BMW X5xDrive40i ilk testi: aynı seviyede mekanik kıyaslama, para ikna edici
Yazı ve fotoğraf: Chen Zhihao
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
BMW yetkilileri şunu belirtmekten gurur duyuyor: X5'imiz pazarda çok hevesli bir arayışa girdi.Aynı seviyede, Q7 ve GLE'nin toplam satışları o kadar iyi değil ve satışlar rekabetin çok ötesinde. X5'in bu seviye ve fiyatta gerçekten çok dengeli bir şehirli SUV olduğu yadsınamaz. Görüntü sahneyi tutarken yol kontrolü en iyiler arasındadır.
Bununla birlikte, kullanıcının ağızdan söylediği sözlerden, bazı yönlere kısmi olduğu açıktır. Örneğin, xDrive'ı yol kontrolüne karşı çok önyargılı ve offroad kapasitesi güçlü değil; iç mekanda genel bir lüks hissi var. Arabanın içinde otururken, tüm atmosfer X3 ve X4'ten uzak değil ve hatta ses kalitesi bile eleştiriliyor.
Her neyse, BMW X5'in kendisi SAV (Spor Aktivite Aracı) pazarında bir öncüdür ve çarpık olmaya devam ederse ve rakipler yakalarsa, kıyaslama pozisyonu gerçekten tehlikededir. Artık X5 yepyeni olduğuna göre, ne kadar büyük bir sürprizi olabilir? Statik Otomobil fuarına değindik, bu sefer en çok önemsediğimiz dinamik kısımla başlayalım.
CLAR platformuna geçerken, en belirgin gelişme konfor oldu
BMW'nin yeni platformu kullandıktan sonra sunduğu en son yeni otomobil serisinin ardından, aralarında X3'ün de bulunduğu 5 serisi, konfor açısından Premier Lig'e yetişerek Mercedes-Benz ve Audi'yi aynı sınıfta en üst seviye olmaya bıraktı. Bu sefer, X5 bir istisna değil, dinamikler söz konusu olduğunda, gelişmiş sürüş kalitesi gerçekten şaşırtıcı.
Önde yol tutuşu için kesilmemiş bir BMW'nin ön 275 ve arka 315 ultra geniş P-ZERO performans lastiklerini kullandıktan sonra bu kadar güçlü ve sessiz bir performans elde edebileceğini hayal edemezsiniz. Bu sefer tecrübe ettiğimiz otomobiller dört tekerlekli havalı süspansiyon ile donatılmıştır (bu standart bir konfigürasyon değil, isteğe bağlı olmalıdır) Günlük yürüyüş, şasi ile yol arasındaki izolasyon derecesi bir tür ipeksi his veriyor. Arabanın sürüş kalitesi gerçekten niteliksel bir sıçramaya sahip. Bu tür bir yol ultra ince lastiği hız tümsekini geçse bile, hız bastırılmaya istekli olduğu sürece, eylem yine de çok yumuşaktır.
Otoyolda sürerken, yasal hız sınırı dahilinde lastik gürültüsünü duymak neredeyse imkansızdır.Hissedilebilecek tek gürültü, A direğinin yakınındaki rüzgar gürültüsüdür Bu X5 neslinin yol konforu, ileriye doğru büyük bir sıçrama, neredeyse hiçbir şey. Seçici olabilir.
Elbette bir BMW olarak X5 köklerini unutmayacaktır. Dönen dağ yollarında veya birçok virajlı ulusal yollarda, süspansiyonun desteği ve duruşu BMW'nin imzasını atmadı. Direksiyona gelince, düşük hız gerçekten çok yumuşak ve bu his biraz Mazda'ya benziyor, ancak Mazda'dan daha yumuşak ve ipeksi olacak. Ancak konu yüksek hıza geldiğinde veya Sport Modu kullanıldığında, hissedilmesi gereken sönümleme ve doğrusallık hala oradadır.Şasi de yüksekliği azalacaktır.Aynı zamanda, sönümleme artacak ve yol hissi daha net olacaktır. Tanıdık BMW aynı anda hissediyor. Aktif. Sadece direksiyondan elde edilen bilgi miktarı ve iletişim duygusu Audi ve Mercedes-Benz'i bir kenara bırakabilir.
Unutmayın, günlük konfor ve Off-Road ile ilgilenmek için bu sefer hava süspansiyonlu versiyonu kullanıyoruz. Ayarlanacak dört farklı arazi modu vardır ve havalı süspansiyon 80 mm'ye kadar ayarlanabilir. Çakıl yollarda yürürken ve dik yokuşlara tırmanırken kaya modunu kullanıyoruz. Şu anda, süspansiyon varsayılan olarak en yüksek noktaya yükselecek ve düşük hızdaki tork da yükseltilecek ve bu da sürücünün torku serbest bırakmasını kontrol etmesi için daha elverişli.
Sitenin bir gün içindeki deneyimine bakılırsa, bir yokuşu tırmanmak, tek bir köprüyü geçmek ve aksları çaprazlamak zor değildir. Sadece bu giriş, 21 inçlik P-ZERO ultra-ince yol lastiğidir ve bu, arazi koşullarının rahatlığı ve yol tutuşu için gerçekten elverişli değildir ve 315 genişlikte arka lastiklerin fiyatı 3.000'dir. Bu yüzden X5 sahiplerinin arabalarının bu özelliklere sahip olduğunu bilmelerinin iyi olacağını düşünüyorum.
Havalı süspansiyonun en düşük durumuna gelince, görünen sahne spor modudur veya günlük park etme kapatıldıktan sonra. Şu anda, X5'in yatarak durumu oldukça bir istasyon vagonu tadına sahip. Gerçekten kontrol becerilerinin peşindeyseniz, mekanik helezon yay + dört tekerlekli aktif direksiyon versiyonu da mevcuttur ve yol tutuşu iyileştirilebilir. Bu şekilde, bu nesil X5 yol tutuşu ve konforu daha yüksek bir seviyeye ulaştı ve yüksekliği tahmin ediliyor ki, sadece daha pahalı Cayenne onu sallayabilir.
Güçlü güce ek olarak, 6 silindirli makine gerçekten iyi hissettiriyor
Ayrıca bir iletişim duygusu ve bu güç sistemi var. Bu nesil G05'in X5'i, şu anda sadece resmi olarak 40i gücünü duyurdu, kod adı B583.0T, maksimum beygir gücü 340 beygir gücü, maksimum tork 450 Nm ve 5,5 saniyede 100 kilometreden hızlanma. Veriler aslında iyi.Bu seviyenin altı silindirli süper şarjörü temelde bu seviyededir ve kafa karıştıracak kadar güçlü değildir.
Ancak deneyim, özellikle iletişim duygusu gerçekten çok iyi. Hız 2500'ü aştığı sürece, bu 6 silindirli makinenin türbülanslı konumu dört silindirli makineden genişleyecektir. En etkileyici şey, yüksek hızlı vites büyütme sırasında oluşan temperleme sesidir. Vitesi artırmak için S viteste veya Spor Modunda 5000 rpm'ye çekildiği sürece aktivasyon yöntemi çok basittir. Bu tekniğe hakim olmak, rampadan yüksek hızda her çıktığınızda bir zevktir.
Elbette, spor dışı moddaysanız, tam gazda vites yükseltseniz bile, motor devri 2000 d / d'den düşük olduğunda bu tür bir clanging ve geri tepme yaşamazsınız. Hareket çok hafif, bu süreçte neredeyse ihmal edilebilir.
Bu X5 neslinin nihayet en üst düzeyde konfor ve spor dengesine ulaşabileceği söylenmelidir.Aynı zamanda konfor ve spor arasında net bir sınır vardır.İki kişilik birbirini etkilemeden sürüş moduna göre değiştirilebilir.
Klasik güzellik mirasına ek olarak fark yaratın
Görünüş, bu noktada X5'in en az belirgin değişikliği olabilir. En bariz olanı, melek gözlerinin köşelerinin daha geniş ve daha geniş açılmasıdır.Bu X5 nesli aynı zamanda BMW temizlik lazer farları ile donatılmıştır. Büyüdükçe eleştirilen böbrek ızgarasının içinde aslında bir şey var.
Artık aktif bir kapatma fonksiyonuna sahip, özellikle su geçişi koşulları izlendiğinde, ızgaranın aktif olarak kapatılması motor bölmesindeki su miktarını azaltabilir.Aynı zamanda, havalı süspansiyon isteğe bağlı ise, su geçişini kolaylaştırmak için otomatik olarak yüksekliğini artıracaktır. Su.
İç mekan, sınırlı aile tasarımı çerçevesi altında nihayet farklılaştırıldı. Kristal dişli, en ağır darbeyi ilk taşıyanlar ... Aslında, resimler onun üç boyutluluğunu ve dokusunu gerçekten gösteremiyor, gerçek bir arabaya gidip bir göz atmanızı öneririm. Tüm merkez konsolun tasarımı X3 ve X4'ten önemli ölçüde farklı olabilir.Gelecekte X serisinin gerçek amiral gemisi olan BMW X7'nin de X5'in iç tasarım dilini kullanacağı, bu nedenle X5 sahipleri için asil ve ayrıcalıklı olduğu bildirildi. Duygu hala daha güçlü olacak.
İşlevsellik açısından, bu sefer iDrive yedinci nesil kimliği kullanıyor. Tüm menü bilgileri daha doğrudan görüntüleniyor. Artık alt menü yok. İşlemin hassasiyeti ve pürüzsüzlüğü, amiral gemisi Mac'in standardını yakaladı, bu yüzden kabul etmeliyim. Dokunmatik kontrole ek olarak, bazı hareket kontrolü, düğme kontrolü ve hatta ses kontrolü düşmez.
Sadece ses kontrolü açısından, genel deneyimin ancak nitelikli bir seviye olduğu söylenebilir .. Bağımsız marka ses etkileşim sistemleri çok çalıştığı günümüzde, bu BMW setinin kendine özgü bir rekabet gücü yoktur.
Daha aktif güvenlik, orijinal "dar şerit pişmanlık ilacı" işlevi ekleyin
Bu test sürüşü etkinliği, temel olarak yeni X5 teknolojisi yapılandırmasını tanıtan bir test sürüşü deneyimi oturumuna sahiptir. Örneğin, en yaygın otomatik park olan 360 ° video, bunlar ayrıntıya girmeyecektir. Otomatik park etme işleminin bir ayrıntısından bahsetmeye değer, yani tam otomatik çalışmayı gerçekleştirebilir.Tüm vitesler, gaz kelebeği frenleri ve yönlerin tümü X5'e teslim edilir.Sürücünün tam adı sadece kenarda olmalıdır.
Elbette, otomatik parkla eşleşen bir giden işlevi de var. Yani park alanı çok darsa ve dışarı çıkma konusunda kendinize güvenmiyorsanız, bırakın X5 sizin için halledebilir. Ancak sonunda, X5 park alanından çıkmanıza gerçekten yardımcı olmayacak, ancak arabayı belirli bir açıya hareket ettirmenize ve sonunda onu öldürmenize yardımcı olacak.Şu anda, X5 sizden arabayı kendiniz devralmanızı isteyecek. Şu anda sürücünün yalnızca sistemin size verdiği yönü dengelemesi, yavaş hareket etmesi ve sonra dışarı çıkması gerekiyor.
En güçlü özellik, dar şerit ters çevirme işlevidir. Bu, hızınız 35 km / s'nin altına düştüğünde, sistemin otomatik olarak yolunuzu kaydedeceği anlamına gelir. Bir çıkmaz sokağa gittiğinizde ve orijinal yolu tersine çevirmeniz gerektiğinde, bu sistemi etkinleştirin ve sizin için otomatik olarak tersine çevirecektir.Tersinin uzunluğu yaklaşık 50 metredir. Bu işlevi kişisel olarak "Dar Şerit Pişmanlık Tıbbı" olarak adlandırdım. Bu özelliğin harika yanı, yolu otomatik olarak kaydetmesi ve önceden etkinleştirmenizi gerektirmemesidir. Tabii ki, çıkmaza girip bu işlevi kullanmaya hazırlanırsanız, arkanızda aniden bir engel belirdiğinde, radarı da sürücüye frenleri devralmasını isteyecek.
Konsept çok iyi, ilk deneyim iyi, ancak gerçek sahnenin kullanımının kolay olup olmadığı konusunda yorum yapmayacağım. Videoda bahsedilmedi çünkü deneyim kapalı, önceden ayarlanmış bir mekandaydı ve koç tüm süreci gösterdi. Ben sadece bir deneme sürüş deneyimiydi. Bu nedenle, belirli gerçek yaşam sahnesinin mükemmel olup olmadığı, bir test sürüşü yaptırmak ve belirlemek için gerçek teste geri dönmek kolaydır.
Rekabet gücünün tamamı dahili güç ve marka çekiciliğidir
BMW'nin birçok insan tarafından aceleye getirilmesinin nedeni, başarısının kitap verilerinin ne kadar güzel olması değil, deneyim, özellikle iyi sürüş iletişimi ve geri bildirim mekanizması olmasıdır.
Eski BMW soğuk bir sürüş silahı gibiydi. Köşelerde, dağ yollarında ve hatta yarış pistlerinde dörtnala koşarlar ve kimse başarılarından ve becerilerinden şüphe etmez. Ancak günlük hayata döndüğünüzde, yine de çok üzgün olmaktan, çok gürültülü olmaktan veya lüks duygusundan yoksun olmaktan tiksineceksiniz. Şimdi CLAR platformundaki bu araba yığını yüzüme bir tokat attı. Güçlerini, kontrol eğlencesinin ve üst düzey duyunun bir arada var olabileceğini söylemek için kullandılar.
Birçok kişinin şikayetçi olduğu tasarım konularına gelince, X5'in yeterince yıkıcı olmadığı ve tazeliğin güçlü olmadığı söyleniyor. Bu öznel estetik hakkında çok fazla konuşmayacağım. Ancak BMW X5'in avantajı, yeni bir güç tarafından yapılmış bir araba olmamasıdır. Yeni markalar ve yeni yüzler, dikkat çekmek için bu tür bir aşırı tasarım etkisine ihtiyaç duyabilir, ancak BMW'nin kendi marka çekiciliği ve X5'in geçmiş itibarı ile, etki ve hatta satışlar konusunda endişelenmenize gerek yok.
Bu nedenle görünümünü değiştirecek kadar güçlü olmayan ürüne tembel denir. X5 gibi güçlü ürünler için, tasarımın tanınmasını sürdürmeye miras denir. (El ile komik)
[BMW X5xDrive40i'nin ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: geliştirilmiş arazi yeteneği; derin kontrol becerileri; iç mekan stilleri X3 ve X4'ten farklı; yüksek kaliteli ses yalıtımı ve şok filtreleri.
Başlıca eksiklikler: küçük sürüş alanı; P-ZERO patlamaya dayanıklı lastikler araziye elverişli değildir; A sütunu kör alanı büyüktür; klima soğutma etkisi ortalamadır.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
Not: Önerilen ilk değerlendirme seviyesi yalnızca ilk test sürüşü deneyimi izleniminden elde edilir ve aracın yeni araba incelemesi tarafından tam olarak değerlendirilmesini temsil etmez. Lütfen unutmayın.
