TOYOTA: Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü beni sunağa gönderdi ama gaz kelebeği beni ateş çukuruna itti
Sunakta oturduktan sadece birkaç gün sonra Toyota, gaz kelebeği tarafından ciddi bir şekilde yere fırlatıldı.
Toyota, geçen yıldan bu yana sektörde sıcak bir nokta olmuştur. İnce bir deriden güvenli ve parlak bir dönüşe dönüşerek birçok insanın TOYOTA algısını alt üst etmiştir. İster güvenlik ister kontrol olsun, Toyota daha iyi performansa sahiptir. TNGA mimarisi Pek çok yerli modelin daha iyi ürün ifadesine sahip olması için tamamen döşeniyor, Toyota için bu şüphesiz büyük bir gösteri.
Sunakta sıkıca oturmadı ve motor gazıyla yere atıldı.
Birkaç gün önce, birçok medya, Toyota'nın 2.5L hibrit motoru için çeşitli yağların artması durumunu bozdu. Rüzgarsız dalgalar nasıl olabilir? Daha fazla tüketici için, güvenilir olan ve son iki yılda sıklıkla kullanılan Japon motorları daha az sorun yaşamadı. Mazda Chuangchi Blue Sky motorunun yağ pompası probleminden Honda'nın çeşitli motor gaz kelebeği problemlerine kadar, güvenilirliği ile tanınan Toyota'nın da başının belaya gireceğini hiç beklemiyordum.
Bazı Asyalı Dragon otomobil sahipleri, hibrit motor tertibatında, çekirdek içten yanmalı motorun yağını artırdığını ve buna çeşitli derecelerde yağ emülsifikasyonunun eşlik edeceğini söylediler.Sahibinin ifadesi doğruysa, Toyota 2.5L yüksek teknoloji standart hibrid motor Gerçekten de bazı sorunlar var.
Japon motorları son iki yılda gaz girdabında sıkışıp kaldı.
Küçük deplasmanlı turbo motorun hızlı yerleşimi, Japon motorunun doğal emişli motordan içten yanmalı motora dönüşü tamamlamasını sağladı, ancak dönüş beklendiği kadar başarılı olmadı.Alman motoruna göre herhangi bir yağ yakma sorunu olmamasına rağmen yağ arttı. Özellikle kışın da bir sorundur.
Bir kısmı hassasiyetten, diğer kısmı ise tasarım problemlerinden kaynaklanmaktadır.Çift sebep, benzinin bir kısmının yağ karterine sürtünmesine ve bunun sonucunda yağ ve yağ emülsifikasyonunun artmasına neden olmaktadır.Bu sorunla karşılaşan şirketin kendisinin ayarlama planları vardır.
Örneğin, hibrit sistemin rölanti hızını sağlamak için ECU'yu ağır fırçalamak, böylece çalışma sıcaklığı daha hızlı yükselir veya kısa mesafeli ve düşük frekanslı araç kullanımından kaçınılabilir.Örneğin, her seferinde üç veya iki kilometre sürüş mesafesinden kaçınmaya çalışın ve çalışma sıcaklığı yükselmeden önce düşer. Araba aynı zamanda motorun kendisine de bir tür hasardır.
Tabii ki, temelde, yağdaki artış, motor sisteminin kendisinin sorunudur.Yağdaki artış, kullanım koşulları açısından, yağ yanma sorununun üstesinden gelmek için nispeten daha iyi olsa da, her ikisi de motor arızasıdır. Mevcut Japon motorları daha düşüktür. Yakıt tüketimi performansı, ancak doğal soluma çağına kıyasla, endişe derecesi gerçekten çok azaldı.
