Kuzey Amerika test sürüşü Jeep Gladiator: The Gladiator
Benzin fiyatlarının uzun süre düşük kaldığı 2015 yılından bu yana kamyonetler de ABD pazarındaki performanslarının yükseldiğini gördü. 2014 yılında, Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni otomobil satışlarında kamyonetlerin pazar payı sadece% 12,7 idi ve 2019'da% 16'yı aştı.
Elbette yüksek pikap satışlarını destekleyen sadece ticari kullanım değildir. Aslında, çoğu Amerikan kamyonet alıcısı, çok yönlülüğü nedeniyle kamyoneti seçiyor: alışveriş yaparken elektrikli ev aletleri, mobilya ve büyük bitkiler gibi büyük malları yüklemek uygundur; Karavanları, tekneleri ve arazi eğlence araçlarını çekebilir veya yükleyebilir. Motosiklet; aynı zamanda daha geniş bir sürüş alanı var - birçok büyük kamyonet 6 koltuklu ve 5 kişiyi rahatça sürebiliyor - sadece tipik bir Amerikan ailesi boyutunda. Elbette pikapın şık görünümü de popülaritesinin sebebi. Ve F-150 gibi tam boyutlu kamyonetler ne kadar fazla olursa, ev tüketicilerinin oranı o kadar yüksek olur - sonuçta, maliyet konusunda daha az duyarlıdırlar ve sürüş kalitesine daha fazla önem verirler.
Aslında, pikap kamyonetler zaten Amerika Birleşik Devletleri'ndeki uygun fiyatlı modeller arasında en üst kategoridir. ABD web sitesi Autotrader tarafından 2018 yılında yayınlanan bir rapora göre, ABD'deki tam boyutlu bir kamyonetin ortalama işlem fiyatı 46.000 ABD doları kadar yüksek ki bu sadece 35.000 ABD doları ve orta büyüklükteki SUV'lar olan 38.000 ABD doları pazar ortalamasını aşmakla kalmıyor, aynı zamanda giriş seviyesini de aşıyor. 42.000 ABD doları ve 44.000 ABD doları karşılığında lüks arabalar (BMW 3 Serisi gibi) ve lüks SUV'ler (BMW X3 gibi).
Orta Amerika'daki büyük kırsal pazar için pikap kamyonları, lüks otomobillerin ve SUV'ların yerini alıyor.
Pikap kamyonların yüksek kalitede olması gerekiyor ve basit eklemeler ve çeşitli "üst düzey dekorasyonlar" açıkça yeterli değil. Tam boyutlu bir kamyonetin başlangıç fiyatının genellikle sadece 30.000 ABD doları olduğunu bilmelisiniz.Çoğu tüketici için, yüksek profilli + deri koltuklar + genişletilmiş kabin için ekstra 20.000 ABD doları ile sonuçlanacaktır. 50.000 ABD dolarının üzerinde satış yapmak ve gerçekten lüks marka tarzı fazla kar elde etmek için tüketiciler, bu arabanın bazı "kimlik" seviyesi farklılıkları da getirebileceğini algılamalıdır.
Sedan ve SUV pazarları için, otomobil şirketleri bu "kimlik" için yeni markalar ve bunlara eşlik eden benzersiz özellikler yarattı. Pikap pazarı için bu set pek iyi çalışmıyor gibi görünüyor - Cadillac Escalade EXT'nin başarısızlığı geçmişten bir ders.
Uygulamanın sonucu, pikap pazarında "arazi" etiketini kullanmak daha iyidir.
ABD dünyadaki en yüksek kaldırım oranına sahip olmasına rağmen, yolda gidebileceğiniz neredeyse hiçbir yer yoktur - ya insanların yasal olarak vurulup öldürülebileceği özel arazi ya da araçların yasak olduğu ulusal koruma alanı. Bu, Amerikalı kamyonet tüketicilerinin kendilerini geniş toprakları fethetmek için arazi kamyonlarını kullanan vahşi kovboylar olarak görmelerine engel değil. Çoğu off-road kamyonet fabrikadan ömrünün sonuna kadar gerçekten "off-road" olsa da, insanlar hala "yapabilirim" hissinin tadını çıkarıyor. Bu "hayali deneyim" için fazladan 20.000 dolar ödemeleri çok daha kolay. . Bu nedenle, büyük kamyonet üreticilerinin özel off-road kamyonetlerini piyasaya sürdüklerini de gördük.En ünlü Ford F-150 Raptor'a ek olarak, Toyota'nın Tundra TRD Pro, GM'nin Sierra AT4'ü ve hatta daha az başarılı olan Nissan Titan'da bir tane var. Pro-4X. Chrysler ayrıca Ram Rebel'e sahip olmasına rağmen, bu ülkeler arası özel modelin varlığı şirketler arasında neredeyse en düşük seviyededir.
Ancak Chrysler, Amerika Birleşik Devletleri-Jeep'te en tanınmış off-road markasına ve en tanınmış off-road modeli Wrangler'a sahip. Bu yağ parçasını rakiplere vermek yazık olmaz mı?
Sonuç olarak Nisan 2019-Jeep Gladiator'da piyasaya sürülen bu yeni model var. Bu araba, Jeep'in safkan bir arazi aracına dayanan ilk kamyonetidir ve şu anda dünyadaki safkan bir arazi aracına dayanan tek kamyonettir.
New Orleans'a seyahat etme fırsatından yararlanarak, bu arabayı bir günlük test sürüşü için P2P araç kiralama platformunda da kiraladım.
Bu arabanın ilk izlenimi, biraz garip görünmesidir. Gladyatörün ön kısmı Wrangler'ınki ile hemen hemen aynıdır.Diğer kamyonetlerle karşılaştırıldığında, motor bölmesi kapağı daha alçak ve daha düzdür, bu da aracı daha uzak hale getirir. Ancak Wrangler'ın uzunluğu çok daha kısadır 4 kapılı versiyonu bile sadece 4.8 metredir.Arka aksın arkasındaki çok kısa arka çıkıntı, tüm arabanın arkada çok yetenekli görünmesini sağlar.Tüm otomobil, sırtında oturan güçlü bir adam gibidir. , Kaslar vücudun arka bölümünün omuzlarında yoğunlaşmıştır. Gladyatör 5.5 metrelik bir uzunluğa sahip ve arabanın tüm arka yarısı esas olarak alçak bir gövdeden oluşuyor, bu da arka yarının görüşünü daha çok bir "oturmaya" benzetiyor, bu da ön yarının "oturması" ile çok çelişiyor. Arabanın tamamı daha çarpık bir his veriyor.
Buna ek olarak, Jeep Gladiator, tanıtım açısından F-150 Raptor gibi tam boyutlu arazi kamyonetleriyle her zaman eşit olmasına rağmen, gerçek bir araba gördüğünüz sürece, orta boy kamyonetinin doğasını hemen ortaya çıkaracaktır. Tacoma gibi Japon orta boy kamyonetlerden biraz daha büyük olsa da Ford Ranger ve Chevrolet Colorado'ya göre hiçbir avantajı yok.
Oturma hissi nispeten sıradan. Tabii ki yine de binmek için yeterince yer var 1.87 metre yüksekliğiyle ön sıra ayarlandıktan ve rahat edildikten sonra arka sıra durmayacak. Arka sıradaki düz duruş bir dezavantaj olsa da, yaklaşık 1,9 metre yükseklik sayesinde tavan boşluğu daha geniştir ve genel sürüş hissi kompakt bir SUV'ye benzer. Ancak aynı fiyata F-150 gibi tam boy kamyonetlerle kıyaslandığında Gladyatörün sürüş alanı kullanılamaz gibi görünüyor.Sonuçta arabanın genişliği 15 cm'ye kadar çıkıyor.Arka sıra yatay yönde 3 kişiyi rahatlıkla gezebiliyor ve dikey boşluk da Daha rahat. Buna ek olarak safkan bir arazi aracı soyundan gelen Gladyatör, iç mekanda da nispeten basittir.Genel iç tarzı çok daha kötü ve fiyatı bir derece daha düşük olan orta büyüklükteki bir pikaba daha yakın.
Sürüş hissi beklentilerimi fazlasıyla aştı.
Eskiden bir Wrangler nesli kiralardım.Arabanın sınıf üstü arazi performansı olmasına rağmen, sadece iç mekanı daha basit değil, sürüş kalitesi de oldukça kötü, gürültü çok büyük, hendek çok büyük ve her zaman olduğu görülen bariz arkadan savrulma problemi var. Sizi eğitirken, "Safkan bir arazi aracı istiyorsanız, onun sertliğine ve sertliğine dayanmalısınız."
Ve bu Gladyatör sıradan binek arabalardan farklı değil.Filtre kalitesi çok iyi.Frontier gibi Japon orta boy kamyonetlerin performansından açıkça daha iyi.İnsanları daha kalın ve daha esnek hissettiriyor. Ne kadar zor bir etki. Motor gürültüsü özellikle küçük değildir, ancak aynı zamanda sıradan bir binek otomobilin normal seviyesindedir, kabaca kompakt bir otomobile benzer. Rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü biraz daha yüksektir, ancak bunlar aynı zamanda binek otomobillerin genel aralığı içindedir.
3.6 litrelik motor bu arabayı sürüyor.Güç özellikle bol değil ama yeterli. 5AT, ZF'nin 8AT'si ile değiştirildikten sonra, dinamik yanıt yine de önemli ölçüde iyileştirilir. Direksiyon hissinde yanlış bir şey yok. Tek bariz dezavantaj, sürüş stabilitesinin biraz zayıf olmasıdır.Düz bir çizgide sürmek insanları havada hissettirmese de, gövde çok uzun ve tüm arabanın sertliği yeterince iyi olmadığından, insanlar çizgiyi değiştirirken ve dönerken biraz titreme hissedeceklerdir. , Sürüş güvenini etkiler.
Test ettiğim yumuşak tavanlı dönüştürülebilir Gladyatörün ciddi bir yaralanması olduğu belirtilmelidir, yani yüksek hızda seyrederken, çatısının yüksek bir güçlü rezonans olasılığı olacak ve çok can sıkıcı bir büyük kükreme üretecektir. Şu anda, gürültüyü tolere edilebilir bir düzeye indirmek için elinizi arabanın tavanına koymanız gerekir. Bu nedenle araç hızını sadece 95 km / s'nin altında uzun süre tutabiliyorum ki bu da yolculuk planını doğrudan etkiliyor.
Çapraz ülke performansına gelince, yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı detaylı test imkanı yoktur. Bununla birlikte, basit bir çakıl yolda dört tekerlekten çekişi çalıştırdığımda, kaymanın iki tekerlekten çekiş modundan daha ciddi gibi göründüğünü hissettim, nedenini bilmiyorum. Elbette, Gladyatör'ün bu temel versiyonunun dört tekerlekten çekiş sistemi, muhtemelen gerçekten arazi ihtiyaçları olan insanlar için değildir ve Gladyatör'ün uzun dingil mesafesi, yalnızca su altında ilerlemek, kumda oynamak ve sembolü için kullanılabileceğini de belirler. Korkarım anlam, gerçek anlamdan daha büyüktür.
Peki bu araba hakkındaki genel izlenimim nedir? Dürüst olmak gerekirse, bu arabanın sürüş kalitesi önceki nesil Wrangler'a kıyasla büyük ölçüde iyileştirilmiş olsa da (elbette, öncül sert üst versiyonu seçmektir), günlük taşıma kapasitesine tam olarak sahiptir ve diğer orta boy pikaplara kıyasla daha güçlü arazi performansına sahiptir ve Wrangler'dan daha iyidir. Güçlü yükleme ve çekme kabiliyeti, bazı outdoor meraklılarının ihtiyaçlarını da gerçekten karşılamasını sağlıyor, ancak şahsen bu arabadan gerçekten etkilenemiyorum. İyi bir arazi temeli var, ancak pikapın uzun gövdesi vahşi konumlandırmasını "kırdı". Görünüm, iç mekan, sürüş ve sürüş keyfi açısından, aynı fiyata tam boyutlu pikaptan çok daha düşük. Biraz "bükülme" konumuna sahip bir arabadır. Üstelik, son tahlilde, arazi kamyonetlerinin izleyicileri, esas olarak bir grup "Ye Gong ve iyi ejderhalar". Bu arazi temeli için gerçekten kaç kişi ödeyecek? Gladyatörün listelemeden sonraki zayıf piyasa performansı muhtemelen buna bağlıdır.
Metin Balık balık değil
Şekil Balık, balık değil
