Elektrikli arabalar hazır, benzinli arabaların değiştirilmesi boş değil
Benzinli araçların benzeri görülmemiş olgun tasarımının, rahatlığının ve güvenliğinin, aksine elektrikli araçların uzun şarj süresinin, şarj yığınlarının olgunlaşmamış yapısının, kısa pil ömrünün ve pil güvenliğinin gizli tehlikelerinin tadını çıkarırken, çoğu insan 2019 yılında ayakta Elektrikli araçların, ilk satın alma seçeneği olarak akaryakıt araçlarının yerini alacağı görüşüne katılmayın. Ancak gerçekler bize elektrikli araçların yakıtlı araçların yerini alacak bir devrimi başlatmaya hazır olduğunu söylüyor.
25 Mart'ta Volkswagen, Zhuhai'de LaVida elektrikli versiyonu Golf · Pure Electric ve Bora · Pure Electric'i piyasaya sürdü ve MEB platformu I.D.BUZZ konsept otomobili aynı sahnede göründü. Bu, Volkswagen CEO'su Herbert Diss liderliğindeki elektrifikasyon stratejisinin Çin'deki ilk gösterisidir ve ayrıca Volkswagen'in elektrifikasyon stratejisinin iniş aşamasına girdiğini duyurdu. Dünyanın en büyük otomobil üreticisi, 2019'u dönüşüm için kritik bir yıl olarak tanımlayarak, elektrikli araçların üretimi ve araştırılması ve geliştirilmesi için Çin pazarına 4 milyar avroluk yatırımı artıracağını duyurdu. 2030 civarında benzinli araç satışını durduracak.
Tesadüfen birçok yeni enerji aracı biriktiren BYD, geçtiğimiz hafta pazar payını genişletmek için saf elektrikli e-platformlara dayalı e-serisi elektrikli araçlar üreteceğini duyurdu.Bu ayın başında Tesla, Çin'deki fabrika ve yeni fabrika konusunu sonuçlandırdı. Yıl sonunda üretime geçecek olan ilk faz, Çin'deki satış artışını desteklemek için 250.000 araçlık üretim kapasitesine sahip olacak.Ayrıca, Nisan ayında resmi olarak piyasaya sürülecek iki ağır, saf elektrikli araç olan Geely Geometry A ve GAC New Energy Aion S olacak.
Büyük olaylar devam ediyor ... 2019'un elektrikli araçlar için büyük bir yıl olacağı görülebiliyor ... Bu yıl, ister Çin'de ister dünyada, elektrikli araçlar daralan otomobil pazarında ön plana çıkmaya devam edecek. Aynı zamanda, elektrikli araçlar daha iyi ürün yetenekleri gösterecek ve daha rekabetçi fiyatlar sunacak. 2019 yılında, yakıtlı araçların elektrikli araçlarla büyük çapta değiştirilmesinin başlangıcı olacak. Bugün hemen çevremizde elektrikli araçlarda ne gibi değişiklikler oluyor? Dikkatimize ve organizasyonumuza değer.
Bazı tarihçilerin takdir ettiği gibi, tarihin gelişmesi şans eseri kaçınılmazdır. Küresel çevresel değişiklikler ve kaynak dönüşümü, otomobillerin elektrifikasyona dönüşümünü kaçınılmaz hale getirmiştir.Birçok ülkede giderek daha katı olan emisyon düzenlemeleri, akaryakıt araçlarının satışına getirilen yasaklar ve elektrikli araçlar için bazı teşvik politikaları ve hatta Volkswagen emisyon kapısı gibi kaza sonucu meydana gelen olaylar bunu hızlandırmıştır. Bir dönüşüm süreci. Başlangıçta bu yukarıdan aşağıya bir reformdu, ancak 2019 bir dönüm noktası olacak, onu aşağıdan yukarıya bir reforma dönüştürecek ve sonraki dönüşümün hızlanması bekleniyor.
Yukarıdan aşağıya politika desteği ve sübvansiyon eskortu. 2019 yılında yeni enerji araçları için açıklanan yeni sübvansiyon politikası, hükümetin müdahaleden çekildiğini ve yeni enerji araçlarının piyasa rekabetine karşı net bir tavır sergilediğini gösteriyor.Bu aşamanın sona erdiğini görmek gerekiyor; Aşağıdan yukarıya, standart, teknolojinin daha olgunlaşması, uygulamanın daha istikrarlı hale gelmesi, tedarik ve üretim maliyetlerinin piyasaya sürülmesidir Bu aşama yeni başladı.
Volkswagenin MEB platformu ve BYDnin e platformu tesadüfen yüksek entegrasyon ve zeka yönünü önerdi. Araba üreticisi olmayan Tesla, platform kavramına çok fazla vurgu yapmadı, ancak araçları dönüştürmek için bu tür entegre düşünceyi uyguladı. Üretim maliyetlerini kontrol ederken daha yüksek performans ve zeka elde edin. İmalat perspektifinden bakıldığında, endüstriyel ürünlere yönelik gereklilikler oldukça standardize edilmiştir ve bu da maliyet kontrolüne elverişlidir.Elektrikli araçlar, bileşim, üretim ve kullanım açısından birçok açıdan bu yasaya uygundur.
Daha önce, FTI Consulting tarafından hazırlanan bir araştırma raporu, tamamen elektrikli araçların daha az parça ve bakım gerektirdiğine dikkat çekti ve bu da yakıtlı araçlara kıyasla parça talebini yaklaşık% 38 oranında azaltacaktır. Buna ek olarak, Volkswagen Grubu CEO'su Herbert Diss, "bir elektrikli otomobil üretmenin, geleneksel içten yanmalı motorla donatılmış bir otomobil üretmekten işgücünde% 30 tasarruf sağladığını" açıkladı.
Bu, elektrikli araçların fiyatının düşmesi olasılığını sağlar ve başka bir olasılık, temel bileşenlerin maliyetindeki düşüşten gelir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Bakan Yardımcısı Xin Guobin yaptığı konuşmada, 2018 yılında üçlü pil teknolojisinin önemli ilerleme kaydettiğini söyledi.Büyük ölçekli uygulama ürünlerinin tek enerji yoğunluğunun 265 Wh / kg'a çıktığını ve maliyetin 1 yuan / Wh'nin altına düştüğünü söyledi. 2012 ile karşılaştırıldığında enerji yoğunluğu 2,2 kat artarken, maliyet% 75 düştü.
Ningde Times, borsaya kote bir şirketin duyurusunda, 2019 yılında yüksek nikel 811'in (NCM811, nikel, kobalt ve mangan 8: 1: 1 içerik oranı, üçlü 811 olarak da bilinir) seri üretiminden sonra ürünün enerji yoğunluğunun% 15-20 artacağını belirtti. Maliyetler% 12 düştü. Buna ek olarak, üretim öncesi malzeme fiyatlarındaki düşüş ve kendi maliyetlerinde düşüş nedeniyle, 2019'da CATL pillerin maliyeti yıllık yaklaşık% 21 azaldı.
İşte anahtar kelime: Sanyuan 811. CATL tarafından üretilen ilk üçlü 811 güç pilinin enerji yoğunluğu 260 Wh / kg ve Pack'in enerji yoğunluğu, Model 3 Pack 170Wh / kg enerji yoğunluğundan daha yüksek olan 180 Wh / kg'dır. Güç bataryası endüstrisi başlangıçta bir fikir birliğine vardı: Sanyuan 811, güç bataryası endüstrisinin hakim zirvesi olacak. Bu sektördeki bir sonraki atılımın, 4-5 yıl içinde beklenen katı hal pillerin seri üretiminde olması bekleniyor. Bu, önümüzdeki 4-5 yıl içinde, teknolojik gelişimde otomobil şirketlerinin seri üretiminin maliyet kontrolüne elverişli bir plato olacağı anlamına geliyor.
Aynı zamanda, piyasa bazı yeni değişiklikleri de başlattı. Devlet Konseyi'nin 2012'de "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı (2012-2020)" yayınlamasından bu yana, zorlu ilerlemenin ardından, Çin'in 2018'deki yeni enerji aracı satışları 1.256 milyondu ve genel pazarın% 5'ini oluşturuyordu. % 63'ü oluşturan bu rakam, 2018'de elektrikli araçların küresel satışının 2 milyonu aşmasına yardımcı oldu. Elektrikli araçlar başlangıçta bir ölçek üstlendi ve yavaş yavaş kullanıcı eğitiminin ve altyapı inşasının gelişimine yön veriyor.
Bloomberg New Energy Finance (BNEF) tahminlerine göre, küresel elektrikli araç satışları 2019'da istikrarlı bir şekilde artacak. 2018'e göre yıllık% 40'lık bir artışla 2,6 milyon aracın satılacağı tahmin ediliyor. Çin'in elektrikli araç satışları 1,5 milyona ulaşacak. BNEF, bu iki rakamın "dikkat çekici" görünmediğini, ancak 2019'daki çalkantılı küresel ekonomik ve siyasi ortam bağlamında, Çin, Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mali sübvansiyonlardaki düşüş göz önüne alındığında, bu tahmin anlamına geldiğini söyledi. Direnç, güvenli bir sığınaktır.
Otomobil pazarındaki gerileme bağlamında, elektrikli araçlar bir "mavi okyanus" pazarı olasılığı sunuyor. Otomobil şirketlerinin elektrikli araçları kullanmak için bir araya gelmeleri şaşırtıcı değil. Daha önce bahsettiğimiz şeylere ek olarak, Mercedes-Benz, Volvo, Honda ve bazı Çinli markalar bu yıl yeni elektrikli araçları piyasaya sürecek. Büyüyen rekabet, elektrikli araçların ürün gücünü artırmaya elverişli.
Model 3'ün ürün gücü ile ilgili olarak, endüstri temelde "kıyaslama" statüsünü kabul etmektedir. Daha önce, birçok Çinli otomobil şirketi bunu referans olarak kullanıyordu, ancak aynı seviyedeki birkaç ürün ortaya çıktı. 2019'a girerken, ister Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Polestar 2, ister yaklaşan Geely Geometry A ve GAC New Energy Aion S, Her ikisi de Model 3 ile rekabet etme yeteneklerini gösterdi.
Bunların arasında, Polestar 2'yi deneyimledikten sonra birçok kişi fiyat avantajına katılıyor ve iç işçiliği Model 3'ten daha iyi. Satın alma nesnesi olarak Polestar 2'yi seçmeye daha istekli. Yaklaşık 150.000 yuan fiyatla satılan Geometri A ve Aion S, büyüleyici bir özgün tasarım stili sergiliyor. Geometri A, Model 3 ile aynı seviyede olan 0237Cd'lik mükemmel bir risk faktörüne sahip. Aion S, üç yuan 811 pil ile donatılmıştır. , Model 3, Paket enerji paketi 180 Wh / kg'de kullanılan 21700 silindirik hücrelere sadece bir adım uzaklıkta olan Paket enerji yoğunluğu 170 Wh / kg.
Ürün gücü nasıl doğrulanır? Piyasadan alınan geri bildirimler en güçlü kanıt olmalıdır. Ne kadar çok insan almaya istekli olursa, ürünlerinin cazibesi o kadar iyi olur.Geometri Ön satışın açıklanmasından yarım saat sonra, global siparişler 3768 siparişe ulaştı; Aion S 4 gün ön satış açtı, siparişler 3000 siparişi aştı, bunlar sadece ön satış fiyatı. Resmi fiyat olmadan test sürüşü yapılmaz.
Geçtiğimiz dönemde, elektrikli otomobil pazarında aktif olan ana güç, sübvansiyon kazanmak için araba satmaktı ve yeni güç dalgaları vardı. 2019'dan başlayarak, elektrikli araçlar alanında daha fazla ana akım otomobil şirketi yer aldı. Tedarikçi pazarında daha fazla çekişe sahipler, endüstriyel zincirin daha hızlı dönüşümünü teşvik ediyorlar ve daha güçlü sistem yeteneklerine sahipler. Katılımları elektrikli araçları büyük ölçüde hızlandıracak. Yakıtla çalışan araçların araçlarla değiştirilmesindeki ilerleme, elektrikli araç pazarını genişletecektir.
Tüketiciler açısından, herkes elektrikli araçlara direndiğinde, düşük kaliteli, yüksek fiyatlı ve pratik olmayan ürünlere direnirler. Elektrikli araçlar güzel göründüğünde, istikrarlı hale geldiğinde, satın alması uygun maliyetli hale geldiğinde ve aynı zamanda kullanım ve bakım maliyetleri daha düşük olduğunda (Tesla Model 3'ün 2 yıl veya 40.000 kilometre bakım süresi vardır), insanların elektrikli araçları tercih etmemeleri için hiçbir sebep kalmaz. Kesin olarak, giderek daha fazla avantaj ortaya çıktığı için, görebilen bazı gençler ilk elektrikli araçlarını sipariş etmeye başlamış ve değişimleri de yakıtlı araçların elektrikli araçlarla değiştirilmesi sürecini hızlandıracaktır.
Benzinli araçların elektrikli araçlarla değiştirilmesinin fizibilitesini uzun süre konuştuk, borsada elektrikli araçların popüler hale geleceğini ve hatta benzinli araçların yerini alacağını kabul ediyor muyuz? Cevap iyimser değil.
Tesla'nın üçüncü nesil Supercharger'ı 5 dakika içinde 120 kilometreye kadar elektriği şarj edebilse de, fiziksel özellikler elektrikli araçların rahatlığının ve batarya performansının kaçınılmaz olarak düşürülmesinin nihai insan yolculuğu olamayacaklarını belirlediğini belirler. Program.
Daha fazla insan, hidrojen enerjili araçların geleceği konusunda iyimser ve elektrikli araçlar, kısa ve orta mesafeli yolculuklar için bir araç olarak kullanılabilir ve hidrojen enerjili araçlara ek olabilir. Şu anda, otomobil şirketleri aktif olarak elektrikli araçlar alanına giriyorlar. Daha makul bir konumlandırmanın, hidrojen enerjisi toplumuna girmeye hazırlanmak için daha fazla zaman ve yedek güç için çaba sarf etmek olduğuna inanıyorum.
Bazı insanlar doğrudan hidrojen enerjili araçlar üretmenin daha iyi olacağını düşünebilir, zaten Toyota ve Honda onları çoktan geliştirdi. Bununla birlikte, küresel ölçekte, hidrojen enerjili araçların seri üretimi için hazırlanacak çok şey var.Kaynak uygulamaları, endüstriyel destek tesisleri, kamu tesisleri vb. Nispeten uzun zaman alacaktır. Bu dönemde, karbon emisyonlarının azaltılması ve çevrenin iyileştirilmesi sorunları bir kenara bırakılamayacağından, pazarın bir geçiş olarak elektrikli araçlara ihtiyacı var, bu 10 yıl hatta daha uzun sürebilir. Son haberler, Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen'in bir fikir birliğine vardığına işaret etti: Hidrojen yakıt hücreli araçlar, önümüzdeki 10 yıl içinde rekabetçi ve olgun bir seri üretim teknolojisi olmayacak.
