Küreselleşmeyi anlamak veya küreselleşmeyi tersine çevirmek için bir resim
Görüntü kaynağı @ panoramik görüş
Metin FreeS (ID: freesvc), yazar Feng Li
Salgının küreselleşmesi, sanayi zincirinin küreselleşmesine gölge düşürdü.
ABD Beyaz Saray'ın baş ekonomi danışmanı Kudlow, 10 Nisan'da Amerikan medyasına verdiği bir röportajda, Çin'deki Amerikan şirketlerini teşvik önlemlerini vurgulamayı unutmadan Çin'den çekilmeyi düşünmeye çağırdı: ABD hükümeti taşınma masraflarını ödemeye hazır.
Aynı gün Japon şirketlerine Çin'den çekilme çağrısı yapan haberler çıktı.Japon hükümetinin Japonya'ya geri dönen Japon şirketlerini desteklemek için 2 milyar ABD doları ayırmaya karar verdiği ve ayrıca Japon şirketlerinin Çin'den çekilmesini desteklemek için 200 milyon ABD doları tutarında bir bütçe olduğu bildirildi. Diğer ülkelere gidin.
Öyleyse, küresel sanayi zincirinin ayrılması ve dağıtılması üzerindeki etkisi nedir? Ayrıca aşağıdaki üç küçük soruya da ayırabiliriz:
-
Amerika Birleşik Devletleri imalat endüstrisinin geri dönmesini istiyor, gerçekten geri dönebilir mi?
-
Japonya'nın imalat sanayilerinin geri dönüşü ve ademi merkeziyetçilik çağrısı gerçekleştirilebilir mi?
-
Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya "sinikasyondan arındırma" ya bakıyorlar. Çin taşınabileceğiniz anlamına mı geliyor?
Ana metni girmeden önce birkaç noktayı paylaşmama izin verin:
-
ABD'nin "üretim geri akışı" stratejisi 10 yıldır uygulanıyor ve sonuçlara bakılırsa, sonuçlar minimum düzeyde. Apple, Tesla, GE, 3M ve diğer şirketler ile hükümet arasındaki ince oyuna bakıldığında, ABD hükümetinin söylediklerinin şirketler üzerinde çok az etkisi var. İlginç olan, hükümetin iradesi kurumsal hedeflere aykırı olduğunda, hükümetin kurumsal çıkarları korumayı seçmiş olmasıdır.
-
Bir ticaret savaşı veya salgın olup olmadığına bakılmaksızın, Japonyanın yeni "sinisizleştirme" önlemlerini bir kenara bırakırsak, düşük katma değerli emek yoğun endüstriyel zincirlerin yer değiştirmesi engellenemez. Neyse ki, Çin'in endüstriyel yapısı, Çin'in endüstriyel zincir gelişiminin en önemli önceliği olan yüksek katma değer yönünde ayarlanıyor ve optimize ediliyor.
-
Salgından sonra, büyük işletmeler kesinlikle tedarik zincirlerinin ve satış pazarlarının ticari kararlar açısından küreselleşmesini artıracak. Pazar büyüklüğünden tedarik zincirinin yapısına, uzunluğuna ve bütünlüğüne kadar bu süreçte Çin en çekici ülkelerden biridir.
-
Küresel tedarik zinciri uzun süredir yakından bağlantılı.Çin'in endüstriyel zinciri son derece entegre, uzun ve nispeten bağımsız olsa bile, bazı kilit bağlantılarda Çin'in de komşu pazarlar ve küresel pazarla küresel bir düzeni tamamlaması gerekiyor.
Çizim: Chen Feng
01. Birleşik Devletler imalat sanayinin geri dönmesini istiyor, geri dönebilir mi?
Görüldü -e , "İmalat Sanayinin Geri Dönüşü" stratejisi, Amerika Birleşik Devletleri'nde 10 yıldan fazla bir süredir uygulanıyor ve sınırlı sonuçlar elde ediliyor.
Büyüme oranı açısından, 2008 ile 2017 arasındaki çoğu yılda, ABD imalat endüstrisinin büyüme oranı, genel ABD ekonomisinin büyümesine ayak uyduramadı. 2009 yılında ABD imalat sanayiinin büyüme oranı -% 7,6'ya geriledi 2010 yılında görece yüksek olan% 5,3 büyüme oranı dışında, diğer yıllarda büyüme oranı% 2,0'nin altında kaldı.
ABD ekonomisinde imalatın payı açısından bakıldığında, 2008-2015 yılları arasında ABD imalat katma değerinin GSYİH içindeki payı, mali kriz öncesi% 12,8 düzeyine geri dönmedi; bu, 21. yüzyılın başındaki% 15 civarındaki yüksek seviyenin çok altında. Seviye.
Buna ek olarak, üretime girmeye istekli pek fazla Amerikalı yok. ABD'deki imalatçı çalışanların oranı 2000'den beri düşüşte. 2015'ten 2017'ye kadar üç yıl içinde ABD'li imalat çalışanlarının oranı% 8,8,% 8,3 ve% 8,5'e düştü.
Sadece hayal et:
Apple'ın üretim ve satışlarının% 60-70'inin Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde olduğunu varsayarsak, mevcut Apple ne kadar etkilenecek?
Salgın bir yıl önce olsaydı, Tesla'nın satışları, piyasa değeri ve üretimi ne kadar etkilenirdi? (O zamanlar Tesla'nın üretim kapasitesinin neredeyse% 100'ü Amerika Birleşik Devletleri'ndeydi ve satışlarının% 90'ı Avrupa ve Amerika'da idi.)
Mevcut duruma bakıldığında, ABD hükümetinin işletmelerin iş yöntemlerine ve davranışlarına müdahale etmesi zor.
Son zamanlarda Amerika Birleşik Devletleri'nde olanlara bir göz atalım. Mart 2020'de, yeni taç salgınının yayılmasıyla mücadele etmek için Başkan Trump, Amerikan şirketlerinin maske ve tıbbi koruyucu ekipman üretimini güçlendirmesini gerektiren "savaş zamanı başkanı" adına Ulusal Savunma Üretim Yasasını başlattı.
Ventilatörler ve vantilatörler üretmek için General Motors seçildi. 3M'den maske satarken N95 maskelerin üretimini güçlendirmesi ve "önce Amerika", hatta Kanada ve diğer ülkelere maske ihracatını durdurması istendi.
Sonuç olarak, 3M başlangıçta bir direniş tavrı benimsedi ve Amerika Birleşik Devletleri'ne yalnızca maske sağlamayı reddetti. Nihai uzlaşma, ihracatı kısıtlamadan Amerika Birleşik Devletleri'ne maske arzını artırmaktır.
Gördüğünüz gibi, devletin gereksinimleri karşısında, olağanüstü anti-salgın döneminde bile, büyük işletmelerin hala güçlü bir sesi var.
Yakın zamanda yaşanan bir başka olay da, İngiliz "Financial Times" tarafından yayınlanan Huawei P40 cep telefonunun sökülme videosunun Qualcomm, Qorvo ve Skyworks gibi ABD'li üreticilerin radyo frekansı (RF) bileşenleri sağladığını göstermesidir. Benzer şekilde, Huawei'nin nova65G cep telefonunun bileşen analizi tablosunda da Amerika Birleşik Devletleri'nden 7 bileşen var. Bunların hepsi Huawei'nin en son modelleri, yani ABD hükümetinin Huawei üzerindeki baskı ve yaptırımlarına rağmen, tanınmış ABD'li donanım üreticileri hala Huawei ile iş ilişkilerini sürdürüyor.
Ayrıca "istekli" Tesla'dır. Çin-ABD ticaret savaşı tırmansa ve hükümet "üretimin iadesi" çağrısında bulunsa da, Tesla ilk fabrikasını Çin'in Şangay kentinde Amerika Birleşik Devletleri dışında kurdu. Sadece bu da değil, yıl içinde araç parçalarının% 100 "lokalizasyonunun" gerçekleşmesini de gündeme getirdi.
Dahası, kurumsal çıkarlar ve hükümet istekleri tam olarak aynı değildir.İki çatışma olduğunda, Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük Amerikan şirketlerine karşı aldığı önlemler, kuralların dışında kalmalarına izin veren muafiyetlerdir.
Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen Çin mallarına ek vergilerin getirilmesi, Çin için engeller oluşturmak ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yerli şirketler için sipariş kazanmaktı, ancak Apple ve GE gibi büyük şirketlerin çıkarlarına dokunmuştur.
Birçok büyük ABD şirketi, ABD Ticaret Temsilcisi tarafından getirilen muafiyet standartlarını karşıladıklarını kanıtlamaları gerekmesine rağmen, tarife muafiyeti için başvuruda bulunmuştur: ürünün yalnızca Çin'den temin edilip edilemeyeceği; ürün üzerindeki ek vergilendirmenin başvuru sahibiyle mi yoksa diğer ABD ilgili taraflarla mı sonuçlanacağı Ürünün ciddi ekonomik etkisi; ürünün Çin endüstriyel projeleriyle ilgili olup olmadığı veya stratejik önemi olup olmadığı.
Eylül 2019'da Apple, 10'u onaylanan 15 tarife muafiyeti başvurusunda bulundu. Mart 2020'nin sonlarında, başka bir Apple ürünü olan Apple Watch, tarife muafiyeti aldı; bu, Apple'ın Çin'den bitmiş Apple Watch'u ithal ederken% 7,5'lik bir tarife ödemesine gerek olmadığı anlamına geliyor.
Apple'a ek olarak, yakın zamanda ABD hükümetinden muafiyet alan bir başka şirket de GE'dir. 7 Nisan 2020'de Reuters, GE'nin ABD hükümetinin büyük Çin uçağı C919'a motor sağlama iznini aldığını bildirdi.
Apple ve GE'nin başına gelenler, kurumsal çıkarlar hükümetin istekleriyle tutarsız olduğunda, ABD hükümetinin, ABD'nin bastırmak istediği ülkelerle işbirliği yapıyor olsalar bile şirketlerin "para kazanmalarına" izin vereceğini gösteriyor.
Tesla, Apple, GE ve diğerleri gibi çok uluslu şirketler neden hükümetle karşı karşıya kalma riskiyle Çin ile iş yapmayı tercih ediyor? Nedeni basit, Çin pazarına dikkat etmeliyiz.
Pek çok endüstri ve alanda Çin, halihazırda dünyanın en büyük tek pazarıdır. Bu karşı konulamaz bir çekimdir.
Araştırma şirketi Canalys'in verilerine göre, 2012'nin ilk çeyreğinde Çin, ilk kez dünyanın en büyük akıllı telefon pazarı olmak için ABD'yi geride bıraktı ve o zamandan beri Çin sürekli olarak birinci sırada yer aldı.
2009'da Çin, dünyanın en büyük yeni otomobil pazarı haline geldi. Altı yıl sonra, 2015'te Çin, yeni enerji araçları alanında dünyanın birincisi oldu. Ticaret Bakanlığı'nın tahminine göre 2020 yılı sonunda Çin'in otomobil sahipliğinin Amerika Birleşik Devletleri'ni geçerek dünyanın bir numarası olması bekleniyor.
Çin'in yolcu ve kargo talebindeki hızlı büyüme, havacılık pazarının da patlamasına neden oluyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, beş yıl içinde Çin'in ABD'nin yerini alacağını ve dünyanın en büyük havacılık pazarı olacağını tahmin ediyor.
Biraz iyimser olan Çin, 2020'de ABD'yi geçerek dünyanın en büyük tek tüketici pazarı haline gelme olasılığı yüksek. Geçen yıl, Çin'deki tüketim mallarının toplam perakende satışları ABD'den% 3 daha kötüydü. Çin'in salgını atlatmaya başladığı ve ABD salgın önleme durumunun hala şiddetli olduğu göz önüne alındığında, salgının ABD tüketici perakende üzerindeki etkisi, büyüme oranı ve diğer faktörlerden bağımsız olarak Çin'den% 3'ten fazla daha ciddiyse, Çin'in 2020'de dünyanın en büyük tek tüketicisi olması bekleniyor Market. Büyüme oranına bakıldığında bile, 2019'da ABD GSYİH büyüme oranı% 2,3, Çin'in GSYİH büyüme oranı ise% 6,1 oldu.
Bu nedenle, sanayi zincirinin Amerika Birleşik Devletleri'ne dönüp dönmeyeceğini tartıştığımızda, büyük şirketlerin yüzleşmesi gereken bir soru, hemen hemen tüm önemli sektörlerde dünyanın en büyük pazarı olan Çin'de para kazanıp kazanmamaktır.
02. Hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Japonya "sinikasyondan arındırma" konusuna bakıyor, Çin, hareket edersen taşınabileceğin anlamına mı geliyor?
Çin'in kaçınılmaz tedarik zinciri: "daha büyük", "daha kalın", "katma değer"
1984 civarında kasaba ve köy işletmelerinin ortaya çıkışından bu yana, Çin'in üretimi, yaklaşık 40 yıllık bir gelişmenin ardından dünyanın en büyük, en kapsamlı ve en uzun özelliklerini entegre etti. 2010 yılında Çin'in üretim çıktı değeri dünyada ilk kez ABD'yi geride bıraktı ve birinciliği kaybetmedi. Bu, çeşitli ülkelerin temel endüstrilerinin Çin'i endüstriyel zincirden atlamasının zor olduğunu gösteriyor.
"Daha büyük" ve "kalın" olmakla birlikte, Çin'in endüstriyel yapısı da "değer katıyor": ölçeğin ötesinde, yüksek katma değerli hassas işleme gerçekleştiriyor. (Takipte, Made in China'nın gelişim ve değişiklik tarihini parçalara ayıracağız)
İnşa edilmesi en zor olarak kabul edilen otomobil ve cep telefonu sektörlerini örnek olarak ele alalım.
Çin, dünyanın en büyük otomobil üreticisi olarak uzun zamandır sağlam bir şekilde kurulmuştur. Marklines verilerine göre, 2019 yılında küresel otomobil üretimi yaklaşık 90,87 milyon araç oldu ve Çin'in otomobil üretimi% 28,3'ü oluşturdu.
Çin aynı zamanda otomotiv endüstrisi zincirinin en iyi bütünlüğüne ve yerelleştirme oranının en yüksek olduğu ülkelerden biridir. 100.000'den fazla otomobil parçası şirketimiz var ve temelde 1.500 otomobil parçasının tamamını kapsama aldık. Öte yandan, dünyanın en büyük 50 birincil ve ikincil bileşen tedarikçisi Çin'de fabrikalar kurdu; dünyanın ilk on ana yabancı tedarikçisinin Çin'de 400'den fazla üretim tesisi ve Ar-Ge kurumu konuşlandırılmış durumda. Aile.
Güçlü otomotiv tedarik zinciri, Tesla'nın yerelleştirme oranını bu yıl% 30'dan% 100'e değiştirme konusundaki güvenidir. Çin muhtemelen bu hedefe bu kadar kısa sürede ulaşabilecek tek ülke. Daha önce, Tesla'nın Şangay fabrikası hızla tamamlandı ve üretim için onaylandı, bu da Çin'in hızını vurguladı.
Cep telefonu markaları da Çin tedarik zincirini tercih ediyor. Apple, son yıllarda endüstriyel zincirinin Çin'e göçünü hızlandırdı. Çin-ABD ticaret savaşının etkenlerine rağmen, Apple'ın 2019'daki en büyük 200 küresel tedarikçisinin kompozisyonuna bakılırsa, Çin fabrikalarının sayısı ve oranı hala önemli ölçüde artıyor. 2018'de Apple'ın dünya çapında 778 fabrikası vardı ve% 45,76 gibi 356'sı Çin anakarasında bulunuyordu; 2019'da Apple'ın dünya çapındaki 807 fabrikasının 383'ü Çin Anakarasından,% 47,46'ydı.
Çin'in cep telefonu endüstrisi zincirine katkısı, dökümhanenin çok ötesine geçti. Çin'de halihazırda VIVO, OPPO, Xiaomi ve Huawei dahil olmak üzere birçok birinci sınıf cep telefonu markası var. 2019'da dünyanın en büyük 5 akıllı telefon üreticisi arasında yerli cep telefonları 3 koltuk oluşturdu. Huawei'nin cep telefonu sevkiyatları ve pazar payı Apple'ı geçti. Bu, Çin'in cep telefonu endüstri zincirinin Ar-Ge ve üretim yeteneklerinin gelişmekte ve ilerlediğini göstermektedir.
Salgın altında, Çin'in tedarik zinciri yabancı şirketlerin çalışmaya ve üretime devam etmesine yardımcı oluyor
Salgın küresel olarak yayıldı, 200'den fazla ülke ve bölgeyi etkiledi ve birçok ülke iş ve üretimin askıya alındığı bir duruma düştü. Apple ve Tesla'nın Çin tedarik zincirleri, risklerden korunmalarına ve verimliliği bir dereceye kadar artırmalarına yardımcı oldu.
Küresel salgın nedeniyle Apple, gelir beklentilerini düşürdü. Apple'ın en büyük montajcısı Foxconn, 2020'deki ilk çeyrek gelirinin geçen yılın aynı dönemine göre% 12 daha düşük olacağını duyurdu.
Çin'in kademeli olarak üretim ve çalışmaya yeniden başlamasıyla birlikte, performansı iyileştirmeye yönelik bazı haberler de gördük.
Apple ve Huawei tarafından paylaşılan dört tedarikçinin ilk çeyrekte paylaştığı ön açıklamaya göre, Luxshare Precision'ın net karı 2020'nin ilk çeyreğinde% 55-% 60 artacak ve Pengding Holdings Mart 2020'de gelirini% 19,4 artıracak. İlk çeyrekte net kar% 40-% 60 arttı ve Lens Teknolojisinin 8,79 ila 884 milyon kar etmesi bekleniyor (geçen yılın aynı döneminde 96,96 milyon zarar).
Nedeni, bir yandan salgın öncesi stok siparişlerinin yerine getirilmesi, diğer yandan Çin'in salgının tırmandığı bölgelerde üretime yeniden başlaması ve üretimin durdurulması için siparişleri kabul etmesi olabilir.
Ayrıca Çin'in tedarik zincirinden faydalanan Tesla'dır.
Şu anda, Tesla'nın ABD fabrikası üretimi durdurdu ve ayrıca sözleşmeli işçilerin işten çıkarılmasına da karıştı. Ancak, Çin'de 2020 Ocak ayının başlarında inşa edilen Tesla Shanghai fabrikası, 10 Şubat'ta üretime yeniden başladı ve aynı gün, Teslanın 1. Katman tedarikçisi Shanghai Lingangın ülkedeki ilk otomobil şirketi grubu oldu. Joyson Automotive Safety Systems Co., Ltd. de çalışmalarına yeniden başladı.
Tesla'nın Çin'deki verimli çalışmaya yeniden başlaması, önemli endüstriyel zincirler için ulusal ve yerel destek ve koruma politikaları da aldı. İstatistiklere göre, 6 Mart'tan bu yana Tesla'nın Şangay tesisinin yeniden başlama oranı% 91'i aştı ve üretim kapasitesi salgın öncesi seviyeyi bile aştı.
03. "Çin'den Uzaklaşma" ve "Küreselleşme"
"Dinsizleştirme" nin arkasında, Çin'in tedarik zincirine aşırı bağımlılık endişesi var
Yukarıda belirtildiği gibi, büyük bir imalat ülkesi olarak Çin, uzun ve eksiksiz bir endüstriyel zincir ve yüksek teknik katma değeri olan nispeten eksiksiz bir endüstriyel kategori oluşturmuştur. Dünyanın dört bir yanındaki ülkeler bundan faydalandı ve ciddi şekilde yaralanabilir.
Örnek olarak Japonya'yı ele alalım: 2007'den beri Çin, Japonya'nın en büyük ticaret ortağıdır. Japonya Dış Ticaret Örgütü'nün istatistiklerine göre 2018 yılında Japon şirketlerinin kümülatif yatırım bakiyesi tüm ülkeler arasında ilk sırada 108,2 milyar ABD dolarına ulaştı. Bu kez salgın nedeniyle Çin'in Japonya'ya maske ihracatı etkilendi.Japonya, maske ve diğer stratejik tıbbi malzemelerin aşırı ithal edilmemesi gerektiğini fark etti.Japon Sağlık, Çalışma ve Refah Bakanlığı'na göre Japonya'da satılan maskelerin% 70'i Çin'den geliyor.
İster imalat endüstrisinin geri dönüşünü teşvik etmek ister imalat endüstrisini yeniden konumlandırmak için çaba sarf etmek olsun, endüstriyel zinciri daha eksiksiz, bağımsız ve daha çeşitli hale getirmek için optimize etmektir.
Tedarik zincirini tek bir ülkede merkezileştirmek, yumurtayı sepete koymak gibidir ki bu çok risklidir.
Güneydoğu Asya'ya gidin: Göç durdurulamadığına göre geride ne bırakmalıyız?
Son yıllarda, katma değeri düşük bazı imalat sanayileri gerçekten de Çin'den çıkmış ve Güneydoğu Asya gibi gelişmekte olan ülkelere taşınmıştır.
Açıkçası, bu olayı ne engelleyebiliriz, ne de mantıklı olduğunu kabul edebiliriz.
Çin'in nüfus yapısının yaşlanmasıyla birlikte, gençlerin sayısı azalıyor, işgücü maliyetlerindeki artışla birlikte, bu nedenle büyük ölçekli, düşük katma değerli ve aşırı nüfus yoğun üretim yapmada hiçbir avantajımız yok. Güneydoğu Asya gibi gelişmekte olan ülkeler daha ucuz işgücüne ve büyük bir genç nüfusa sahip.
Bu nedenle, bir ticaret savaşı, bir salgın veya işletmeleri yer değiştirmeye teşvik eden bir politika olup olmadığına bakılmaksızın, sanayi zincirinin bu kısmı devredilebilir.
Ancak bu göç süreci birçok insanın sandığından çok daha zor ve yavaş olabilir.
Her şeyden önce, büyük şirketlerin salgından sonra ve şimdiki zamanda ve uzun bir süre sonra hareket etmek için verimliliği düşürmeye ve yatırımları artırmaya istekli olduklarını hayal etmek zor. Gelecekte uzun bir süre için, çokuluslu şirketlerin birincil amacı büyümeyi sürdürmek olmalıdır ve tedarik zincirinin yeniden konumlandırılması büyük bir sermaye yatırımı gerektirir ve şirketlerin kısa vadeli verimlilik düşüşlerine katlanmasını gerektirir.
Hükümet taşınma masraflarını ödese bile, bu ekonomik olmayan bir iş kararıdır. Mümkün olan en kısa sürede büyüme yoluna geri dönmek için, şu anda en etkili yol, halihazırda oluşturulmuş birbirine bağlı küresel tedarik zincirini karıştırmamaktır, her yer yerinde ve işbirliği içinde.
İkinci olarak, orta ve uzun vadede, Çin'in "en büyük ve en eksiksiz tedarik zinciri", farklı tarihsel aşamalardaki aktif veya pasif adaptasyonun sonucudur ve bu, diğer ülkeler veya bölgeler için kopyalanması zordur. Eşsiz tarihsel sürecine ek olarak, içerdiği büyük emek miktarı göz önüne alındığında, tüm zincirin kısa sürede başka ülkelere taşınması zordur.
Ek olarak, Çin pazarının genel rekabet gücü, yabancı şirketlerin Çin'e yatırım yapması için güçlü bir çekicidir. Çin, dünyanın en iyi tüketici pazarlarından birine ve hem üretim hem de tüketime eşdeğer olan güçlü üretim yeteneklerine sahiptir. Fabrikaları pazara yakın konumlandırmak, işletmeler için akılcı bir seçimdir. Ek olarak, açık bir politikamız ve iş ortamımız var ve altyapımızı sürekli iyileştirip yükseltiyoruz.
Göçün son derece maliyete duyarlı ve düşük katma değerli üretim ve işleme, yani emek + üretim olduğunu söylersek, o zaman kavramamız gereken şey katma değer + üretimdir, yani sanayi zincirinin yapısını optimize etmeye ve katma değeri artırmaya devam edin, böylece imalat endüstrisinde Zincir giderek daha pahalı ürünler üretebilir ve kalite ve verimliliği sürekli olarak iyileştirebilir.
Bir adım öteye bakarsak, ihtiyacımız olan şey bir sonraki döngüde üretkenlik odaklı araçlardır. Tıpkı 18. yüzyıldaki buhar makinesi veya 1960'lardaki Amerikan bilgisayarı gibi.
İş dünyası küresel olmaya mahkumdur
İş, kâr amaçlıdır. Duygular ve siyaset gibi faktörlerden bağımsız olarak, sadece iş açısından ele alındığında, çeşitli ülkelerden şirketlerin, istikrarını ve güvenliğini sağlamak için tedarik zincirini tamamen küreselleştirmek ve çeşitlendirmek için çeşitli bölgelerin avantajlarından tam anlamıyla yararlanmaları en doğru yaklaşımdır.
Sonuçta, birden çok ülke ve bölgenin düzeni, belirli bir krizle karşılaşıldığında, en azından aynı anda tamamen kapanmayacaktır. Apple CEO'su Cook'un yakın zamanda medya ile yaptığı röportajda söylediği gibi: "Her zaman öngörülemeyen şeyler olacak. Depremler, kasırgalar, yangınlar, seller, tsunamiler ve SARS yaşadık."
İnanıyorum ki, bu salgını yaşadıktan sonra, başta çok uluslu şirketler olmak üzere tüm orta ve büyük işletmelerin daha derin bir küreselleşme anlayışına ve deneyimine sahip olacağına ve küreselleşmenin değerini daha da fazla yaşayacağına inanıyorum.
Japonya'nın tedarik zincirinin taşınmasını teşvik ettiği haberinden bir hafta önce, 2 Nisan'da tamamen elektrikli araç araştırma ve geliştirme şirketi, Toyota ile BYD arasında bir ortak girişim kuruldu. Ortak girişim şirketi Shenzhen'de kayıtlı olup, Toyota ve BYD'nin her biri şirketin hisselerinin% 50'sini oluşturan 172,5 milyon RMB katkıda bulunmuştur.
Bu işbirliği, Çin ve Japon teknolojisini ve deneyimini bir araya getiriyor ve küreselleşmenin bir dipnotu olarak kabul edilebilir. Ortak girişim tarafından üretilen elektrikli araçlar, BYD teknolojisine göre geliştirilecek ve ardından Toyota markası altında satılacak.
Aynı zamanda üç şeyi de göstermektedir.
1. Japon otomobil üreticileri için Çin pazarındaki yeni enerji pazarı çok cazip, bu nedenle Toyota Çin'deki yatırımı artıracak.
İkincisi, Çin'in elektrikli araç teknolojisi ve tedarik zinciri halihazırda dünyada lider konumdadır. Toyota, otomobil şirketleri arasında teknoloji, satış ve yönetimde zaten lider bir şirkettir.Elektrikli araçların araştırma ve geliştirilmesinde Çin teknolojisini seçmek de bunu kanıtlayabilir.
Yeni enerji araçları arasında, en yüksek maliyetli batarya (yaklaşık% 42), Çin dünyanın birinci ve üçüncü en büyük Ningde dönemine ve BYD'ye sahip; yeni enerji araçlarının çekirdek teknolojisi IGBT, Çin de tedarik zinciri bağımsızlığını elde etti. BYD Microelectronics, CRRC Times, Star Semiconductor; Ayrıca BYD, bağımsız olarak sektöre yön veren üçü bir arada bir platform geliştirmiştir. Basitçe söylemek gerekirse, bu teknoloji elektrikli araçların birkaç önemli bileşenini tek bir üründe birleştirmektedir. Bileşenlerin en küçük alanı, en düşük maliyeti ve en yüksek araç performansını kaplamasına izin verin. Toyota'nın elektrikli araçların geliştirilmesinde Çin teknolojisi tercihi de bu teknolojik avantajların bir yan testidir.
Üçüncüsü, politika yabancı mülkiyetin kontrol edilmesine izin verdiğinde (Ekim 2018'de, BMW Brilliance yabancı sermaye tarafından kontrol edilecek ilk ortak girişim otomobil şirketini açtı), Toyota hala Çinli otomobil şirketleriyle 1: 1 hisse oranında işbirliği yapmayı seçiyor, bu da demektir ki İşbirliği olasılığını tartışırken, Çinli şirketler ve Japon şirketleri eşit pazarlık çiplerine sahipler çünkü hisse oranı her iki tarafın ortak girişime katkısını yansıtıyor.
Bir dereceye kadar bu, Çin'in otomobil endüstrisi zincir yapısının optimizasyonunun sonucudur. Çin'in otomotiv tedarik zincirindeki öneminin arttığını gösteriyor, bu da bizim en iyi uluslararası otomotiv markalarını Çin'e inmeye ve Çinli şirketlerle eşit düzeyde işbirliği yapmamıza olanak tanıyor.
04. Aşırı yaptırımlar olacak mı? Olursa bize ne olacak?
"Küreselleşme" ve "sinikasyondan arındırma" üzerine kamuoyu son yıllarda ortaya çıktı, ancak ayrılma gerçekten olacak mı? Dünyadaki tüm ülkeler Çin üzerinde aşırı baskı uygularsa, bunun Çin'in tedarik zinciri üzerinde nasıl bir etkisi olacak?
Bu soruyu cevaplamak için güncel bir gerçeği ve bir tarih parçasını kullanıyoruz.
Şimdi Huawei örneğinden bahsedeceğim. Huawei'nin geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri tarafından yaptırım ve bloke edildiği herkes için açıktır. Dünyanın en zor endüstrilerinden birinde, dünyanın en güçlü ülkesinden gelen aşırı baskının Huawei üzerindeki etkisi nedir?
Demontaj, Huaweinin en son cep telefonları P40 ve nova65Gnin sırasıyla 2 ve 7 ABD bileşenine sahip olduğunu ve maliyet oranının neredeyse ihmal edilebilir olduğunu gösteriyor. Buna karşılık, ticaret savaşından önce Huawei, 2018'de 92 temel tedarikçiden oluşan bir liste açıkladı; ABD en fazla tedarikçiye sahipken 33'e ulaştı.
Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nin Huawei'yi Amerika Birleşik Devletleri'nden teknoloji ithal etmesini kısıtladığından, Huawei'nin cep telefonlarında kullanılan ABD bileşenlerinin sayısının azalmaya devam ettiği anlamına geliyor. Ticaret savaşı, "Amerikanlaşmanın kaldırılmasını" hızlandırırken, Huawei'ye endüstriyel zincirde yerelleştirme sağlamak veya onu çeşitlendirilmiş tedarikçilerle değiştirmek için araştırma ve geliştirme çabalarını artırma konusunda ilham verdi.
Daha önce, Huawei'nin tüketici şirketi CEO'su Yu Chengdong bir röportajda şunları söyledi: Huawei'nin tedarik zinciri Amerikan cihazları olmadan yapılabilir. Çinli şirketler gittikçe güçleniyor. Yerli şirketlere daha fazla fırsat veriyoruz. Örnek olarak Huawei P40'ı ele alalım.Çin tarafından sağlanan 210 bileşen maliyetin% 60,7'sini oluşturuyor.
Tarihte en kötü durumla da karşılaştık.
1990'lı yıllarda, özel nedenlerle Çin, bir zamanlar Batılı ülkeler tarafından ortak yaptırımlara maruz kaldı. Çin karşıtı dalga tüm dünyada hüküm sürüyordu. Çin ile Birleşik Krallık, Fransa, ABD ve Japonya arasındaki siyasi, ekonomik ve askeri ilişkiler ve işbirliği koptu.
Kapsamlı yaptırımlar karşısında Deng Xiaopingin açıklaması, "Tecrit, abluka ve yaptırımlardan en az korkan dünya Çin" oldu.
Sonuç olarak, 20 yıllık hızlı ekonomik büyüme mucizesi karşılığında bir yıllık zorluklar yaşadık.
Yaptırımlar yılında, Çin'in GSYİH büyüme oranı, reform ve açılıştan bu yana en düşük olan% 3,8'di. Bununla birlikte, bundan sonra, GSYİH büyüme eğrimiz, son 20 yılda yaklaşık% 10'luk bir büyüme oranını koruyarak sonuna kadar yükseldi. O zamanlar bir ülke olarak hala çok zayıf olsak da, o yıl Çin'in toplam GSYİH'si bugün Çin'deki bir şehir olan Suzhou'nunkine eşitti (Çin'in 2019'daki GSYİH'si altıncıdır ve belediye dışı kuruluşlar ve eyalet başkentleri birincidir).
1990'daki ambargo yaptırımları da beklenmedik bir sonuç doğurdu. Dış ekonomik ve ticari ilişkiler kesildi ve satın alamazlarsa, Çin'in imalat endüstrisinde uzun bir endüstriyel zincir yaratarak kendi kendilerine yetebilmenin yollarını bulabilirler. Bu aynı zamanda Çin'in dünya fabrikası olması için sağlam bir temel attı.
Gördüğünüz gibi, hala çok zayıf olduğumuzda ve uluslararası ortam son derece zayıfken, krizleri fırsata çevirebilir ve sorunları çözebiliriz. Mevcut uluslararası durum ve ekonomik ortam karmaşık ve belirsizliklerle dolu olsa da, kesinlikle zorlukların üstesinden gelebilir ve kalkınmayı kazanabiliriz.
sonuç olarak
1. ABD'nin "üretim geri akışı" stratejisi 10 yıldır uygulanıyor ve sonuçlara bakılırsa, sonuçlar minimum düzeyde. Apple, Tesla, GE, 3M ve diğer şirketler ile hükümet arasındaki ince oyuna bakıldığında, ABD hükümetinin söylediklerinin şirketler üzerinde çok az etkisi var. İlginç olan, hükümetin iradesi kurumsal hedeflere aykırı olduğunda, hükümetin kurumsal çıkarları korumayı seçmiş olmasıdır.
2. Bir ticaret savaşı veya salgın olup olmadığına bakılmaksızın, Japonyanın yeni "sinisizleştirme" önlemlerini bir kenara bırakırsak, düşük katma değerli emek yoğun endüstriyel zincirlerin yer değiştirmesi engellenemez. Neyse ki, Çin'in endüstriyel yapısı, Çin'in endüstriyel zincir gelişiminin en önemli önceliği olan yüksek katma değer yönünde ayarlanıyor ve optimize ediliyor.
3. Salgından sonra, büyük işletmeler kesinlikle tedarik zincirlerinin ve satış pazarlarının ticari kararlar açısından küreselleşmesini artıracak. Pazar büyüklüğünden tedarik zincirinin yapısına, uzunluğuna ve bütünlüğüne kadar bu süreçte Çin en çekici ülkelerden biridir.
4. Küresel tedarik zinciri uzun süredir yakından bağlantılı.Çin'in endüstriyel zinciri son derece entegre, uzun ve nispeten bağımsız olsa bile, bazı kilit bağlantılarda Çin'in de komşu pazarlar ve küresel pazarla küresel bir düzeni tamamlaması gerekiyor.
