300.000 bir İskoçyalı'dan bahsediyor, 2 ay sonra sahibi arkadaşım Tuang'ı kullanacağım: karşılaştırmadan sonra boşluk ortada
Bu sayıda sizlerle paylaşacağım "300.000 bir İskoçyalı yetiştirdi ve 2 ay sonra arkadaşım Tuang'ı ben süreceğim. Sahibi: Karşılaştırmadan sonra boşluk ortada!
Herkese merhaba, ben Highlander'ın sahibi Lao Guo'yum.Yıllık geliri yaklaşık 200.000 yuan olan bir dükkan var.O zaman, Highlander'ı seçmemizin ana nedeni, görünüşünün orta yaşlı erkeklerin sahip olması gereken sakinlik doğrultusunda daha baskıcı olması ve alanın geniş ve rahat olmasıdır. Aile seyahati. Ve bu 2.0T motor orijinalinden ithal edilmiştir ve kalitesi nispeten garantilidir.Aisin 6AT normal sürüşte daha eski ve daha agresif olabilir.Yakıt tüketimi temelde 11L civarındadır.Bir yandan, hala alıştırma döneminde olabilir. Geçenlerde eski arkadaşım da Volkswagen Toon adında yeni bir arabadan bahsetti ve çay içmeye geldi. Gerçek Toon arabasını görünce şok oldum. Gerçekten çok büyüktü. Bir de tazelik hissim vardı. Yani onu değiştirdik. Bir test sürüşü deneyimi yaşayın.
İlki görünüm kısmı, Highlander'ımın ön yüzünde otoriterlikle dolu entegre bir üst ve alt ızgara tasarımı kullanılıyor. Otomobilin yan tarafı temelde aynı, gövde boyutu biraz ayarlanmış, uzunluğu (ön süspansiyona odaklanmış) 35mm artırılmış ve yükseklik 5mm azaltılmış ve diğer parametreler değişmeden kalmıştır. Arkadaşımın bu arabasıyla karşılaştırıldığında, Tourang'ın gerçek arabasını ilk gördüğümde, tek bir hissim vardı: bu araba gerçekten büyük! Özellikle yatay tasarım daha cömert hissediyor ve bu arabayı uzaktan seyrederken çok etkileyici görünüyor.
Highlander'ın arka kısmının yeterince güzel olduğunu düşünüyorum, bu yüzden yeni model hala orijinal tasarımını koruyor, bu nedenle sadece arka farların iç yapısı ayarlandı ve genişlik göstergesi ve fren lambaları LED ışık kaynakları ile değiştirildi. Touron'un yan çamurluk kemeri çok dikkat çekicidir.Bu tasarım, Audi Q7 ve Ford Explorer'a benzer şekilde, Amerikan SUV'nin orta-büyük SUV'una daha çok eğilimlidir. Güçlü ön cepheyle karşılaştırıldığında, Touron'un arka kısmının tasarımı, Highlander'ın arka kısmının koordinasyonu olmadan Tiguan gerildikten sonra krom kaplama bir şerit gibi, biraz yakınsak.
Kapıyı açın: Highlander'ın içi nispeten basit ve ben şahsen oldukça çekici buluyorum Camry'nin iç tasarımı ile değiştirilebilseydi mükemmel olurdu. Highlander gösterge paneli geleneksel mekanik bir tiptir. LCD gösterge paneli yoktur, ancak özlü ve sezgisel görünür.Direksiyon simidi halkası çok büyük ve incedir ve tutulduğunda dokusu yoktur. Merkezi kontrol konumundaki 10,1 inçlik geniş ekran gayet iyi, ancak işlem bazen düzgün olmuyor ve Toyota arabalarının ve makinelerinin donması çok kolay. Highlander'ın bagaj hacmi çok büyüktür ve arkadaki iki sıra koltuk katlandıktan sonra düz bir yüzey oluşturabilir, bu da büyük eşyaların yerleştirilmesi için uygundur.
Volkswagen Tourang'ın iç tasarımıyla karşılaştırıldığında oldukça tatmin edici ve yeni bir şey değil. Direksiyon simidinin şekli ve hissiyatı Tiguan L ile tamamen aynı. Orta ve büyük SUV olarak konumlandırılan Tuang, çok dengeli olmayan, sadece biraz daha kalın olan bu direksiyon simidini kullanıyor. Ancak Touareg direksiyon simidi ile aynı şeyi düşünün. Tuang gövdesinde tamamen sıvı kristal enstrüman görünür, çözünürlük ve işlevsellik Highlander'dan daha iyidir.
Sürüş deneyiminin karşılaştırması: Highlanderın 2.0T turboşarjlı motoru, yağı en büyük ölçüde yakmak için Toyotanın siyah teknolojisini kullanır. Parametreler de nispeten iyidir. Maksimum güç: 220 beygir gücü, maksimum tork: 350 N Günlük sürüşte 1.600 dev / dak'dan biraz fazla olan sayaçlar en fazla torku üretebilir, bu nedenle sürüşü daha hafiftir ve çıkış yumuşaktır ve ritme yanıt verir.Dezavantaj, motorun yüksek hızda bir miktar patlamadan yoksun olmasıdır, ancak çok zayıf hissetmez. Aisin 6AT şanzımanı akıllı bir güç görevlisi gibidir.Gücü düzenli bir şekilde sıralar.Size vites küçültme veya vites küçültme gerektiğini hatırlatmanıza gerek yoktur ve hayal kırıklığı sadece vites küçültürken olur. Highlander'ın kabin ses yalıtımı iyi yapılır, lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü seyir sırasında daha iyi kontrol edilebilir, ancak hızlanma sırasında motor gürültüsü nispeten doğrudan olacaktır.
Arkadaşımın Tourang'ına kıyasla, motorun 2.0T yüksek güçlü versiyonu, maksimum güç: 220 beygir gücü, maksimum tork: 350 Nm ile donatılmıştır. Highlander ile tamamen aynı, ancak Touron'un gövdesi, Highlander'dan bir tur daha büyük, bu nedenle bu 2.0T motorun güç rezervi çok fazla değil, aynı zamanda günlük sürüş için de yeterli. Bu 7 vitesli çift kavramalı şanzıman, bir DQ500 ıslak çift kavramalı şanzımandır.Düşük hızlarda ara sıra meydana gelen hafif aksaklıklar dışında, şanzımanın genel performansı çok iyidir. Touron'un şasisinin performansı benim için biraz şaşırtıcı.Konfor ortalama ve kalite duygusu iyi değil.Performans, süspansiyonun nispeten yumuşak olması ve Magotan'ın yeterince sertliği ve ağırlığının olmaması ... Aksine, Touron bazı büyük çukurlardan sonra biraz ayrılacak. hissediyorum.
Sonuç: Genel olarak, 300.000 bir İskoçyalı'dan bahseder ve iki ay sonra arkadaşım Tuang'ı kullanacağım .. Sahibi: Karşılaştırmadan sonra boşluk ortada! Sonunda, sürücüler Highlander veya Tourang hakkında daha iyimser olacaklar mı? Lütfen aşağıya bir yorum bırakın, teşekkür ederim
