Asya Ejderhasına takıntılı olmayın, bu araba 5 metreden uzun, Dilenci versiyonu 2.0T + 8AT'ye sahip ve 230.000 başlayabilir
1980'lerin sonu ve 1990'ların başındaki insanlar için Daihatsu, Xiali ve diğer modeller daha çok yollarda koşanlardı. Çok fazla Santana ve Jetta modeli bile yoktu. Yolda bir Toyota görebilseydiniz Taç temelde şu anda yolda bir Rolls-Royce veya Bentley ile tanışmaya eşdeğerdir. O dönemde, bir taç sahibi olmak kesinlikle bir kimlik ve statü simgesiydi ve en klasik 12. nesil modele göre en çok taç kazandı Ancak şimdi, Toyota Crown'un ihtişamı çoktan gitti, şu anki varoluş duygusu çok düşük ve aylık satış hacmi sadece 2.000 araçtan az, özellikle Toyota Asia Dragon listelendikten sonra, Crown'un yerini alma durumunda. Bugün Taç ve Asya Ejderhasının ilgili özelliklerini karşılaştırıp analiz edeceğiz.
Mevcut Toyota Crown, 14. nesil modelin orta vadeli yeniden tasarımı olarak, 250.800 RMB ila 374.800 RMB fiyatına sahip, idari düzeyde orta-büyük bir otomobildir.Tüm seriler Çin 5 emisyonlarını desteklediğinden, piyasadaki indirim oranı da 2'ye ulaştı. -25,000 yuan, Asia Dragon'un 20.88-28.98 milyon yuan'lık rehber fiyatı ile karşılaştırıldığında, fark daha da daraldı.Ancak, Asia Dragon B sınıfı bir sedan ve doğal olarak taçtan daha aşağıda konumlandırılmış.
Asia Dragonun B-sınıfı konumuna bakılmaksızın, tacı kaybetmeyen bir vücut şekline sahiptir. Uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları, C sınıfı bir sedanın vücut şekline yakın olan sırasıyla 4975 * 1850 * 1450 mm'dir. Tacın uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları 5020 * 1805 * 1480 mm'dir. , Pek çok kişi genişliğin yeterli olmadığını ve dingil mesafesinin 2925 mm'ye ulaştığını ve Asya Ejderhasının 2870 mm'yi aştığını eleştirdi. Yandan bakıldığında, Asya Ejderhasının şeklinin daha genç ve daha şık olduğu, sportif bir atmosfere sahip olduğu ve tacın güçlü bir işi olduğu görülüyor. nefes.
Asia Dragon, önden bakıldığında, matris LED farlarla birlikte iş mili tipi bir ön yüz tasarımı kullanıyor, ön yüz daha şık ve teknolojik anlamda dolu ve tacın ön yüz tasarımı lüks bir stile ve benzersiz bir taç şekline sahip. Aynı zamanda kendi durumunu gösterir ve kaburgalar belirgin ve güçlüdür.
Arabanın arkasında, Asia Dragon entegre bir stop lambası tasarımını benimser.Y-şekilli LED ışık şeridi de daha iyi bir tanıma sahiptir.Daha belirgin, kalkık ördek kuyruğu tasarımı ile, sportif his daha yoğun. Taç, her iki taraftaki LED arka lambalara bağlanmak için krom kaplı trim şeritleri kullanıyor ve bu da onu daha zarif hale getiriyor Her iki taraftaki açık egzoz boruları da bir yönetici sınıfı otomobilin momentumunu yansıtıyor.
Arabaya girerken, Asia Dragon'un iç stili nispeten basit ve atmosferiktir. 9 inçlik merkezi kontrol ekranı askıya alınmış bir tasarıma sahiptir.Tüm sistem Bluetooth telefon, ses tanıma kontrol işlevi ve 8 hoparlörlü ses ile donatılmıştır. Malzemeler de kaplıdır. Kapı kolunun çevresinde bol miktarda deri malzeme ile kaplı geniş yumuşak malzeme alanı. Tacın genel tasarımı nispeten net olsa da, Asya ejderhası kadar basit ve zarif değildir, ancak merkezi kontrolün çift ekranlı tasarımı teknolojiyle doludur, ancak koyu kahverengi ahşap damarlı kaplama, iç mekanı olgun ve sağlam kılar. Genel olarak, Asya ejderhası ve taç İç tarz oldukça farklı.
Güvenlik yapılandırması açısından, tüm Asya Dragon serileri standart olarak diz hava yastıkları, lastik basıncı alarmı, ESP vücut denge kontrol sistemi, yokuş yukarı yardım, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma yardımı, aktif frenleme ve diğer birçok güvenlik dahil olmak üzere 10 hava yastığı ile birlikte gelir. Üst düzey modeller için, paralel yardım, ön ve arka ters radar, 360 derece ters görüntü ve ters yan uyarı sistemi gibi daha fazla konfigürasyon vardır. Crown, daha pasif yaya korumasına sahiptir ve lastik basıncı uyarısı ve şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma yardımı, aktif fren ve diğer güvenlik yapılandırmalarından yoksundur Genel olarak konuşursak, daha sonra fırlatılan Asian Dragon daha iyidir.
Konfor konfigürasyonu açısından, tüm Asian Dragon serileri uyarlanabilir hız sabitleyici, motor çalıştırma ve durdurma, otomatik park etme, elektrikli sunroof, direksiyon simidi vites değiştirme kulakçıkları, anahtarsız giriş ve çalıştırma, elektrikli ayarlanabilir katlanır ısıtmalı dış aynalar ve arka ile donatılmıştır. Hava çıkışlı otomatik bölgeli klima. Orta-üst düzey modeller ayrıca panoramik sunrooflar, ön elektrikli ayarlanabilir ısıtmalı deri koltuklar, patron anahtarları, arabadaki ortam ışıkları, PM2.5 filtre cihazları ve diğer konfigürasyonlarla donatılmıştır. Crown'un standart konfigürasyonu, adaptif pil ömrü, otomatik park etme, elektrikli sunroof, direksiyon simidi vites değiştirme kolları, adaptif uzak ve yakın farlar ve far geciktirme kapatma gibi işlevleri azaltır.Sadece sensör sileceklerini ve dış ayna kilitlerini içerir. Arabanın otomatik katlanması gibi işlevler, Asya Ejderhası kadar bol değil.
Alan açısından, yaklaşık 1,75 metre yüksekliğe sahip bir sürücü için, Asya Ejderhasının ön ve arka kafa boşluğu 3 parmak, arka bacak aralığı 3 zımbaya yakın ve Taç'ın ön ve arka kafa boşluğu 1 yumruktur. Arka bacak mesafesi iki buçuk yumruktur ve her iki aracın arka koltukları merkezi emniyet kafalıkları ile donatılmıştır, ancak arkadaki merkezi platformun çıkıntısı da daha belirgindir.
Ayrıca bazı Asia Dragon modelleri arka koltuğun uzanmasını destekliyor ancak tüm Crown serileri bu işlevi desteklemiyor.Pratiklik eksikliği ve bagajda fazla yer yok.
Güç açısından, Asia Dragon şu anda 2.5L yakıt ve çift motorlu hibrit versiyonlara sahip.Çift motorlu modelin 0'dan 100 kilometreye hızlanması sadece 8.4 saniye sürüyor ve 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi sadece 5L, bu da mükemmel yakıt ekonomisi performansına sahip. Tüm Crown serileri 2.0T motor ve 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır. 0'dan 100 kilometreye sadece 7,3 saniye sürmesine rağmen, 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi 12L'dir ve bu gerçekten Asian Dragon'dan çok daha yüksektir. Bununla birlikte, Crown, aynı zamanda birçok lüks modelde yaygın olarak kullanılan ve Asia Dragon'un yatay motor düzeninden daha iyi olan dikey bir motor düzeni kullanıyor. Crown'un 2.5L V6 motor versiyonunu iptal etmesi üzücü, aksi takdirde motor ses yalıtımı ve pürüzsüzlük açısından Asia Dragon'dan daha iyi olacak.
Asia Dragon, şasi açısından, ön Macpherson tarzı bağımsız süspansiyon ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun bir kombinasyonunu kullanır.Şasi ayarı ayrıca rahat bir stile yöneliktir ve modelin yakıt versiyonu da süspansiyon yumuşak ve sert ayarlamayı destekler. Tepe ön süspansiyonu daha karmaşık bir çift salıncaklı yapıdır ve arka süspansiyon çok bağlantılı bir yapıdır.Toplam malzeme ve yapı Asia Dragon'dan daha iyidir ve önden arka sürüş düzenini benimser.Bu aynı zamanda birçok tüketicinin taç hakkında düşündüğü şeydir. Daha gelişmiş nedenler.
Özetle, Asian Dragonun şekli daha moda, konfigürasyon ve iç tasarım genç tüketiciler arasında daha popüler ve yakıt tüketim performansı da Crowndan daha güçlü. Crowndan daha düşük fiyata Crowndan daha iyi satışlar elde etti. Normal bir seviyedir.
Bununla birlikte, standart bir C sınıfı otomobil olarak, Crown'un yönetici sınıfı mizacı, Asya Ejderhası ile değiştirilemez. Asya Ejderhası, pazar konumlandırmasında kısmen Crown ile örtüşse de, Crown'un konumunu tamamen değiştiremez. Crown, sürüş kalitesi ve ses yalıtımı açısından önemlidir. Hatta daha da iyi ... Başka bir deyişle, 14. nesil Crown üretimden kaldırılmadığı sürece, yine de Toyota'nın amiral gemisi sedan olacak.
