13.6 Wanxi yeni Haval H6'dan bahseder ve ardından 800 kilometre sonra Honda CR-V'yi kullanır. Sahibi üç kelime söylemek ister
Giriş: 136.000 Merhaba yeni Haval H6'dan bahsedin ve 800 kilometre sonra Honda CR-V'yi sürün Sahibi üç kelime söylemek istiyor! Model: 20201.5GDT otomatik platin süper lüks versiyon resmi kılavuz fiyatı: 136.000 yuan. Arabayı satın alma nedenleri: Platin versiyon, tüketicilerin seçebileceği 1.5T ve 2.0T olmak üzere iki motor sunuyor. 1.5T direkt enjeksiyonlu turbo motor, 1400-3000rpm aralığında maksimum 285N · m tork üretebilen Top Ten Motor unvanı ile ödüllendirildi. Qijun ve CR-V'yi de satın almadan önce görmüştüm, neyse ki bütçeyi aşmıştım.
Akrabam da Eylül ayında başlattığı Honda CR-V idi.O sırada 200.000 kişi düşen 1.5T iki tekerlekten çekişli bir konfor modelinden bahsetmişti. CR-V'sini birkaç gün çay içmeye götürdüm ve yeni bir arabadan da bahsettiğimi gördüm. İki otomobilin bağımsız markanın mihenk taşı ve ortak girişim markası olan kompakt SUV'un mihenk taşı olduğu anlaşıldı, benimle değiştirmem gerekiyor. Açık, Haval H6'mdan 50.000 daha pahalı ve aradaki fark bir bakışta net.
My Haval H6, 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman ile tam donanımlıdır.Şanzıman verimliliği% 95'i aşar.Aynı zamanda, düşük tork sorununu azaltır ve konfor ve yakıt ekonomisine büyük katkı sağlayan vites değiştirme tepki hızını iyileştirir. Ancak 1.5T Earth Dream motoru ve CVT dişli kutusu ile donatılmış CR-V karşılaştırılırsa, Honda'nın güç sisteminde çok derin bir ayarlama becerisine sahip olduğu söylenmelidir. 100 kilometreden hızlanmak için 8.4 saniyelik güçlü bir güce sahiptir ve H6'dan çok farklı olan sorunsuz çalışır. açık.
İç mekanda H6, "Merhaba, Haval" ile uyanmak için akıllı sesli etkileşim ile donatılmıştır.Arabadaki fonksiyonları kontrol etmenin yanı sıra, sizinle sohbet edebilir ve şakalar da anlatabilir. Tasarım ve lüks, oldukça tatmin edici olan CR-V'den çok daha iyi.
Çin'in ilk on motorunun 1.5T gücü, Honda'nın CR-V'si kadar sofistike olmasa da, güç, iyi hızlanma performansına sahip "dengeli" turbonun müdahalesinden sonra ortaya çıkmaya başladı. Uygun sürüş modunu seçin (NORMAL veya SPORT), motor daha olumlu tepki verir ve orta kademe hızlanma daha doğrudandır.
Yüksek hızda seyrederken, motor devri yaklaşık 1600 rpm'de bastırılır, bu da yakıt tüketimi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir ve aynı zamanda motor sesini azaltır. Spor moduna geçtikten sonra, motor devri daha yüksek bir bölgede kalacaktır.Derin ve hızlı bir şekilde vites küçülttüğünüz sürece vites kutusu sürücünün niyetini iyi anlayabilir.
Şasi özellikleri, H6'm ön McPherson bağımsız süspansiyonu ve arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyonu benimser.Dağ yollarında sürüş, şasinin destek performansını açıkça hissedebilir. Gövde eğimi nispeten küçüktür, ancak sert değildir ve düzeltilebilir. Yolda ince titreşimler. Hem gaz pedalı hem de fren pedalı bir süspansiyon tasarımına sahiptir ve frenleme sırasında fren pedalı sallanacak ve direksiyon simidi de aynı tipte görünecektir. Çoğu durumda, platin versiyonun ses yalıtım performansı takdir edilmeye değerdir, ancak hızlı hızlanma durumunda, motorun hoş olmayan sesi doğrudan kabine iletilecektir. CR-V'nin ses yalıtımı da sektörde iyi bilinmektedir.
Lastik gürültüsünün bastırılması da ideal değildir, bu da sürüş ve sürüş konforunu etkiler, ancak rüzgar gürültüsünü kontrol etme performansı, yüksek hızlarda seyrediyor olsa bile oldukça iyidir. Daha dengeli bir direksiyon hissi istiyorsanız, spor moduna geçebilirsiniz ve ben hafif ve rahat modları tercih ederim ve sürüş nispeten kolay.
Sonuç: Genel olarak, yeni Haval H6'nın 136.000 bahsi, Honda CR-V ile karşılaştırıldığında, güç açısından pürüzsüz ve pürüzsüz bir CR-V olmasa da, şasinin ağır hissi ve ses yalıtımı seviyesi seviyenin ötesinde, sonuçta fark 5'tir. Yaklaşık 10,000, Haval H6'nın performansı için söylemek istiyorum: çok nazik! Haval H6 hakkında ne düşünüyorsunuz? Aşağıda yorum bırakmaya hoş geldiniz
