Xiamen Haicang Tüneli bu yılın sonunda tamamlanarak trafiğe açıldı Deniz bölgesinin ana tüneli bu hafta sonuna kadar bağlanacak.
Bu yılın sonunda, Xiamen'in ana adası ve Haicang, denizi geçen Haicang Köprüsü'nden yola çıkarak "denize girmeyi" başarabilecek. Vatandaşlar ayrıca denizaltı tünelinden adaya gidip gelebilecek.
Muhabir, Haicang Tüneli inşaat partisinden, Çin Demiryolu Tüneli Bürosu ve Çin Demiryolu 18. Bürosu tarafından inşa edilen Xiamen'in İkinci Batı Geçidi'nin Haicang Tüneli bölümünün sol ve sağ hatlarının bu hafta sonu önce çift hat bağlantısı sağlamasının beklendiğini öğrendi. Bundan önce, Xiamen Haicang Tüneli'nin servis tüneli planlanandan önce tamamlanmıştı. Bu noktada Haicang Tüneli'nin üç deniz alanı da tamamlanmış olup, plana göre 2020 yılı sonunda tamamlanarak trafiğe açılacaktır.
kartvizit
Haicang Tüneli
Xiamen'in İkinci Batı Geçidi olarak da bilinen Haicang Tüneli, "iki çember ve sekiz atış" ekspres karayolu ağındaki iç çember hattının önemli bir parçasıdır ve Haicang Köprüsü'nden sonra adayı Haicang'a bağlayan ikinci geçittir.
Haicang Tüneli, Haicang Bulvarı ve Maqing Yolu'nun kesişme noktasının doğu tarafından, Sahil Güvenlik'in üçüncü müfrezesinin kuzey tarafından Xiangyu İskelesi'nin 14 numaralı rıhtımına kadar başlar, tünel şeklinde Xiamen'in batı deniz bölgesinden geçer ve Shigushan Kavşağı'nın doğusunda sona erer. Hattın toplam uzunluğu 7,1 kilometre olup, tünel 6,3 kilometre uzunluğunda ve deniz kesiti 2,8 kilometre uzunluğundadır.
Tamamlandıktan sonra, Çin'deki üçüncü deniz altı tüneli olacak ve anakara Çin-Xiang'an Tüneli'ndeki (6 kilometre) ilk denizaltı tünelini geçecek ve Fujian Eyaletindeki en uzun deniz altı tüneli olacak.
Deniz bölgesinin sol ve sağ hatlarının bu hafta sonu iki hat ile birbirine bağlanması bekleniyor.
Sıçanın Gengzi Yılında Sıçanın Ay Yeni Yılına sadece on günden fazla zaman kaldı İkinci Batı Geçidi'nin Haicang ucundaki inşaat alanı hala yoğun bir sahne.
Çin Demiryolu Tünel Bürosu Grubu tarafından üstlenilen Xiamen İkinci Batı Geçidi Projesi'nin A1 bölümü, tünelin toplam uzunluğunun% 46'sını oluşturan toplam 3,3 kilometre uzunluğa ve 2,8 kilometre tünel uzunluğuna sahip; denizaltı bölümü 1,8 kilometre uzunluğunda,% 89'unu oluşturuyor.
Haicang Tüneli'nin getirdiği rahatlığın en kısa sürede tadını çıkarmak için Çin Demiryolu Tüneli Bürosu, "uzun tüneller ve kısa tüneller" in inşaat organizasyon yöntemini benimsedi ve daha hızlı servis tüneli ve ana hat tüneline bağlayan çapraz geçiş yoluyla vaktinden önce ana hat tüneline girdi. İnşaat sürecini hızlandırmak için çalışma yüzünün yapımını aşamalı olarak artırın. En yüksek zirvede 14 çalışma yüzünün yapım aşamasında olduğu anlaşılmaktadır. "Sadece son birkaç metre kaldı. Haicang Tüneli'nin sol ve sağ hatlarının deniz alanının hafta sonundan önce iki hatla birbirine bağlanması bekleniyor." Xiamen Yolu ve Köprüsü İkinci Batı Geçidi Projesi Baş Mühendisi Sun Lei, o zamana kadar Haicang Tüneli'nin üç tünelinin de gerçekleştirileceğini söyledi. Hızlıca gözden geçirme. Plana göre Haicang Tüneli 2020 yılı sonunda tamamlanarak trafiğe açılacak.
Zorluk projesinin en zor dört noktası sorunsuz ilerliyor
Muhabir Haicang Tüneli'nin sol şeridine girdi, 1,4 kilometre yürüdü ve ayrışma tankının çalışma yüzeyine ulaştı. Bu, ana yapının inşasındaki son engeldir.Kafanın 40 metre yukarısında uçsuz bucaksız okyanus var.
Denizaltı tünelinin ülkedeki en uzun (160m) derin deniz dibi ayrışma çukurundan geçmesi gerektiği anlaşılmaktadır.Deniz ile yakından bağlantılı ve inşaat riski çok yüksektir.Aynı zamanda yüksek çevre koruması gerektiren Çin Beyaz Yunus Çekirdek Rezervi'nden geçmesi gerekmektedir.
Yıpranmış derin çukur, zayıf jeolojik koşullar, yüksek güvenlik riskleri, karmaşık inşaat teknikleri ve zor süreç kontrolü ile deniz suyu ve silt ile karıştırılmış kırık bir kaya tabakasıdır. Haicang Tüneli'nin deniz bölgesinde, 2'si tünele girerken, 2'si tünel tonozunda bulunan 4 tamamen havalandırılmış derin oluk bulunmaktadır. Çin Demiryolu Tüneli Bürosu Grubu'nun baş mühendisi Wang Hui, "Proje, denizaltının aşınmış derin çukur bölümüne meydan okuyor. İlerleme nispeten pürüzsüz. Şimdiye kadar, aşınmış derin çukurun tamamlanması gereken yaklaşık 100 metre var." Dedi.
Muhabir olay yerinde, güvenli inşaatı sağlamak için projenin su geçirmez bir tünel kapısı kurduğunu gördü. Kapı, 16.6 metre genişliğinde ve 9.4 metre yüksekliğinde çelik yapıdan yapılmıştır.Acil bir durumda personelin güvenliğini sağlamak için kapı kapatılacaktır.
Ayrıca projenin ilerlemesini hızlandırmak için projede yeni bir ekipman delme ve enjeksiyon entegre makinesi de devreye alındı. Wang Hui gazetecilere verdiği demeçte, derin olukların aşındırılması için en zor işlemin derz dolgu olduğunu söyledi.Normalde, 25 metrelik derz dolgusu 20 gün gerektirir.Delme ve derzleme makinesinin kullanılması süreyi 12 güne kadar kısaltabilir.
Bu inşaat sorunlarını tek tek aşmak için ana şehir yollarının altından geçin ve Metro Hattı 1'i geçin
Haicang Tüneli'nin inşasının karşılaştığı zorluklar sadece derin deniz tabanında aşınmış hendek değildir. Haicang Tüneli, Xiamen Köprüsü, Haicang Köprüsü, Jimei Köprüsü, Xinglin Köprüsü ve Xiang'an Denizaltı Tüneli'nden (dört köprü ve bir tünel) sonra adaya giren ve çıkan altıncı ana yoldur ve Xiang'an Denizaltı Tüneli'nden sonra Xiamen'deki ikincisi. Zor denizaltı tüneli, yüksek teknik içerikli, geniş ölçekli ve karmaşık bir inşaat ortamına sahiptir.Çin'de nadir görülen bir denizaltı tüneli projesidir.
Örneğin Xiangyu Serbest Ticaret Bölgesi'ndeki iskelenin 14 nolu iskelesinden tünel geçmektedir Liman sahasının çamurluk dolgu alanında silt, kum, kaya dökülmüş silt sıkıştırılmış silt tabakası, tamamen aşınmış tabaka, çeşitli dolgu vb. Ve inşaat teknolojisi seviyesi son derece yüksektir;
Ayrıca, adanın iç bölümü şehrin çekirdek bölgesindeki ana yoldan geçerek Metro Hattı 1'i geçmektedir. Çevreleyen binalar (yapılar) yoğun, yer altı boru hatları karmaşık, mevcut yollar birçok kez yönlendirilmiş ve değiştirilmiş ve inşaat koordinasyonu, organizasyonu ve yönetimi son derece karmaşıktır. .
"Bununla birlikte, inşaatta bu sorunları birer birer aştık." Dedi. Sun Lei, örneğin, inşaat birimi deneysel araştırmalar yapmaya devam etti ve yenilikçi bir şekilde, derz dolgu duvarını ve derz dolgu yapısını optimize eden "tam delikli tek seferlik hızlı perde derz dolgu inşaat teknolojisi" ni önerdi. Teknoloji, küçük kesitli yumuşak ve zayıf çevreleyen kayalar, orta kesitli yumuşak ve sert kayalar, büyük kesitli sert kayalar, ayrışma olukları, fay kırılma bölgeleri vb. Gibi çeşitli oluşumlar ve jeoloji için uygundur ve "delme ve enjeksiyon ayırma, bir kez tam delik, hassas harçlama gerçekleştirir "Ana şehir yolunun altındaki Linhai ultra sığ tünelinin yüksek riskli inşaat sorununu çözdü ve enjeksiyon teknolojisinde bir atılım gerçekleştirdi.
"Xiamen İkinci Doğu-Batı Koridoru" nu oluşturun ve şehir alanı içinde "yarım saatlik bir trafik çemberi" oluşturun
Haicang Tüneli, Xiamen Adası ile Haicang'ı doğrudan birbirine bağlayan ilk batı geçidi olan Haicang Köprüsü nedeniyle "Xiamen'in İkinci Batı Geçidi" olarak adlandırılır. Haicang Köprüsü 20 yıldır faaliyette.Günlük trafik hacmi, 50.000 aracın orijinal tasarım değerinin üç katından fazla olan 170.000 araca kadar çıkıyor.Uzun süredir bunalmış durumda ve yoğun saatlerde şiddetli araç tıkanıklığı uzun süredir norm haline geldi.
Xiamen İkinci Batı Koridoru projesi ve yapım aşamasında olan ikinci doğu koridorunun, Haicang Köprüsü, Xianyue Yolu ve Xiang'an Tüneli'nin "Xiamen'in Birinci Doğu-Batı Koridoru" olarak taşınmasını büyük ölçüde kolaylaştıran "Xiamen İkinci Doğu-Batı Koridoru" nu oluşturduğu bildirildi. Basınç, adanın kuzey kesiminde uygun ve pürüzsüz bir doğu-batı trafik arterini oluşturdu ve şehir alanı içinde "yarım saatlik trafik çemberi" inşasını daha da teşvik ederek adanın giriş ve çıkışını kolaylaştırdı.
Aynı zamanda Xiamen Adası'ndaki doğu-batı ve kuzey-güney trafik organizasyonunun daha da iyileştirilmesi gölden Haicang ve Zhangzhou'ya giden yolcu akışının büyümesini kolaylaştırabilir, adanın yük dağıtım sistemini iyileştirebilir, Haicang liman alanı, Dongdu liman bölgesi ve giderek daha karmaşık hale gelen Kapsamlı bölgesel ulaşım ağı, Xiamen Limanı'nın hizmet kapsamını Jiangxi ve Hunan gibi diğer iç bölgelere genişletir; aynı zamanda liman alanının iki alanını ve havacılık lojistik parkını ekonomik ve etkili bir şekilde birbirine bağlayarak iç deniz, kara ve hava kombine ekspres taşımacılığının iyi bir durumunu oluşturabilir ve teşvik edebilir. ekonomik gelişme.
[Satın alma bilgilerinin keyfini çıkarın, gelin ve Leju.com'u takip edin]
Makale kaynağı: The Straits Herald
Yüksek kaliteli içerik önerisi
- Doğrudan Gongkang Yolu'na gidin! Hangzhou'daki Zhongguancun'un başka bir şubesinin inşaatına başlandı
- Derinlemesine araştırma Üç kuzeydoğu ilindeki "kaçan nüfusun" yerel konut talebi üzerindeki etkisi
- Yağmur durur, güneş doğar, acele edin ve yıkayın! Önümüzdeki hafta Hangzhou'da hava nasıl olacak?
