biraz basit olan sıradan bir çok kollu stildir. Volkswagen de sahte egzozu işaretlemeye başladı, ancak CC gerçekten bir coupe olarak uygun değil. Öte yandan, 508L'deki çift taraflı tek çıkışlı gerçek egzoz, insanların hareket halinde hissetmesini sağlar.
Otomobilde, 508L, uzun ve dar bir tam LCD enstrümanı ve bir piyanodan ilham alan merkezi bir kontrol düğmesi ile daha güçlü bir görsel etki hissine sahip.Fransız romantik tasarımı dolu. Volkswagen CC'nin içi coupe kimliğine biraz üzülüyor, aile büyüğü Magotan gibi sade ve ilgi çekici değil. Ana sürücünün bakış açısından, 508L'de spor otomobil gibi kompakt bir direksiyon simidi, tam bir LCD gösterge, büyük boyutlu bir multimedya ve şüphesiz ki bireyselliğin peşinde olan tüketiciler için güçlü bir çekiciliğe sahip olacak teknolojik açıdan duyarlı bir elektronik gidon bulunuyor.
Fransız halkının tasarım arayışı, hatta gösterge paneli bile bırakmadı.Tam LCD göstergenin ekran arayüzü çok yenidir. CC, yalnızca mekanik hissi seven tüketiciler için daha çekici olabilecek geleneksel bir işaret ölçer ile donatılmıştır. Çin'de 508L yapıldıktan sonra çerçevesiz kapıların kaldırılması dışında hatchback de görünmedi, coupe'nin özünü kaybetti ve pratikliği de azaldı.
Güç açısından: 508L, ailenin en yeni 1.8T motoruyla donatılmıştır.Yer değiştirme yüksek olmasa da veriler düşük değildir.Maksimum güç 155kNW olup, bu da CC düşük güç versiyonundan biraz daha yüksektir. CC deplasmanı daha büyük, ancak düşük güçlü versiyon verileri çok dikkat çekici değil, ancak 320Nm tork yine de 508L'nin önünde yeterli. Şasi açısından, her iki araba da bu sınıftaki çoğu modelin standart konfigürasyonu olan ön McPherson + arka çok bağlantılı tamamen bağımsız süspansiyon kombinasyonunu kullanıyor.
Sonuç: Genç tüketiciler yavaş yavaş pazarın ana akımı haline geldikçe, çeşitli üreticilerin modelleri daha genç ve sportif hale gelmeye başladı ve Peugeot, orijinal bir tanıtım olmamasına rağmen, aracın her köşesini dolduran benzersiz tasarım öğeleriyle bu konuda her zaman lider oldu. Biraz miras, ancak "en güzel" halka kıyasla, yine de daha kişiselleştirilmiş ve karşılaştırıldığında, daha yüksek bir fiyat-performans oranına sahip. Herkes CC veya 508L konusunda daha iyimser mi olacak? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
