Pan Asia Tasarım Merkezini ziyaret edin: Hush! Gelecekte arabanın nasıl görüneceğini görüyorum
Forumlarda sık sık duyulan "Concept Lin Chiling, seri üretilen Luo Yufeng" cümle, elbette, onların nasıl göründükleri anlamına gelmez. Sonuçta, bu konunun bizim otomobil medyamızla hiçbir ilgisi yok. Aslında, netizenlerin kastettiği, araba şirketleri hakkında şikayet etmekten başka bir şey değil. Konsept otomobil her zaman çok güzel olacak şekilde tasarlanır, ancak gerçek seri üretime gelince, her zaman hayal kırıklığı yaratır.
Gerçek ürünle tutarsızlık ile ilgili olarak, bir zamanlar konsept model üzerinde benimsenen süreç standartlarının üretim modelinde üretilmesinin daha zor olduğunu anladım.Örneğin, konsept modelin sac metal işlem standartları ve far detay modellemesi vb. Seri üretim sürecinde, üretim ve bakımın zorluğunun yanı sıra tedarikçinin ürününün kalitesini de göz önünde bulundurmak gerekir (Soul Motion'ın erken Mazda tasarım modellerinin farlarının nispeten cömert olmasının önemli nedeni, tedarikçinin farlarının konsept otomobil kadar büyük olmamasıdır. Ekran standardı). SAIC GM'nin Pan Asia Tasarım Merkezini bu kez ziyaret ettikten sonra, araba tasarımının gerçekten basit bir mesele olmadığını anladım.
Tasarımcının çamurdan sıkıştırdığı araba gerçekten şaka değil
Geldiğim ilk şey, sadece yaratıcı gelişmiş tasarım modelinin değil, aynı zamanda gerçek bir otomobilin boyutundaki kil modelinin de sergilendiği Pan Asia Center Clay Model Stüdyosu oldu. Aynı zamanda mühendis bize, otomobil konsept tasarımı ile gerçeklik arasındaki çarpışmanın genellikle olduğunu söyledi. Her şey burada olur, çünkü buradaki varoluşun anlamı kavramsal modeli gerçeklikle birleştirmek ve sonra onu somutlaştırmak ve ardından daha sonra inceleme ve yargılama yapmaktır.
Nihai gerçekleştirilmiş modelin neden çoğu zaman konsept otomobilin gelişmiş tasarım anlayışından yoksun olduğuna gelince, Pan Asia Design, asıl sebebin yasal gereklilikleri ve fiili kullanım gerekliliklerini karşılamak olduğunu resmen açıkladı.Örneğin, 45 derecelik çarpışma emniyet gereksinimlerini karşılamak için, Otomobildeki yolcuların ve sürücülerin güvenliğini sağlamak için yeterli çarpışma alanı ayrılmıştır. Bu nedenle, konsept otomobillerin keskin ve yakışıklı şekilleri, gerçek otomobil tasarımında genellikle "gerçekçi bir şekilde değiştirilir". Tabii ki, tasarım ve güvenliği dengeleyebilecek malzemeler de var. Bu, spor arabalarda yaygın olarak kullanılan karbon fiber malzemedir ve bu düzeni benimsememenin nedeni de çok basittir.
Ayrıca konsept otomobilin özellikleri genellikle düşük amortisörler, geniş tekerlekler, yüksek pencere hatları, alçak çatılar ve pencerelerin kapı panellerine oranındaki büyük farklılıklardır ancak bu özelliklerin çoğu zaman konfora aykırı olduğunu görebiliriz. Bu nedenle, pratik ihtiyaçlar için, bu özellikler seri üretim tasarım sürecinde değiştirilecektir. Bu noktada mutlaka soracaksınız neden kavramsal model aşamasında neden dikkate alınmıyor? Aynı soru için Pan Asia mühendislerine de danıştım.Onların açıklamaları, otomobilin kavramsal tasarımı ile gerçek seri üretimin tamamen farklı olduğu, bu yüzden onları bir araya getirmek imkansız, aksi takdirde konsept ve seri üretim mümkün değil. Etki elde edilemez ve Pan-Asyalı tasarımcıların gerçeklik ile kavram arasında defalarca denge kurma yeteneği ve değeridir.
Konsept otomobilin önemi, geleceğin otomobilinin nasıl göründüğünü göstermesidir.
Pan Asia Center'ın yerel ilk kubbe inceleme alanında, General Motors'un gelecekteki tasarım yönüne bir göz atmayı başardık, çünkü burada Buick'in klasik iki nesil Buick Riviera konsept otomobilleri de dahil olmak üzere GM'nin en temsili konsept otomobilleri yer alıyor. Bir zamanlar bir sansasyon yaratan Chevrolet FNR konsept otomobili de vardı ve Cadillac'ın Escala konsept otomobili hiç yoktu.
(Buick Riviera konsept otomobil)
Bu konsept otomobillere gelince, herkes tanıdık gelmeyebilir, ancak önceki nesil Yinglang, Regal ve diğer modellerin şelale ızgarası tasarımından ve bu nesil Buick modellerinde bumerang far tasarımından bahsederseniz, herkes kesinlikle etkilenecektir. Bu tasarım öğelerinin kökeni, iki nesil Buick Riviera konsept otomobilinden geliyor. Buna ek olarak, Chevrolet'nin FNR konsept otomobili ve Cadillac Escala konsept otomobili, dış ve iç tasarım açısından Escala ile açıkça aynı çizgide olan en son Cadillac CT6 gibi mevcut seri üretim modelleri için tasarım talimatları da sağlıyor.
Konsept otomobilin en büyük önemi, önümüzdeki birkaç yıl içinde otomobil firmasının ürettiği modellerin tonunu gösterebilmesidir.Örneğin daha önce Pan Asia tarafından piyasaya sürülen Chevrolet konsept otomobil FNR, son yıllarda Chevrolet modellerinin tasarım yönünü ve tarzını belirlemiştir. Buna ek olarak, geçen yıl piyasaya sürülen Buick Enspire konsept otomobil, dış dünyaya sadece yeni enerji ve Araçların İnterneti teknolojisi ve ürün geliştirmedeki rezervlerini göstermekle kalmadı, aynı zamanda Buick'in elektrifikasyon, bağlantı ve zeka alanlarında gelecekteki gelişme yönünü de öngördü. Yani konsept otomobil, havalı göründüğü kadar yüzeysel ve basit değil.
Sadece uçaklar değil, arabaların da rüzgar tüneli laboratuvarlarına ihtiyacı var
Pan Asianın rüzgar tüneli laboratuvarı 2013 yılının başlarında kurulmuş ve geçen yıl Eylül ayında tamamlanmış olup toplam 140 milyon yuan yatırımla tamamlanmıştır. Yerli otomobil üreticileri arasında ölçeği küçültülmüş ilk model rüzgar tünelidir. Neden yerine küçültülmüş model rüzgar tüneli inşa edildiğine gelince. Orantılı model rüzgar tüneli, aerodinamik geliştirmenin erken aşamalarında modelin boyutundaki büyük değişikliklerden kaynaklanmaktadır.Düşük model rüzgar tüneli testi, çamur yüzeyinin modifikasyonunda zamandan tasarruf sağlayabilir ve test verimliliğini artırabilir.Diğer ana neden, sizin düşündüğünüz gibi paradır. Ve uygun maliyetli konular, ölçekli model rüzgar tüneli laboratuvarı 140 milyon yuan'lık bir yatırım gerektirirken, ölçekli model rüzgar tüneli laboratuvarı 800 milyon yuan'a kadar bir yatırım ölçeğine ihtiyaç duymaktadır. Tartım yaptıktan sonra, ölçekli model rüzgar tünelinin daha uygun olduğunu göreceğiz. ..
Performans açısından rüzgar tüneli test model oranı% 40'tır.Modelin kurulumu ve sökülmesi son derece otomatik bir model konumlandırma sistemi ile tamamlanır.Tam ölçekli rüzgar tünelinin test Reynolds sayısı ile benzerliğini korumak için model rüzgar tüneli testinin rüzgar hızı düşürülmüştür. 250 km / saate kadar artırılabilir.Bu rüzgar hızı, en yüksek süper tayfuna eşdeğerdir.Ancak, ölçekli model nedeniyle, deneysel rüzgar hızının, doğru sonuca ulaşmak için gerçek hesaplama sürecinde yıldan yıla dönüştürülmesi gerekir. Ayrıca terazi sisteminin direnç aralığı 1700N, ölçüm doğruluğu ± 0.2N'dir.Bir mühendisin deyimiyle modelin üzerine bozuk para atılması bu sistemle tespit edilebilir. Ölçeği küçültülmüş model rüzgar tünelinin tamamlanması, GM'nin aerodinamik performans araştırma ve geliştirme için daha fazla avantaja sahip olacaktır. Özellikle yeni enerji araçlarının sıcak olduğu mevcut pazar ortamında, bu teknolojinin önemi daha da önemlidir (yeni enerji araçları Çok talepkar).
sonuç olarak
Pazarlamanın, otomobil şirketlerinin hayatta kalmasını ve gelişimini büyük ölçüde etkileyebileceği yadsınamaz, ancak bunun gerçekten altına inmek istiyorsak, nihayetinde otomobil şirketlerinin gelişimini belirleyen şeyin bilimsel araştırma teknolojisi ve otomobil tasarımı olduğunu göreceğiz. SAIC GM'nin resmi tanıtımına göre, bugünün Pan Asia Tasarım Merkezi SAIC ve GM'nin küresel Ar-Ge sisteminin önemli bir parçası haline geldi.Şu anda eksiksiz tasarım, araç mimarisi ve gelişmiş sürüş sistemi geliştirme yeteneklerine sahip. Bu nedenle, tasarım, Çin'in katıldığı tasarım da uygulanabilir.
