Cadillac CT6 ilk testi: lüks teknolojinin amiral gemisine hâlâ aşina
Yazı ve fotoğraf: Chen Zhihao
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
CT62016'dan beri piyasaya sürüldü, ancak sadece üç yıl içinde aceleyle güncellendi. Dingil mesafesi değişmedi, şasi değişmedi ve 11 hafif şasinin detayları ve malzemeleri bile değişmedi Temel olarak, bu orta vadeli bir makyaj.
Ancak yetkili, onu bir yedek model olarak tanımlamakta ısrar etti. Anladığıma göre, iletmek istedikleri şey, GM'nin yeni CT6 için yaptığı değişikliklerin değiştirilen ile karşılaştırılabilir olmasıdır. Sadece güç aktarma organları değişmekle kalmadı, görünüm de değişti, aynı zamanda birçok dahili yükseltme de var. Maliyet teorisinde, deneyim, ikame ürünle karşılaştırılabilir.
Her şeye rağmen, otomobili şovda Bayrağı önceden kurmamı kim istedi: "Genelde GM modellerinde değişiklik yapmak çok zordur." Bu yüzden yüzüme tokat atmamak için bu pozisyonu zorla tamamlamalıyım.
National V 3.0T + 10AT hayatta kalır ve National 6Bnin 2.0T + 10AT gücü tamamen takip edilir
Motor için, otomobil fuarında, 2.0T giriş modelinin 2.0T motor kod adlı, kapalı silindir teknolojisine sahip ve ulusal 6B standardına uygun olarak, maksimum 241 beygir gücü ve maksimum 350 Nm ile değiştirildiğini biliyorduk. En son 10AT şanzımanla eşleşiyor.
Orijinal totem versiyonunun 3.0T V6'sının National 6 emisyon standartlarına uymadığını hiç düşünmemiştim. Bu, yeni CT6'nın dört tekerlekten çekişli 3.0T + 10AT versiyonuna sahip olmasına rağmen, modelin bu kısmının bayinin siparişine göre sipariş üzerine üretildiği ve yalnızca ülkenin tam olarak uygulanmasından önceki pencere döneminden sağ çıktığı anlamına gelir 6. Bize hoşçakal de. Bu nedenle 2.0T + 10AT'nin performansı özellikle kritiktir. Bir amiral gemisi modeli olarak, beygir gücü verileri, yardım edemeyen ama endişelenen giriş seviyesi kardeş ATSL kadar iyi değil. Deneyimden sonra, kağıt üzerinde bu tür endişelerin gereksiz olduğunu biliyordum.
Her şeyden önce, bu güç aktarma sistemi, günlük sürüş sırasında gaz kelebeğinin ön bölümünde çok hassas. Güç çok zamanında ve hassastır ve ne kadar ince etkinleştirilirse çalıştırılsın, buna göre tepki verecektir.Yapıcı ve takip edici olduğu söylenebilir. Önceki 2.0T + 8AT, gaz kelebeği vites küçültmesinin nispeten yavaş olduğu ancak ivmenin çok şiddetli olduğu ve tipik bir turbo araba özelliği olduğu söyleniyorsa, şimdi bu güç sürüş dokusu seti daha çok 3.5L V6'nın doğal havalandırmalı, hassas , Doğrusal ve yumuşak.
Motor kapağını açın ve makine yağın tavsiye edilen viskozitesinin 0W-20 olduğunu söyleyene kadar açın.Bu, makinenin iç hassasiyetinin daha yüksek ve çalışma direncinin daha düşük olduğunu gösterir.Hızın esnek ve pozitif olarak artması şaşırtıcı değildir.
Elbette, iyi bir deneyim, zorla beyazlatmam gerektiği anlamına gelmez. Güç zayıfsa zayıftır, gaz kelebeğiniz yarıdan fazla olduğunda, hız arttıkça bu yumuşak gücün bir öncekinden daha kibirli olmadığını açıkça hissedebilirsiniz.Bu 100 kilometrelik resmi hızlanma süresinde de mümkündür. yansıtın. Mutlak güç rezervi açıkça zayıf. Kesinlikle zayıflatılmış güç, ATSL gibi spor otomobillerin standartlarına göre, övgüde bulunmayacağım. Ancak amiral gemisi, olgun ve istikrarlı CT6 için, bu hızlı ve esnek gücün duruma daha uygun olacağı aşikar ki bu da bir artı.
Dinamiğin diğer kısımlarına gelince, temelde değişimden önceki ile aynıdır. Dört tekerlekten direksiyonun günlük sürüşte güçlü bir varlık hissi yoktur, ancak dar bir sokakta döndüğünüzde veya depoyu hareket ettirdiğinizde merak etmenize neden olabilir: "My X, 5m2 büyük arabam çok küçük bir dönüş yarıçapına sahip mi ?!" Aynı zamanda tüm sistemler standarttır. Aktif gürültü azaltma ve lamine cam da sessizlikte mükemmeldir.MRC elektromanyetik süspansiyonun her şeyi sessizce nemlendirdiği söylenebilir.Size hava süspansiyonu gibi ipeksi bir his vermez, ancak yoldaki tüm bilgileri yumuşatabilir. Hasar görmüş gibi görünen yol yüzeyi, yalnızca bazı küçük sorunları giderebilir ve araç gövdesinin dengesini koruyabilir.
Dinamikler açısından, sadece iki yuva var. Biri 5m2 uzunluğunda. Topluluk içinde veya dar şehir içi yollarda yürümek hala biraz zahmetli. Asıl baskı, görüş alanından geliyor, ister A direğinin görüş alanı ister dikiz aynasının alanı olsun, her zaman bilgi gördüğümü hissediyorum Yeterli değil.
Ek olarak, arka tekerlek kemerinin ses yalıtımı hala biraz çekingen. CT6'nın arka tekerleğinden gelen lastik gürültüsü, akan su, kum ve çakıl sesi ya da kar, kafanın arkasından duyulabilir.Uzun mesafeli bir yolculuk yaparsanız, özellikle arka yolcular bunu yaşayacak. Bunu değişimden önce keşfettik ve hala miras kaldı.
Yeni spor versiyonu, Cadillac kromsuz her zaman bir şeylerin eksik olduğunu hissediyor
Güç aktarım mekanizmasındaki değişikliklere ek olarak, stil değişiklikleri de bu sefer belirgin hale geldi ve ona geleneksel lüks moda versiyonundan kendisini farklılaştıran bir spor versiyonu eklendi.
Bu sefer aldığımız önde gelen spor versiyonu (zaten spor versiyonunun en iyi maçı), moda modelinden en büyük farkı Çin Açık ve spor versiyonu hücresel ağı kullanıyor. Aynı zamanda pencere hattındaki krom kaplama dekoratif şeritler ve alt bel çizgisi kararır.
Ancak 5223 mm uzunluğuyla renk şeması biraz soluk görünüyor. Belki bir Cadillac, özellikle amiral gemisi Cadillac, aurasını göstermek için hala biraz krom kaplamaya ihtiyaç duyar.
İlk dört pistonlu Brembo fren kaliperleri hala mevcut ve bu sefer, şanzıman hidrolik güç yardımından daha iyi ve daha zamanında yanıt verecek olan telden uçuş güç yardımını kullanıyor.
Kuyruğa gelince, bu spor versiyonunun özü olduğunu düşünüyorum. Arka lambalar yeniden tasarlandıktan sonra aydınlatma efekti ve tanıma çok iyi. Aynı zamanda, aşağıda dört egzoz ve bir ördek kuyruğu var. Mesele şu ki, iki arka lamba arasında süsleme için hala krom kaplama bir dekorasyon var, görsel efekt harika.
Teknoloji yapılandırma optimizasyonu: ekran çözünürlüğünü iyileştirme, çevrimiçi OTA
Yerleşim tasarımı açısından, iç kısım yüz germe öncesinden çok da farklı değil. Spor versiyonun tüm iç atmosferi tamamen siyah olmalı, sadece az miktarda gümüş kaplama ve çift dokuma karbon fiber kaplama ile. Platin versiyona benziyor ve kahverengi iç kısım asil.
Yapılandırma yükseltmesi büyük satış noktasıdır. Öncelikle, bu CUE sistemi bir donanım yükseltmesinden geçmiştir.Dokunmatik işlemlerin genel düzgünlüğü büyük ölçüde iyileştirilmiştir ve sık kullanılan bilgileri bölünmüş bir ekran aracılığıyla görüntüleyebilen yeni bir ana sayfa eklenmiştir. Araç sahibine sık sık sevk etmek yorucu.
Gerekli ara bağlantı fonksiyonları, Apple CarPlay ve Baidu Carlife mevcut. Tüm ekranın çözünürlüğü büyük ölçüde arttıkça, Apple CarPlay işlevi de kullanılır ve görüntülenen görüntüler daha ayrıntılı ve daha bilgilendirici olur.
Donanım güncellemesinden sonra OTA da destekleniyor; bu, gelecekte güncellenmiş bir yazılım veya UI tasarımı varsa, araç sahiplerinin mağazaya geri dönmeden çevrimiçi trafik yoluyla sistemi yükseltebileceği ve bazı sistemler tarafından üretilen trafiğin ömür boyu ücretsiz olacağı anlamına geliyor. Dolayısıyla, bu modelden başlayarak, araç sahiplerinin kısa bir süre içinde sistem güncellemeleri ve optimizasyonlar nedeniyle yinelenme konusunda endişelenmesine gerek yok.
Yapılandırma dağıtımı tartışmalı. Teknoloji kartı olmadan dezavantajın ne olduğunu her zaman hissediyorum
Sonlara doğru her zaman eksiklikler mi hissediyorsunuz? Doğru, bu sefer aldığımız önde gelen spor versiyonu şimdiden tüm otomobil serisinin ikinci en üst modeli, ancak CT6'nın en iyi BOSE Panaray 34 kanallı sesi, akışlı dikiz aynası, kızılötesi gece görüş sistemi ve bağımsız arka sıra Cep telefonu ara bağlantısının ekranları yalnızca en üst platin versiyonda görünür. Biliyorsunuz, ikinci en iyi eşleşmemiz ile en iyi eşleşme arasındaki fark tam 80.000'dir, bu biraz abartılıdır.
Aslında, CT6 konfigürasyonunun düşük olduğunu, anahtarsız giriş, koltuk ayarı, aktif gürültü azaltma dahil olmak üzere konfor konfigürasyon penetrasyon oranının hala çok yüksek olduğunu ve diğer konfigürasyonların standart olarak elde edilebileceğini kastetmiyoruz. Ancak BMW 7 Serisi ve Mercedes-Benz S-Class'ın arka koltuk ekranlarının aksine, Cadillac CT6'nın teknolojik konfigürasyonunun temel rekabet gücünün vazgeçilmez bir parçası olduğuna inanıyorum. Bu nedenle, dinamik gücün zayıflaması silinip gidebilir, ancak konfigürasyonun dağılımı düzensizdir ve çekirdek ekipman çok yüksek ve alçak gerçekten iyi bir şey değildir.
Görüntü dahil kendi kendine kullanım ve evde kullanım maliyet performansı açısından bakıldığında, CT6 öneri endeksi gerçekten çok yüksektir.
Konfigürasyon farkına gelince, üretici gelecekte ilgili isteğe bağlı paketleri piyasaya sürerek müşterilerin CT6'larını kişiselleştirmelerine olanak tanıyacağına söz verdi. Kârlılık perspektifinden bakıldığında, daha zengin ve daha isteğe bağlı bu tür kişiselleştirilmiş özelleştirme, maliyetin keskin bir şekilde artacağı anlamına gelir, ancak marka imajı ve çıktı değeri oluşturma açısından, Cadillac'ın nispeten eksik olduğu söylenebilir. . Ne de olsa, markanın amiral gemisi ve ağabeyi olan CT6, bazen bencilce kendi küçük hayatına bakamaz, markayı inşa etmek ve şemsiyesi altında diğer kardeşler için daha fazla yaşam alanı ve prim bırakmaktır. Uzun vadeli gelişime elverişli.
[Cadillac'ın ilk makyajlı CT6 denemesinin izlenimleri]
Olağanüstü avantajlar: CUE sisteminin yeni versiyonu eksiksiz bir deneyime sahip; 2.0T + 10AT gücü mükemmel; aynı fiyattaki rakiplere kıyasla süper sınıf yapılandırılmış; arabanın platin versiyonu lüks ve asil.
Ana eksiklikler: ön sırada daha az saklama alanı; kısa arka yastıklar.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
