Kasları göstermek için saf elektrik arena, Almanca'da ilk üç kim?
İçten yanmalı motordan elektrifikasyon çağına kadar, otomotiv endüstrisinin gelişiminde geri dönüşü olmayan bir trend olmuştur.İster yeni gelişen otomobil üreticileri ister geleneksel endüstri liderleri olsun, bu çok açık olabilir.Bazı insanlar geleneksel markaların saf elektrikli araçlara farklı bir şekilde davrandığını düşünse de. Büyülenmiş durumdalar, ancak derin teknik birikime ve finansal kaynaklara güvenmeye istekli oldukları sürece, "virajlı sollamayı" kısa sürede tamamlayabilirler çünkü Eylül ayında otomotiv camiasında en popüler şey Mercedes-Benz EQC ve Audi e-tron'un piyasaya sürülmesidir. Kaçınılmaz BMW iX3 ile birleştiğinde, tamamen elektrikli araçlar alanında ilk üç Alman'ın büyük şovu gittikçe daha heyecan verici hale geliyor. Tüketicilerimiz için performanslarını dört gözle bekleyecek misiniz?
Görünüm yaratıcılığının üst sınırı yüksek değil. Aile unsurları gerekli cevaplardır
Gözlemlemek zorunda kalmasanız bile, EQC, e-tron ve hatta henüz piyasaya sürülmemiş iX3 dahil olmak üzere, tasarımlarındaki içsel aile unsurlarını her zaman atlayamayacaklarını görebiliriz. İçlerinde çok fazla avangart, bilim kurgu bulmak istiyorsanız Renk hissi muhtemelen biraz hayal kırıklığı yaratıyor Bu, en genç moda tüketicileri çekmeyi amaçlayan saf elektrikli araçlar için biraz muhafazakar görünüyor, ancak lüks bir marka seri üretilen model olarak istikrarın en kritik faktör olduğu yadsınamaz. .
Örneğin, Mercedes-Benz EQC, önemli bir Generation EQ konsept otomobil genine sahip olmasına rağmen, ancak genel gövde çizgisi, insanların bir bakışta bunun bir GLC olduğunu anlamasını sağlayabilir, hatta ölçümler hiç değişmedi. Tamamen kapalı ön Geshan ile birleştirilmiş farların yeni modeli basit ve şık ... LED arka farlar en çok tanınan detaylardan biri olmalı ... Şaşırtıcı olmayan bir şekilde EQC Mercedes bile ona gençlik katmayı unutmadı. Tüketicilerin favori AMG paketi.
Mercedes-Benz EQC'nin eksiksiz SUV ayarından biraz farklı, Audi e-tron'un gövde şeklinin aslında Allroad crossover modeline daha yakın olması, genel hattın daha düz olması ve dingil mesafesi boyutunun şaşırtıcı bir şekilde 2923 mm'ye ulaşmasıdır. Q8'den başlayan yeni sekizgen ızgara da e-tron'un ikonik tasarımlarından biri haline geldi.EQC ile uyumlu olarak Audi, LED arka lambaların gelecekte en popüler tasarım öğesi olacağına inanıyor. Bununla birlikte, EQC ile karşılaştırıldığında, Audi e-tron'un genel hissi biraz daha az zariftir, ancak çok fazla teknolojik doku ekler. İç tarzlar farklı ve teknoloji "silahlar" rekabeti yükseltildi Yukarıda belirtildiği gibi, hem EQC hem de e-tron dış tasarımda daha gelenekseldir ve çok fazla fantezi bilim kurgu unsuru yoktur ve iç mekan da yeni enerji renkleri eklemek için pratikliğe odaklanır. , Ancak markanın orijinal tonundan ödün vermeden korunmalıdır.EQC iç düzeninden, mevcut E-sınıfı ve S-sınıfı ile karşılaştırıldığında, EQC iç mekanının görsel sunumunun hala lüks bir dokuya dayandığını açıkça hissedebiliyoruz. Mercedes-Benz'in ana tonu, zengin ve zarif stili hala açıktır.Mat malzemelerle birleştirilen krom kaplamanın işçiliği, insanları hata yapamaz hale getirir.Farkı, bu delici çift 10,25 inç ekranın daha ileri bir sıçrama-ileri süspansiyon tasarımı haline gelmesidir. Yapay zeka tabanlı MBUX sisteminin ilk kullanımı da EQC'nin teknoloji açısından öne çıkan birkaç noktasından biridir.Bu sistemin kendi kendine öğrenme ve akıllı ses kontrol fonksiyonlarına sahip olacağı ve gerçek çalışma performansının da dört gözle beklemeye değer olduğu anlaşılmaktadır.
EQC, Mercedes-Benzin her zamanki zarif mizacını miras alırsa, e-tron, Audinin teknolojiye yaptığı vurgunun mükemmel bir düzenlemesidir.Mercedes-Benzin aksine, Audi e-tronun merkezi multimedyası, üst ve alt katmanlı bir tasarım kullanır ve tam bir LCD enstrümandan oluşur. Üst ekranın sürücü yönetimi kontrolü, navigasyon ve eğlence bilgilerinden sorumlu olduğu, alt ekranın konfor kontrolü ve HVAC işlevlerini entegre ettiği ve MMI dokunmatik çalışmayı desteklediği abartılı "üç ekran" kombinasyonu. Elbette burada bitmiyor e-tron'un bir diğer önemli teknolojik işlevi de sanal dış ayna teknolojisidir. Audi bu teknolojiyi ilk kez seri üretilen bir araca uyguluyor.Arka aracın durumu kapı panellerinin her iki yanındaki ekranlardan izlenebiliyor. Bu aşamada tüketiciler için çok yeni bir şey olmalı.
Güç dayanıklılığı Mercedes-Benz, şarj verimliliğinde lider, Audi'nin daha fazla avantajı var
Saf elektrikli araçların temel göstergeleri elbette performans ve dayanıklılıktır.Bu bağlamda Mercedes-Benz EQC, iki asenkron motordan oluşan dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Maksimum güç 408 beygir gücü, maksimum tork 765 Nm ve hızlanma 100 kilometredir. Süre sadece 4,9 saniyedir ve dayanıklılık açısından, EQC'nin NEDC kapsamlı çalışma koşulu 450 kilometreye ulaşabilir ve 110kW'a kadar şarj gücünü destekler.% 10'dan% 80'e kadar şarj süresi 40 dakikadır.
Audi e-tron ayrıca ön ve arka çift motorların bir kombinasyonu ile donatılmıştır.Birleşik maksimum güç ve maksimum tork sırasıyla 355 beygir gücü ve 561 Nm'dir.EQC ile karşılaştırıldığında dezavantajlı bir konumdadır.Ancak e-tron sistemi ayrıca bir süper şarj moduna sahiptir. 402 beygir gücü ve 664 Nm'lik maksimum çıkışa 8 saniye içinde ulaşılır ve 100 kilometreye kadar hızlanma süresi 5,5 saniyedir ve bu da Mercedes-Benz EQC'den biraz daha düşüktür. Dayanıklılık açısından, e-tronun üçlü lityum pil paketinin toplam kapasitesi 95 derece ve NEDC kapsamlı çalışma koşullarında 400 kilometre menzile sahipken, şarj verimliliği açısından e-tron yalnızca 30 dakikada şarj edilebilen 150kW şarj gücüne ulaşabilir. Bu açıdan% 80'e kadar şarj etmek, EQC'ye göre hala küçük bir avantaja sahip.
Saf elektrikli lüks SUV bizden ne kadar uzakta?
Yukarıdaki giriş sayesinde, muhtemelen EQC ve e-tron hakkında belirli bir anlayışa sahip olabilirsiniz, bunlar lüks. Teknik konfigürasyon ve genel performansın tatmin edici olduğu söylenebilir.Bilim kurgu pek bir şey sağlamasa da, yakıt motorundan saf elektrik dönemine geçiş ürünü olarak, iyi kullanım alışkanlıklarını sürdürmek çoğu tüketicinin daha iyi hissetmesini sağlayabilir. Kabul edin, bu aynı zamanda Alman lüks marka elektrikli araçlarının bu aşamada vurguladığı özelliktir.
Yeni BMW iX3 de dahil olmak üzere bu üç modelin ortak bir yanı var, yani önümüzdeki iki yıl içinde yurt içinde üretilecekler.BMW, iX3'ün dünyaya ihraç edilmesi için Çin'i bir üretim üssü olarak bile kullanıyor. İç pazara verdikleri önem açıktır ve biz de bu lüks markalı saf elektrikli araçların ilk faydalanıcıları olacağız, ancak çok sayıda elverişli koşul piyasa beklentilerinin düzgün olduğunu gerçekten gösteriyor mu? Yazara göre bu mutlaka maliyet kısıtlamalarından kaynaklanmıyor.Lüks markalı saf elektrikli araçların fiyatı kısa vadede kaçınılmaz olarak "daha yüksek" bir durumda olacaktır.Örneğin bu aşamadaki haber, Audi e-tron'un yerli üretimden sonraki fiyatıdır. 700.000'e yakın olacağı tahmin ediliyor ve diğer markalar da çok fazla farklılık göstermeyecek sübvansiyonlar dahil edilse bile çok rekabetçi bir fiyat değil Açıkçası, lüks markaların kısa vadede öngörülebilir saf elektrikli SUV'ları çoğundan daha iyi. Tüketiciler için bu sadece "yabancıların heyecanı izlemesi" durumu olabilir.
