Sportif bir C sınıfı lüks otomobilin konumlandırılması, önden ve arkadan çekişli, 245 beygir gücü + 8AT, bunu bilenler 5 serisinden vazgeçiyor
İnsanların alışılagelmiş izlenimine göre, Mercedes-Benz E-Serisi, BMW 5 Serisi ve Audi A6L gibi C-sınıfı lüks otomobiller, aynı zamanda daha genç ve genç olma eğilimine sahip olmalarına rağmen, genellikle olgun ve istikrarlı olma eğilimindedir. Bununla birlikte, bir Japon lüks markasının C sınıfı bir sedanı var, ancak genç ve sportif stili daha çok yansıtıyor, bu model Lexus GS.
GS modeline aşina olan tüketiciler, orijinal GS modelinin esas olarak arkadan çekişli ve 3.0 büyük hacimli sıralı 6 silindirli kendinden emişli motor olduğunu bilirler.Yüksek performanslı bir spor otomobil olarak konumlandırılmıştır.Aktif ve konforlu ES modelinden açıkça farklıdır. Başlangıçta, 16 yıllık geliştirmeden sonra, tasarım stilleri farklı olsa da her nesil GS, performansın özüne ve değişmeden kontrolün özüne önem veriyor. Örneğin 2004 yılında ülkeye giren üçüncü nesil modeller, Audi A6, BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Class gibi Alman lüks markalarının Çin pazarına hitap etmek için dingil mesafelerinin uzatılmasıyla aynı zamana denk geldi.Yalnızca Lexus GS bu ilkeye bağlı kaldı ve ülkeye girdikten sonra uzatmadı. Dingil mesafesi de 3.5L V6 motorla donatıldı, ancak fiyat o zamanlar 600.000 kadar yüksekti ve ödemeye istekli çok az tüketici vardı. Mevcut dördüncü nesil model de orta vadeli bir yeniden modellemeden geçti. Kılavuz fiyatı 429.000-45.6 milyon yuan. Şu anda sadece 10.000 yuan civarında bir indirim var. Sadece birkaç bölgede. Çoğu bölge makul bir fiyata satılıyor. Çoğu tüketici ilk üç Alman modelini seçecek ve çok azı Lexus GS için zayıf bir noktaya sahip.
Görünüm açısından bakıldığında, Lexus GS, BBA modeline göre daha yakışıklı bir ön yüze sahiptir.Bu esas olarak, iğ şeklindeki hava giriş ızgarası ile çevredeki çizgilerin kesişmesinden kaynaklanmaktadır, bu da Lexus GS'ye daha fazla kişilik ve gösterişli bir mizaç kazandırmaktadır. Farların altındaki ok şeklindeki LED gündüz farları da şekil olarak oldukça keskin, bu nedenle Alman lüks markalarından oldukça farklı.
Lexus GS'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4880 * 1840 * 1455mm'dir Boyut ve uzatılmış BBA modeli karşılaştırılamaz.C sınıfı lüks otomobilde konumlandırılmıştır ve şu anda Toyota Camry'nin düşük seviyeli orta boy sedanına benzer. 2850 mm'lik mesafe de bu noktayı kanıtlıyor, hatta Toyota'nın sahibi olduğu Asya ejderhası bile ondan bir seviye daha düşük.
C sınıfı lüks bir sedan olan Lexus GS düşük profilli modellerinde, momentum açısından etkileyici olmayan 17 inç çok kollu alüminyum alaşım jantlar bulunurken, yüksek profilli modeller daha iyi görsel efektlerle 18 inç spesifikasyonlara yükseltilir.Lastikler 225 ile eşleştirilir. Veya 235 genişlikte bir Dunlop lastiği.
Lexus GS'nin kuyruk tasarımı da daha keskin.LED arka lambaların iç kısımda L şeklinde bir ışık şeridi ve karartılmış bir tasarım stili var.Ayrıca, her iki taraftaki arka lambalara krom kaplama ile bağlanırken, çift egzoz boruları Gizli yapısı ile Alman lüks modellerine göre daha sade.
Araca girildiğinde, Lexus GS'nin iç tasarımı, ailedeki diğer modellerden pek de farklı değil.Yine de Japon lüks modellerinin özelliklerini yansıtıyor.Çok seviyeli orta konsol tasarımı, en son trend tasarım olmasa da, dokusu yakından incelendiğinde oldukça iyi. Low-end modellerde yumuşak malzemeler ve ahşap damarlı kaplamalar kullanılırken, high-end modeller ahşap oymacılığı ve metal işçiliğini birleştiren alüminyum kaplamalarla değiştirilecek.Ayrıntılar daha belirgin.
Bu nesil Lexus GS tam bir LCD gösterge paneli kullanmasa da, ekran içeriği de daha zengindir ve üst düzey modellerin gösterge paneli, süper spor otomobil LFA'nın tasarımından türetilir ve daha dinamik hale gelir. Çok işlevli direksiyon simidi aynı zamanda tüm seri için standarttır ve ayrıca spor modeller için gerekli olan vites değiştirme kulakçıkları ile birlikte gelir.Ayrıca deri malzeme sarma ve dikiş teknolojisini de içerir.
Ek olarak, GPS otomatik kalibrasyon işlevine sahip orta konsolun klima çıkışının ortasına bir quartz saat yerleştirilmiştir. Üstteki 8 inçlik sıradan multimedya ekranı dokunmatik çalışmayı desteklemez ve boyutu C sınıfı arabada küçüktür, ancak Remote Touch sistemi ile çalıştırılabilir. Asıl deneyim dokunmatik ekran işlemleri kadar hızlıdır. Ayrıca Bluetooth telefonları ve cep telefonlarını da destekler. Ara bağlantı gibi ortak işlevler.
C sınıfı sedan için, Lexus GS büyük boy bir panoramik sunroof ile donatılmamış.Koltukların rahat olması ve ön elektrikli ayar, ısıtma, havalandırma ve sürüş hafızası gibi tüm fonksiyonları desteklemesi üzücü. Yaklaşık 1.75 metre yüksekliğe sahip bir sürücü için ön ve arka başlıklar 1 yumruk ve 2 parmak, arka bacak mesafesi 2 yumruktur.Performans oldukça tatmin edici.Alman lüks markalarının rakipleriyle daha uzun dingil mesafesiyle rekabet edemez. nazaran.
Buna ek olarak, Lexus GS'nin arka koltukları orta kolçaklar ve bardak tutuculara sahip olmasına rağmen, bir arka eğlence sisteminden yoksundur.Tek konfor konfigürasyonu, arka egzoz havalandırma deliklerine sahip otomatik bölgeli klimadır ve arka ön cam güneşlikleri yalnızca yüksek kaliteli modellerde görünür. , Ve arka gizlilik camı tüm sistemlerde mevcut değildir ve ayrıca C sınıfı lüks otomobillerde nispeten perişan bir seviyededir.
Lexus GS arka koltuklar eğilmeyi desteklemiyor ve pratiklikte eksik olan indüksiyonlu elektrikli bagaj kapağı yok, ancak bagaj alanı nispeten düz ve hacim 520L'ye ulaştı.
Güç açısından, Lexus GS, 8AR serisinin 2.0T turboşarjlı motoruyla donatılmıştır.Tüm sistemler yalnızca Ulusal V emisyon standartlarını destekler.Şanzıman sistemi, maksimum 180Kw güce sahip 8 ileri otomatik düz şanzıman ile eşleştirilmiştir, bu da eşdeğerdir. 245 beygir gücü, 1650-4400 rpm geniş hız aralığında, maksimum 350Nm tork üretebilir ve 0'dan 100 kilometre hıza çıkması yalnızca 7,3 saniye sürer.Audi A6L'nin 45TFSI'si ile karşılaştırıldığında, bir avantaja sahiptir ve BMW 530LI ve Mercedes-Benz E300'den biraz daha düşüktür. Model. 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi, aynı seviyedeki rakiplerle aynı seviyede olan yaklaşık 10L'dir.
Konumlandırma hareketi nedeniyle, Lexus GS'nin şasi tasarımı nispeten düzdür ve ayrıca daha iyi hava sirkülasyonu sağlamak için bir rüzgarlık tasarımına sahiptir. Ön süspansiyon bağımsız bir çift salıncaklı yapıya sahipken, arka süspansiyon çok bağlantılı bir yapıya sahiptir.Hem ön hem de arka süspansiyonlar dengeleyici çubuklarla donatılmıştır.Lexus GS'nin hareket ve kontrol yönü de şasiden görülebilir, ancak AVS sayesinde Uyarlanabilir süspansiyon ayarlanabilir işlevi, yoğun sürüş veya Budist sürüş için kullanılabilen konfor açısından aslında yerinde.
Bu seviyede, ister BBA modeli ister Cadillac CT6, Volvo S90 veya Lincoln Continental olsun, C sınıfı lüks sedanların çoğu lüks ve teknolojiye odaklanırken, Lexus GS spor ve kontrolden farklı bir yaklaşım benimsiyor. Bir grup sadık hayranı var, ancak sayısı sınırlı, bu nedenle satış ve popülerlik açısından yukarıdaki modellerden çok daha düşük.GS modeli Lexus'un endüstri lideri işçiliğine ve kalite performansına sahip olmasına rağmen, yüksek bir fiyattır. Ayrıca çok sınırlıdır.Ayrıca bazı bölgeler Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanmasında başı çekmiştir.Bu nedenle, Ulusal V emisyonlu Lexus GS mevcut pazarda çok düşüktür.
