Elinde 250.000'i elinde tutan Volkswagen Magotan'ı sürdükten sonra Taurus'a geçin, sahibi: boşluk bir bakışta açık.
Sagitar A + seviyesinde konumlandırılırsa, Volkswagen Magotan orta büyüklükteki arabalarda B + seviyesinde konumlandırılmış ve bol arka oturma alanı da Magotan'ın öne çıkan özelliklerinden. 2015 yılında piyasaya sürülen yedinci nesil Taurus, aslında Changan Ford ve Ford Australia tarafından ortaklaşa geliştirilen bir üründür. Fordun CD4 platformuna dayanmaktadır. 2019 Taurus, bu neslin orta vadeli bir değişim modelidir ve aynı zamanda bir B + sınıfı olarak konumlandırılmıştır. Volkswagen Magotan, daha sonra sahibi Taurus'a geçin: boşluk bir bakışta açıktır!
Her şeyden önce, yeni Taurus'un hava giriş ızgarası da düzleştirildi ve artık standart bir altıgen gibi görünmüyor. En üst model olan Vignale Zhenxiang Edition, diğer modellere göre daha benzersiz bir dalga şekilli merkez ızgaraya sahiptir. Yeni tasarlanan farların görünümü, daha yüksek bir entegrasyon seviyesine sahip görünen Çin şebekesine bağlı ve tüm LED serisinin ışık kaynağı ekipmanı standardı kaybetmiyor.
Volkswagen Magotan'ın ön yüzü ile karşılaştırıldığında, yeni Taurus daha düşük bir görsel ağırlık merkezine ve daha düz bir şekle sahip.Dürüst olmak gerekirse, önceden bilmiyorsanız, gerçekten ilk tanıştığımızda bunun yeni Mondeo olduğunu düşünebilirim.
Magotan'ın arkası hala çok sade ve lüks.Yeni Taurus arka kısmı daha az ağır ve sportif görünüyor.Arka farlar ince hale geldi.İki taraflı krom kaplı gerçek egzoz stili de devam ettirildi. Momentum, Magotan'ın egzozundan daha abartılı. Genel arka çevre daha koordineli görünüyor.
İlk önce yerinde bir fırlatma ile başlamaya çalışıyorum.Spor modunda, yeni Taurus'un güç sistemi motorun 3400 rpm'de çalışmasına izin veriyor.Fren bırakıldığı anda güç çıkışında kısa bir gecikme olacak ve ardından ön tekerlekler hafif bir kayma ile düz dışarı çıkacak ve hızlanma süreci stabil. Şiddetli, vites değiştirme süreci sorunsuz ve tespit edilmesi zor. Acil frenleme durumunda, yargı aracının kuvvet dağılımının biraz fazla ileri olduğunu, vücudun biraz ileride olduğunu ancak genel duruşun hala nispeten iyi olduğunu hissedebilirsiniz. Fren ayağı yumuşak hissediyor ve erken aşamadaki frenleme kuvveti o kadar güçlü değil ve kuvvet biraz zayıf.
Spor modunda direksiyon simidi, yumuşak ve pürüzsüz bir sönümleme ve bariz elektronik tadı ile hala hafif hissediyor, ancak gerçek sürüşte sizi rahatsız etmeyecek. Yığının sürekli yüksek hızda etrafından dolaşılması altında, vücudun ağırlık merkezinin ayarlama hızı yavaşlar ve yavaşlar.Aşırı hareketler şasiyi biraz bunaltacak ve ayrıca uzun gövdenin hacmini de net bir şekilde hissedebilirsiniz. Acil durum birleştirme testi, aracın aşırı yol tutuşunu daha iyi yansıtabilir.Testte, yeni Taurus'un ön aksının tepkisi şaşırtıcı değil.Diğer şeride daha yüksek bir hızda geçerken, ön hareket hızı direksiyondan daha yavaş. .
Frenlerin tekrar hızlandığı an, vites kutusunun vites değiştirdiğini hissetmek için en kolay andır. Neyse ki, bu yeni 8AT yeterince akıllı tepki veriyor ve geri giderken aşırı tereddüt göstermiyor. Sadece "ölçek" yeterince büyük değil. Ben daha çekingen bir kalbe sahip bir "insanım" ve kemiklerimde aşırı düşünceler olmasını istemiyorum.
Sonuç: Volkswagen Magotan'ın 2.0T motoru genel olarak Taurus'tan daha küçük parametrelere sahip.Magotan'ın sürüş deneyimi spor ve konfor arasında önyargılı. Yeni Taurus için, direksiyon hissinin ayarlanması, Volkswagen Magotan'dan daha çok konfor için bir uzlaşmadır. Yönlülük Magotan kadar iyi değil. Boğa burcunun motivasyonu erken dönemde çok agresif. Kırmızı ışığı beklerken, Magotan'daki EA888 güç noktası nispeten geç kaldı ve başlarken Toroslar kadar hassas değil. Herkes elinde 250.000 kişi ile Magotan'ı mı yoksa Ford Taurus'u mu seçecek? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
