Dev bir kurtarıcı, sokak arabaları her yerde ve Porsche ona güvenerek Çin'de çok para kazandı.
Brother Dou tarafından yazılan birçok makaleye baktığınızda, çoğunun normal fiyatlarla, maksimum sadece 500.000 SUV olduğunu ve satışların da süper güçlü olduğunu göreceksiniz .. Haval H6, 80.000'den fazla aylık satış, günde ortalama 2666. En popüler olanı olsa bile ayda 10.000'e yakın sonuç çıkacak, SUV'nin temelde günümüzün en popüler modeli olarak kabul edilebileceği görülebiliyor. SUV'lerin popülaritesine dayanarak, birçok otomobil üreticisi enerjisinin çoğunu buna odaklayacak ve Porsche de onlardan biri.
Porsche bir spor otomobil markasıdır, ancak spor otomobiller sonuçta, ekonomi iyi olduğunda üreticinin ödemeler dengesini koruyabilen niş bir otomobildir.Yıl kötü olduğunda, üretici kolayca krize girecektir. Bu durumu önlemek için Porsche, durumu kurtarmak için özel olarak bir koşu hacmi koşucusu Cayenne'i piyasaya sürdü. Cayenne gerçekten de Porsche'yi korumak için bir destek ordusu haline geldi. Son on beş yılda, ilk iki nesil modelin birleşik sonuçları 770.000 araca ulaştı. Görünüşe göre sonuçlar sıradan SUV'lara kıyasla biraz DÜŞÜK, ancak en iyi markalar için Zaten aynı sınıftaki arabaları kıskandığını söyledi. Son Franco-Focus Otomobil Fuarı'nda üçüncü nesil Cayenne resmi olarak tanıtıldı.Bu nesil Cayenne'in performansının bizi hayal kırıklığına uğratmayacağına inanıyorum.
Yeni nesil olduğu söyleniyor ama tek başına görünüşünden bakıldığında değişikliklerin büyük olmadığı belli değil ama biraz küçük bir değişikliğe benziyor. Daha yakından incelendiğinde, ön yüz kısmındaki hava giriş ızgarası alanı daha büyüktür ve orijinal olarak ayrılmış orta ağ, bütünlüğü vurgulayarak krom kaplı kesişme yoluyla oluşturulur. Daha iyi düşünen bir başka dou kardeş, Cayenne tasarımcısının orijinal içbükey ön kapağı terk etmiş olmasıdır.Artık ön kapak tam ve yuvarlak, belirgin çizgilerle ve sportiflikle dolu. Sonuçta 911'e göre tasarlanan gömme ön kapak, spor otomobiller ve arabalar için uygundur. , Ama bir SUV içine yerleştirilirse garip görünüyor. Yeni Cayenne'nin yüksekliği 9 mm azaltılmış olsa da çıplak gözle göründüğünden farklı görünmüyor. Bu değişimle ilgili en belirgin şey arabanın arkasındaki farlar olabilir Her iki taraftaki farlar, geceleri yandığında oldukça tanınan bir ışık şeridi ile birbirine bağlanmıştır.
Görünüşe göre iç mekanda büyük bir değişiklik var. Arabada oturduğunuzda, önce hem hassasiyet hem de çözünürlük açısından güçlendirilmiş 12,3 inç dokunmatik ekran sizi cezbedecek. Bir sonraki adım düğme alanıdır.Önceki nesile göre en büyük değişiklik, orijinal daha fiziksel düğmelerin mevcut dokunmatik tip haline gelmesidir.Eğimli ve artırılmış tasarım, oldukça ergonomik olan sürücünün çalıştırması için uygundur. Üst düzey bir SUV olduğu için, alüminyum alaşım ve doğal masif ahşap gibi malzeme ve işçilikte kesinlikle yanlış bir şey yok. Boşlukta yanlış bir şey yok, bacaklarda iki yumruk serbest ama yerdeki şişkinlik biraz yüksek, bu da ortada oturan kişi için pek rahat değil!
Bir spor otomobil markası SUV için güç, doğal olarak güçlü bir noktadır. 3.0T motor, 8AT şanzıman ile eşleştirilmiştir, maksimum güç 340Ps'dir ve maksimum tork 450N.m'dir.Önceki nesilden değer farkı yoktur. Gerçek sürüşte, bu kombinasyon bize güçlü bir hızlanma hissi veremese de, sessiz hızlanma bir aile otomobilinin konumlandırılması için uygundur.
Pragmatistler, bu Cayenne'in giriş versiyonunu satın alan kişilerin Porsche'nin üç temsilcisinin aurası için olduğunu düşünebilirler, ancak bu araba ile gerçek anlamda iyi geçinme sürecinde, giriş versiyonunun bile X5'i öldürmek için yeterli olduğunu göreceksiniz. , GLE lüks SUV. Cayenne 2002'de piyasaya sürüldüğünde, birçok kişi bunun Porsche'nin zayıf bir numarası olduğunu düşündü. Spor otomobilin ruhu gitti. Bugün Cayenne dünyaya tam bir puan verdi. Kardeş Dou üçüncü nesil Cayenne'in de olduğuna inanıyor Asla aşağılık olmayacak.
