Volkswagen'in saf elektrikli modeli kendine güveniyor mu yoksa başka planları var mı?
Dün tezahürat yaptın mı
Bugün gece yarısı yurt içi rafine petrol fiyatları "mutlu" ve yeniden yükselişe geçti. Spesifik ayarlamalar şu şekildedir: Benzin ve dizelin perakende fiyatı ton başına 80 yuan artırılacak, bu da sırasıyla 92 benzin ve 0 dizelin fiyat artışına eşdeğer, 0.06 yuan ve 0.07 yuan artacak, bu da 92 benzin fiyatının 7 yuan dönemine döneceği anlamına gelecektir. Diğer bir deyişle, mal sahibi bir kutu (50L) 92 benzin doldurmak için 3 yuan daha fazla harcayacaktır. Bu petrol fiyatı artışı bu yıl beşinci kez ... Takvime bakıldığında, 2019'da sadece üç ay geçti.
Ancak endişelenmeyin, çünkü bu yılki iki seansta ülke 1 Nisan'ın katma değer vergisinin azaltılmasının zaman dilimi olacağını ve rafine petrol piyasasının katma değer vergisi oranının% 16'dan% 13'e düşürülmesini belirledi. Geçen yılın 1 Mayıs'ında, yerli ürün petrol katma değer vergisi% 17'den% 16'ya düştü ve fiyat ayarlaması yapılmayan günde (30 Nisan) yerli benzin ve dizelin en yüksek perakende fiyatları 75 RMB ve 65 RMB / ton düşürüldü. Bu nedenle, vergi indiriminin kaba hesaplamasına göre, Çin'deki en yüksek benzin ve dizelin perakende fiyatının 1 Nisan saat 00: 00'da yaklaşık 200 yuan / ton düşmesi bekleniyor.
Yukarı aşağı yükselen, aşağı yukarı yükselen, yeterince yaşadınız mı?
Şimdi zamanı 4 gün öncesine geri alalım. 25 Mart akşamı Volkswagen Grubu, yeni ürün lansman konferansında beş saf elektrikli araç ürününün lansmanını yaptı. Bunlar, I.D.BUZZ konsept otomobil, I.D.R Pikes Peak yarış arabası, e-Bora (Bora saf elektrikli versiyon), e-Golf (Golf saf elektrikli versiyon), e-LAVIDA (Lang Yi saf elektrikli versiyon).
Son üçünün isimleri nispeten herkese tanıdık geliyorsa, o zaman kimlikle başlayan ilk iki kardeş çok yabancıdır. Kimliğin hikayesini anlatmak istiyorsanız, tamamen üretime son verecek bir Volkswagen ikonik aracı olan Beetle ile başlamalısınız. Geçenlerde bir röportajda Volkswagen CEO'su Herbert Diss, Volkswagen'in Beetle'ı hayata döndürmeyeceğini bir kez daha doğruladığını söyledi - saf bir elektrikli otomobil olarak bile.
Ve bu "üzücü" gerçek, geçen yıl kadar erken bir zamanda sonuçlandırıldı. Volkswagen'in Ar-Ge departmanının başkanı Frank Welsch, bir yıl önce Cenevre Otomobil Fuarı'nda Volkswagen'in Beetle'ın elektrikli bir versiyonunu geliştirmeyi düşündüğünü, ancak daha sonra buna daha fazla odaklandığını söyledi. ID serisi yeni enerji modelleri söz konusu olduğunda, ikincisi gelecekte halka daha fazla olasılık getirebilir. Yani kimlik serisinin Volkswagen Beetle'ın halefi olduğunu anlayabilirsiniz. Yine de birbirlerine hiç benzemiyorlar.
Klasiklerin ölümü, zamanın değişmesi. Kimlik serisi için ilahiler söyleyebilirim ama kalan üçü hakkında konuşacağım. I.D.BUZZ konsept otomobil resmine bakılırsa, bunun bir MPV olması tesadüf değil ve bu arada, Volkswagen T serisine de saygı gösteriyor. Hala kavramsallaştırılmış araçlar fazla yoruma ihtiyaç duymuyor, bu yüzden önemli bir noktaya değinelim: Batarya kapasitesi 111kWh ve seyir menzili Avrupa NEDC çalışma koşullarında 600km.
Diğer kimliği R Pikes Peak, arenada uzun süredir efsane olmuştur. ABD'nin Colorado şehrinde düzenlenen Pikes Peak Dağcılık Yarışı, deniz seviyesinden 2862 metre yükseklikten başlayıp 4302 metre zirveye kadar uzanan 19.99 kilometre uzunluğundaki parkurda irili ufaklı 156 viraj var ve maksimum hız 240km / saate ulaşabiliyor. "Yarış", otomotiv donanımı için son derece yüksek gereksinimleri olan bir etkinliktir, bu nedenle katılan araçlar ve oyuncular, "Yasak'ın tepesinde belirleyici savaş" için hazırlanmalıdır, aksi takdirde son korkunç olacaktır.
2018'de Volkswagen Grubu'nun pek çok seçkin askeri, bu 5200 mm uzunluğunda, 2350 mm genişliğinde, 2850 mm dingil mesafesini, tek bir karbon fiber yapı kokpiti ve 1,1 tondan daha az boş ağırlığı olan ID R Pikes Peak'i 8 noktaya bakarak Pikes Peak'e getirecek 57.118 Saniyelerin rekoru (elektrikli otomobil kategorisi), birbirlerine gülümsediler.
Oyun başladı, 2,25 saniyeden sonra saatte 100 kırdı ve 7 dakika 57 saniye sonra sona erdi 148. I.D. R Pikes Peak, 680 beygir gücü ve 650 Nm kapasiteli çift motoruyla uzun süredir dünya rekoru kırdı. Gelecek nesillere kalan, halkın teknoloji ile yazdığı tarihtir.
Kabul edilmelidir ki, I.D. serisinin iki saf elektrikli modeli çok iyi ama bizden çok uzak; hayatlarımızla biraz ilişkili olabilecek üç araba ise çok sıradan. Golf, Lavida ve Bora'nın saf elektrikli versiyonlarının tümü maksimum 100kW (136 beygir gücü) güce sahip bir motorla donatılmıştır.Pil paketi, Ningde döneminden bir üçlü lityum pil takımı kullanır. Pil kapasitesi 37,2 kWh ve enerji yoğunluğu 121Wh / kg'dır (saf elektrik Lavida enerjisi Yoğunluk 105 Wh / kg'dır) ve NEDC pil ömrü 300 km'den azdır.
Veriler en az yalan, 100 kW'lık bir motorun gücü nedir? Elektrikli arabanın ağırlığı ile elektrik motorunun tepkisini birleştirdiğimizde, hızlanma kapasitesi yaklaşık olarak 1,4 T'ye eşittir.Eğer güç hala kabul edilebilirse, üzgünüm, pil takımının performansı gerçekten mantıksız.
En son yeni enerji binek aracı sübvansiyon standartları, saf elektrikli binek araçlar için sübvansiyon standartlarının en azından aşağıdaki iki noktayı karşılamasını gerektirmektedir: 1. Saf elektrikli seyir menzili 250KM'den az olamaz; 2. Saf elektrikli binek araç güç pil sisteminin kalitesi ve enerjisi Yoğunluk 125 Wh / kg'dan az değildir. Tesadüfen, üç saf elektrikli Volkswagens'in pil enerji yoğunluğu başarısız oldu. Hala sübvansiyon istiyor musunuz? Beni rahat bırak.
Bu çağda Volkswagen'in, MQB benzin platformunu temel alan bu üç arabanın saf elektrikli modellerine güvenerek tüketicileri fethetmek için hiçbir nedeni yok. Basın toplantısındaki aydınlatmanın ne kadar parlak olduğu umurumda değil, ancak popüler marka gerçekten güçlü bir saf elektrik saldırısı başlatmak istiyorsa, bu tamamen niteliksizdir. Belki de gelecekte, yeni MEB saf elektrikli platformunu temel alan modeller gerçekten ihtiyacımız olan ürünler olacaktır.
