300.000 Highlander istemedi ama Jeep Commander satın aldı, sahibi 3 ay sonra bir söz söylemek istiyor!
Bu sayımızda sizlerle paylaşacağım "300.000 Highlander istemedi ama Jeep Commander satın aldı, sahibi 3 ayda bir şey söylemek istiyor!
Herkese merhaba, ben Jeep Commander'ın sahibi Bay Lin ve memurum. O zamanlar bütçe yaklaşık 300.000 yuan idi. Ailenin seyahatini kolaylaştırmak için orta büyüklükte bir SUV satın almak istedim. Son düşüncem, Highlander'ın da bir test sürüşüne çıkacağı. Highlander'ın performansından oldukça memnun kaldım Daha sonra, arabam olmadığı için 20.000 yuan dekorasyon döşemek zorunda kaldım. Bu şekilde araba almayı kabul edemediğim için bu komutandan bahsetmiştim. Şu anda 3 aydır araba kullanıyorum İşe gidip gelirken her gün sıkışık yollar var, kendi kendine sürüşün yüksek hız performansı ve hayata yakın bazı araba kullanımı. Size biraz referans ve yardım vermeyi umuyorum.
Görünüm: Highlander'ın uzun ve güçlü görünümü ile karşılaştırıldığında, komutanımın görünüm tasarımı, konsept otomobilin tasarım öğelerinin daha fazlasını koruyor. Genel görünüm ve sağlamlık benim favori tarzım. Otomobil gövdesinin yan tarafı hala düz ve düz.Bu çizgi, yandan daha uzun görünmesini sağlıyor.Çinli tüketicilerin araba almayı sevdikleri arka tarafın psikolojik şekline uygun. Çok sağlam bir his veriyor. Kişisel olarak tasarımının ön yüzden daha iyi olduğunu düşünüyorum.
Herkesin doğasında var olan izlenimde, Amerikan arabalarının iç mekanları görece kaba ve büyük komutanımın iç mekanları dış görünüşüyle aynı görünüyor. Simetrik tasarım, konumuyla uyumlu. Sadece ev tarzını değil, aynı zamanda Bazen iş ortamında kullanılan lüks duygusu komutanınkinden daha kötü değildir.Direksiyon simidi çok kalın hissettiriyor. Deneyimlediğimiz tepeye monte edilen arabada ayrıca lüks hissi veren masif ahşap bir dekorasyon var. Büyük komutanın gösterge paneli, mekanik işaretçiler ve geniş bir LCD ekran kombinasyonu kullanır. Gövde boyutuyla karşılaştırıldığında, mekanik gösterge panelinin biraz küçük olduğunu ve sürüş sırasında hızı görmenin kolay olmadığını hisseder. Dijital bir hız göstergesi kullanılması önerilir.
İkinci sıra koltukların ön, arka ve sırt açıları ayarlanabilmektedir.Koltuk sonuna kadar ayarlandığında 3 parmakla baş boş, 2 bacak mesafesi Highlander kadar büyük değildir ve genişliği daha dardır. İkinci koltuk sırası öne ayarlandığında, üçüncü sıra tavan boşluğu 2, bacak mesafesinin neredeyse 1 yumruk olduğu anlamına gelir. Highlander ile karşılaştırıldığında, avantaj baş boşluğu ve sırtlığın rahatlığında yatarken, boşluklar dikey ve yatay boşluklardır. Komutan 7 koltuklu durumdayken, yere bırakılabilen sırt çantası, keskin dünyadan ve Highlander'dan biraz daha küçüktür ve üçüncü koltuk sırası aşağıdayken bagaj hacmi büyüktür.
İlk kez sürerken, büyük komutanın şasisi ve oturma pozisyonu nispeten yüksek, ki bu benim en sevdiğim sürüş duruşu, ama aynı zamanda etrafa bakmam ve etraftaki kör noktalar hakkında endişelenmem gerekiyor. Eve daha yakın olan üç ana parça, bir arabanın iyi sürmesi için donanım sermayesidir.Tüm Büyük Komutanlar 2.0T motorlarla donatılmıştır, iki tekerlekten çekişli modeller düşük güçlü versiyonlardır ve dört tekerlekten çekişli modeller yüksek güçlü versiyonlardır. Benim düşük güçlü 2.0T'm 234 beygir gücü patlatabilse bile, büyük komutanın gaz tepkisi daha hassastır.İlk açtığınızda gerçekten ona uyum sağlamalısınız.Orta kademe hızlandırma komutanı da aktif bir kaynak. Sabit güç ve daha yüksek motor parametreleri, güçte hala belirli avantajlara sahiptir.
ZF 9AT şanzıman ile donatılmıştır.Jeep, bu şanzıman için üretim yeterliliğine sahiptir.Şimdi Honda Crown Road'un 2.0T modeli de aynı ZF şanzıman ile donatılmıştır. Aynı zamanda Çin yol koşullarına ve 2.0T motor çıkış özelliklerine göre yeniden ayarlandı ve 4 aşırı hız vites ile donatıldı. Komutanın 9AT'si insanlara "meşgul" olma hissi verdi. Vitesler düşük hızlarda çok sık değiştiriliyordu, ancak neyse ki, bariz bir hayal kırıklığı yoktu. İşteki tıkanıklık her gün halledilebilir ve düşük hızda sürünürken performans çok kararlıdır, ancak 9. vitesin 120 km / s'de kapatılması gerekir ve hız 1500 rpm'dir. Yakıt tüketimi yüksek hızlarda iyidir. Günlük sürüşte, bozuk ve hasarlı yoldan geçerken, amortisörün geri bildiriminin çok yumuşak olduğunu ve küçük tümseklerin filtrelenmesinin yerinde olduğunu hissediyorum.Aynı zamanda, kötü yoldan geçerken şasinin rahatlığı, kesinlikle Highlander'a göre daha iyi.
Sonuç: Genel olarak, 300.000 bir Highlander istemedi, ancak Jeep Commander'ı satın aldı.Şu anda 3 aydır açık. Performansı için üç kelime söylemek istiyorum: Pişmanlık yok! Komutanın arabası hakkında ne düşünüyorsunuz? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
