En iyi konfigürasyonu satın almazsanız yeni CT6 gerçekten kötü olabilir
11 ayda 200.000 adetlik yıllık satış hedefine henüz ulaşan Cadillac, ürün gamında da büyük bir değişiklik yapmak üzere. Amiral gemisi modeli CT6, 2018'in kuyruğuna koşarak tüm seriye bir kafa verdi. Üretici, yeni CT6'nın ikame bir otomobil olduğunu söyledi, ancak bu otomobilin bakış açısından, "orta vadeli yüz germe" terimi onun için daha uygun olabilir. Tabii ki başlık ikincil, yeni arabanın nerede güncellendiğinden bahsedelim.
Bu kez 2019 yeni CT6, görünümü önceki nesilden çok farklı değil ancak ilk bakışta bir öncekinden farklı göründüğü kolaylıkla fark edilebiliyor. Bu görünüm, değişim derecesi çok kolaydır, bunun değiştiğini ve fazla çaba harcamanıza gerek olmadığını bilmenizi sağlayın.
Yeni arka lambalar en önemli özelliklerdir ve iki dikilmiş orak gibi farlarla aynı stildedir ve markanın amiral gemisinin arka kısmına kendi benzersiz ayırt edici özelliklerini verir. Ayrıca kaput, bagaj kapağı ve ön ve arka tamponlar da yeni stillerle değiştirildi.Yukarıdakiler, yeni CT6'nın görünümündeki güncellemeler.
İç kısımdaki değişiklikler daha da küçük. İlk bakışta görülebilen şey, orijinal mekanik vites kolunun bir elektronik vites kolu ile değiştirilmiş olmasıdır. Kaplanan alan küçüldükçe, vites panelinin yukarısına ve aşağısına iki anahtar bölge eklenir.Otomatik tutma, ESP ve sürüş modu düğmeleri vites kolunun önüne taşınır ve multimedya sistemi kontrol tuşları, eski modelin yerine vites kolunun arkasına eklenir. Dokunmatik yüzey. Bu güncellemeler küçük olmasına rağmen, pratik değerdedir.
Ayrıca arabanın yepyeni bir sistemi var ve kullanıcı arayüzü öncekinden farklı. Benzer şekilde, bu sistem OTA otomatik yükseltmeleri desteklemektedir.Üreticiye göre, güncelleme sıklığı yaklaşık olarak haftada birdir, bu çok hızlıdır ve herhangi bir hata hızla giderilebilir. Ancak, iki günlük test sürüşü sırasında herhangi bir hata bulamadım.
O arabanın orta konsolu Kaidi XT4'ü hatırlatarak, özellikle ekranın altındaki iki sıra fiziksel düğmeyi, kişisel olarak görünüşü, dokunuşu veya insan-makine ne olursa olsun çok iyi işler olduklarını hissediyorlar. CT6 seti, dürüst olmak gerekirse, bana vasat bir iyilik verdi. Her şeyden önce ekranın hassasiyetinde iyileştirme için yer var, sadece doğru olması değil, aynı zamanda belirli bir kuvvetle basılması gerekiyor. Aşağıdaki klima alanı dokunmaya duyarlı olmayıp yumuşak bir panele bastırılabilir, hassasiyet de yetersizdir ve yanlış basılması kolaydır. Bazen arabayı sürdüğümde ön camın buğusunu gidermek istiyorum, ancak çoğu zaman yanıt vermedim veya yanlış düğmeye bastım, ikinci hatta üçüncü kez gelmek zorunda kaldım.
Fabrika mühendisine göre, CT6'nın iç işlevleri basitlik, verimlilik ve otomasyon peşinde. Kullanıcı portrelerine göre CT6 alıcıları çok yaşlı değil. 30'lu yaşlardaki seçkinler, araba kullanırken kayınvalide hissini sevmiyorlar. Örneğin, klima, oturmayı ve sıcaklığı ayarlamayı ve üflemeyi severler. Klima paneli, yalnızca bu kavramı yansıtan iki fiziksel sıcaklık ve hava hacmi seviyesini korur. Ne dediğini sorgulamıyorum ama yine de bu tür şeylerin bu amiral gemisinin merkezi kontrol kısmının deneyimini bir ölçüde sınırladığını hissediyorum.Bu büyük bir trend olsa bile herkes hiçbir şey yapmıyor, hiçbir şey yapılamaz.
Neyse ki, yeni CT6 sürüş seviyesinde mükemmel. Üreticinin onu bir yedek ürün olarak kabul etmesinin ana nedeni, yeni otomobilin XT4'tekiyle aynı olan yeni bir 2.0T LSY motoruna sahip olmasıdır. Bu turbo dört silindirli motor, orta ve yüksek hızda seyir gibi sabit ve küçük yük koşullarında yakıt tasarrufu sağlamak için iki silindiri kapatabilen kapalı silindir teknolojisi ile donatılmıştır.
Söylendiği gibi, motivasyon yeterli değil. Yeni CT6'nın 2.0T'si "sadece" 241 beygir gücüne sahip, eski modelden biraz daha küçük olduğundan bahsetmeye bile gerek yok. Bu arabanın hızlandırıcısı çok akıllı. Tek bir dokunuşla CT6, tıpkı lüks arabalarda olması gerektiği gibi kaçmadan veya yavaşlamadan sakin bir şekilde başlayacak. Biraz daha derine adım atarsanız, tork aniden motorun sesiyle birlikte görünecektir. Gaz kelebeği yolculuğun ilk üçte birinde, bu arabanın gücü oldukça kuru ve bu gaz kelebeği dönemi günlük sürüşün en yaygın kullanılan kısmı oluyor ve insanlara CT6'nın çok güçlü olduğu yanılsamasını veriyor. Elbette genel olarak güç gerçekten yeterli, ancak arka bölümün derinliklerine adım atarsanız, bu arabanın ileriye doğru patlayacak güveni yok.
Şaka yapmayın, CT6'yı birkaç yüz metre dışarı sürdükten sonra, fren ayağı hissi beni hemen etkiledi. Bu elektronik destekli fren seti gerçekten iyi ayarlanmış Pedallar biraz daha ağır ama çok sıkı ve onlara dokunabilirsiniz. Üzerine basıldığında, fren tepkisi çok doğrusaldır. Cadillac'ın son yeni otomobili olan ve aynı zamanda elektronik olarak desteklenen bir fren olan XT4 ile karşılaştırıldığında, CT6 çok daha gelişmiş, ilki hafif bir pedala ve aşırı duyarlı tepkiye sahipken ikincisi yok. Trafik sıkışıklığında, alternatif fren ve gaz çalıştırma ile CT6 her zaman sorunsuz bir şekilde ilerleyecektir. Hızlı Autohold ile birleştiğinde, bu his CT6'nın en göze çarpan kısımlarından biridir.
Lüks bir amiral gemisi olmasına rağmen, bu Amerikan arabasının süspansiyonu bir yol duygusu iletmekten mahrum kalmıyor. Direksiyon simidi daha kompakt bir his veriyor ve insanlara "bu otomobil oldukça sportif" hissi veriyor. Ancak bu seviyedeki bir arabanın egzersiz yapıp yapmayacağını bilemiyorum.Belki herkesin kendi fikirleri vardır. Bu arabanın da bazı sert ve küçük sorunları var.Örneğin, başlatma ve durdurma hareketi çok büyük ve gövde genellikle çalıştırılırken sola ve sağa çekiliyor; örneğin, arka üçgen pencerede açıklanamayan bir rüzgar sesi var, gürültü ne kadar hızlıysa, o kadar hızlı, pencere çerçeve şekli olduğundan şüpheleniyorum Sorun.
Diğer bir örnek ise şasinin arkasındaki yetersiz ses yalıtımıdır ve arka tekerleğin kar ve çakıl üzerinde yuvarlanan sesi daha net bir şekilde kompartımana iletilecektir, özellikle tüm aracın rüzgar sesi ve yol gürültüsü iyi izole edildiğinde daha belirgin hale gelecektir. Bu sorun. Bir amiral gemisi olduğu için bu detayların daha iyi yapılması gerekiyor.
Yeni CT6'nın şasisinin, iki teknolojik arka tekerlekten yönlendirme ve elektromanyetik süspansiyon konfigürasyonu ile önceki nesil modeli sürdürdüğünü belirtmek gerekir. Birincisinde, düşük hızlarda, arka tekerlekler, dönüş yarıçapını azaltmak için ön tekerleklere zıt yönde belirli bir açıda bükülür.Yüksek hızlarda, arka tekerleklerin takip edilebilirliğini ve stabilitesini artırmak için ön tekerleklerle aynı yönde olacaktır. Hareket aralığı küçük değildir. Arka tekerleğin bükülmesi o sırada açıkça görülebilir. Yukarıdaki resimlerde bu kadar dar bir yol ile bu sistemle 5.223 metre uzunluğundaki bu arabanın iki yöne döndürülebilmesi çok pratik.
Elektromanyetik süspansiyon, yumuşak ve sertliği ayarlamak için yol koşullarını otomatik olarak izleyebilir, ancak iki kutup arasındaki sistem ayarlama sürecini tespit etmek zordur. Varoluş duygusunu açıkça zayıflatır.Yol koşulları değiştiğinde farkı dikkatlice anlamalısınız. Çin'de aslında genel teknoloji önceki SLS'ye kadar izlenebilir.
Bu iki konfigürasyonun hiçbir şekilde hile olmadığını düşünüyorum, ancak sadece otomobil serisindeki en pahalı iki arabada - platin versiyonda ve sporda lider versiyonda görülüyor. Bunları deneyimlemek en az 459.700 alıyor. En üst seviye "platin versiyon" ile ikinci kademe "spor lider tipi" arasındaki fark 80.000 yuan'a kadar çıkıyor. Bölümün düzensiz konfigürasyonu, tüketicilerin kafalarını en çok kaşındıran mevcut yeni CT6 olabilir.
Teknoloji yapılandırması, yeni CT6'nın en güçlü yumruğu ve satın almak için en çekici neden olarak görülmelidir. Bununla birlikte, akışlı ortam dikiz aynaları, kızılötesi gece görüşü, indüksiyon kuyruk kutusu kapağı, dört bölgeli klima, arka çok işlevli kol dayama yerleri ve 34 hoparlörlü Bose Panaray sesi gibi çekici ekipmanların tümü, direksiyon simidini ısıtmak için bile birinci sınıf özelliklerdir. Sadece tepeye monte edilmiş arabalarda görünürler. Bazı sık kullanılan yapılandırmalar için, alıcıların fazladan 80.000 yuan harcaması ve bunları ilgi çekici olmayan bazı yapılandırmalarla birlikte geri alması gerekir. Bir tüketicinin bakış açısından, bu gerçekten mantıksız.
Elbette üreticiler bu sorunun farkında ve bireysel konfigürasyonlar için isteğe bağlı paketler başlatma planları olduğunu söylüyorlar. Aslında, son analizde, yeni CT6'nın mevcut konfigürasyonu ve dağıtımı muhtemelen hala maliyete tabidir. Bu münferit bir durum değil.Birçok yeni modelin piyasaya sürülmelerinin başında pazara adapte olma süreci var.Yeni CT6'nın konfigürasyonunu kademeli olarak düzelteceğine hala inanıyorum.
Son olarak 3.0T V6 motorunun önümüzdeki yıl CT6 otomobil serisine döneceği mesajını göndereceğim.Cadillac'ın Çin'deki bu yeni motorla donatılmış gerçek amiral gemisi ürünü.
