Chery Automobilein "Baoneng Edinme Şüphelisi" çaresiz bir durum mu yoksa bir geri dönüş mü?
Öncülük etmek: Bu sabah, araba çemberindeki bazı medya kuruluşları, "Baoneng'in Chery Automobile'den hisse satın alacağı" haberini açıkladı. Chery Automobile'ın başkanı Yin Tongyue "saçma" yanıt verdi, ancak yandan Chery Automobile'in çalışma koşullarının nispeten kötü olduğunu yansıtıyordu. Arka kapı listelemesinin ve umutsuz kendini kurtarmanın başarısızlığından sonra, Chery Automobile şu anda onu kurtarmak için acil olarak yeni sermayeye ihtiyaç duyuyor.
Bu sabah, araba çemberindeki bazı medya kuruluşları "Baoneng'in Chery Automobile'e yatırım yapacağı" şeklindeki patlayıcı haberi açığa çıkardı. Medya, Baoneng Group'un Chery Automobile'e sermaye artışı ve hisse genişletme şeklinde yatırım yapmak için 25-27 milyar yuan yatırım yapmayı planladığı ve en büyük hissedar olacağı haberini verdi. Birleşme tamamlandığında, Chery Automobile devlet kontrolündeki bir şirketten özel bir anonim şirkete dönüşebilir.
Bir başka medya Chery Automobile Co., Ltd.'nin başkanı Yin Tongyue ile bu haber üzerine röportaj yaptı ve "saçma" yanıt verdi. Ancak Chery Automobile Co., Ltd. tarafından yayınlanan duyuru açıklaması oldukça ilgi çekiciydi ve haberi doğrudan yalanlamadı, sadece "bu tür söylentilerin şu anda doğru olmadığını" söyledi. "Herhangi bir sermaye girişi, Chery Automobile'in mülkiyet hakları işlemleri için halka arz edilmesini ve ilgili devlet daireleri tarafından onaylanmasını gerektirir."
Açıklamadan, Chery Automobile'in yeni sermaye getirmeyi amaçladığını inkar etmediği ve yeni sermayenin Baoneng olmadığını açıkça inkar etmediği, ancak yeni hissedarın kim olacağı ve devlete ait holdingden özel hissedarlığa geçip geçmeyeceği hala bilinmiyor.
Bu olay bize Chery Automobile'in işinin şu anki durumunun son derece trajik olduğu mesajını veriyor.Ürün rekabetinin başarısız olmasından sonra, arka kapı listelemesinin başarısız olmasından sonra, sadece dış sermaye enjeksiyonu yardımıyla mevcut durumu iyileştirebilir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 2018 yılının ilk çeyreğinde açıkladığı otomobil firmalarının ilk 10 satış sıralamasına göre, Chery Automobile sadece 155.100 adetlik satış hacmi ile vinç kuyruğu oldu.Yükselen yıldız Geely'nin satış hacmi 390.500'ün iki katından fazla oldu. Chery Automobile, "başkalarının ilerlemesinin, gerilemesinin" sonuçlarının ne kadar trajik olduğunu bize derinlemesine açıklamak için kendi kişisel deneyimini kullandı.
Tek seferlik kendi kendine sahip olunan markadan, birinci sınıf kendi kendine ait marka dizisinden düşmeye; Anhui'nin gururundan devlet sübvansiyonlarına güvenmeye. Chery Automobile şu anki çaresiz duruma düştü, kim suçlanacak?
Düşük karlılık, listeleme arayışında başarısız oldu
Başlangıçta Chery Automobile, hisselerini satmak yerine fon sıkıntısı sorununu hafifletmek için listeleme yoluyla fon toplayabilirdi. Ancak, Caijing.com'un araba kanalı son makalesinde "Yin Tongyue'nin İkilemi | Chery Automobile'in 100.000 araçlık yeni enerji satış hedefi. İyi bir vizyon mu yoksa tavan mı? "Chery Automobile'in düşük karlılığa ve yüksek borç oranına sahip olduğu ve bunun da borsada işlem gören şirketlerin listeleme gereksinimlerini karşılamayı zorlaştırdığı söylendi.
Yin Tongyue, Chery Automobile Co., Ltd. Başkanı
Chery Groupun listeleme hayali, Anhui Eyalet Hükümeti'nin Chery Group'u halka açmaya çağırdığı ve Chery Group'un hissedarlık sisteminde reform yapmaya başladığı 2004 yılına kadar uzanan uzun bir geçmişe sahiptir. Chery Automobile'in başkanı Yin Tongyue, 2008 yılına kadar şirketin hissedarlık sistemi reformunun tamamlandığını ve listeleme planının resmi olarak başlatıldığını söyledi. Ancak şimdiye kadar, Chery Group genel liste için hala çok çalışıyor, Chery Automobile'in olumsuz karının ana segmenti bu hedefi bir lüks haline getiriyor.
Caijing.com'un Auto Kanalı, Chery Automobile'ın Shanghai Clearing House tarafından yayınlanan son mali tablolarını inceledi ve karlılığının son derece düşük olduğunu ve zorlukların üstesinden gelmek için genellikle devlet sübvansiyonlarına güvenmek zorunda kaldığını gördü. 2013'ten 2017'ye kadar, Chery Automobile'in net karı sırasıyla 878 milyon yuan, 127 milyon yuan, 182 milyon yuan, 302 milyon yuan ve 264 milyon yuan idi.Kâr zayıfken, borç oranı% 75 civarında seyrediyordu.
Araba ana sayfasından ekran görüntüsü
Chery Automobile'in karını artırmanın zor olmasının önemli nedeni, bisikletlerin düşük karı ve birçok markası için kan nakli ihtiyacıdır. Chery Automobile'in ürünlerinin fiyatları esas olarak 50.000 ila 100.000 aralığında yoğunlaşarak bisiklet karını düşürüyor. Ve şimdiye kadar, Chery Automobile hala küçük karlar ama daha hızlı satışlar yoluna giriyor. Bu yılın ilk çeyreğinin mali tablolarına göre, Chery Automobile, ilk çeyrekte 268 milyon yuan kayıpla zaten bir zarara uğradı. Chery, başkanın dediği gibi, bu kadar ciddi kayıplarla "marka ve kalite gelişimini" nasıl gerçekleştirebilir?
Yin Tongyue, 2018'deki genel grup performansının% 25 artacağını söyledi, bu şimdilik daha zor. Dahası, Chery Automobile ve hatta Chery Group için en acil şey performansı artırmak değil, özellikle bisiklet kar marjları olmak üzere kar marjlarını artırmaktır. Aksi takdirde performans arttıysa karlılık artmadı, ne işe yarar!
Pazar kararı doğru değil ve ürün dönüşümü başarısız oluyor
Chery şu anki tehlikeli duruma düştü ve pazara tepkisi ve yargıları yeterince doğru değil ve ürün stratejisi başarısızlığı harika bir ilişkiye sahip. Bunların arasında Başkan Yin Tongyue ve Chery'nin liderliği suçtan kaçamaz.
Chery Automobile'in eski başkanı Zhan Xialai
Chery'nin manevi vaftiz babası "Kırmızı Çatı Tüccarı" Zhan Xialai'nin 2004'te siyasi arenaya dönmesinin ardından Yin Tongyue, sahne arkasından ön sahneye geçerek çağını açtı. Bu yıldan bu yana, Chery'nin satış hedefine tüm yıl boyunca ulaşmak zor. 2004'ten sonra, Çin'in otomobil pazarı ortamında büyük değişiklikler oldu ve ardından ortak girişim otomobil şirketlerinin fiyatları düştü ve Geely ve Great Wall gibi bağımsız markalar yükselmeye başladı ve Chery Automobile'in orijinal pazar payını ele geçirmeye devam etti. O andan itibaren, Chery Automobile'in benzersiz günleri aniden sona erdi.
Pazar ortamındaki değişiklikler ve diğer otomobil şirketlerinin suçları, Chery ve Yin Tongyue liderliğini biraz hazırlıksız yakaladı, "miktar" peşinde geri dönüşü olmayan yola çıktılar ve çok markalı bir geliştirme stratejisi formüle ettiler. Chery Group, otomobillerin ana sektörlerini anlamadan gemi yapımı, finans ve otomobil parçaları dahil olmak üzere beş ana sektör geliştirdi. Chery Automobile bu görüşü açıkça sürdürdü ve birden fazla marka geliştirdi. Çoklu marka stratejisi fazla kar sağlamadı, ancak on milyarlarca sermaye kaybetti ve Chery Group'un "daha fazla çocuk verme ve daha fazla harcama" nın acı meyvesini tatmasına izin verdi.
Aslında, Chery orta-üst-uç pazara girmeye çalışıyor, ancak Fengyun ve QQ gibi alt uç modellerin Çin otomobil pazarına erken girişi, "düşük kaliteli marka" imajının popülerlik kazanmasıyla sonuçlandı ve ürünlerinin fiyatları çoğunlukla 50.000-100.000 yuan'da yoğunlaştı. , Ve fiyat savaşlarıyla savaşmayı sevin, dönüşümün zorluğunu derinleştirin.
Buna ek olarak, Yin Tongyue başkanlığındaki Chery'nin liderliği, ürün konumlandırma ve pazarlama konusunda çok kararsız ve tüketicinin tanınması zor. Chery her yeni otomobil piyasaya sürdüğünde, sorunları çözmek için her zaman konseptleri ve fiyatları kullanır.Pazar iyi yanıt vermezse, tüketicilerin lehine olan ve marka imajını geliştirmeyi zorlaştıran bir fiyat düşürme stratejisi benimseyecektir. Konsept hakkında konuşalım. Öncekinden söz etmeyelim, ancak Chery Automobile tarafından bu yıl başlatılan "Chery Lion" akıllı teknoloji platformunun diğer bağımsız markalara kıyasla çok az satış noktası var.
Birden fazla faktörün birleşimi, Chery Automobile'in dönüşümünü başarısız kıldı.
Rekabet gücü güçlü değil, parlak noktalar yeterince göze çarpmıyor
Ürün rekabet gücü güçlü değil ve parlak noktalar yeterince göze çarpmıyor, bu da Chery Automobile'in hatası. Sedan ve SUV pazarlarında, Chery Automobile'in satışta toplam ondan fazla ürünü var, ancak yalnızca Arrizo 5, Tiggo 3 ve Tiggo 5, aylık binden fazla araç satışı ile iyi performans gösterdi. Bununla birlikte, Geely, Great Wall ve diğer modellerle karşılaştırıldığında, satış hacmi onbinleri hatta onbinleri aştı, fark küçük değil.
Çin Otomobil Derneği, geçtiğimiz günlerde Nisan ayı üretim ve satış verilerini açıkladı. Bu veriler 2,397,400 araç ve 2,318,600 araçtan oluştu ve yıllık bazda% 12,27 ve% 11,47 artış gösterdi. Bunlardan binek otomobil pazarında Nisan ayında toplam üretim bir önceki yıla göre% 12.17 artışla 1.999.800 adet, toplam satış hacmi ise% 11.16 artışla 1.114.400 adet oldu. O ay satışlarda ilk on otomobil şirketi arasında Chery, Brilliance'ın peşinde olan vincin kuyruğu oldu. Sekizinci sıradaki Great Wall binek otomobili Nisan ayında 68.800 sattı ve Caijing Auto Channel, Chery'nin satışlarının 55.000'i geçmeyeceğine inanıyor.
Chery Automobile olumlu araştırma ve geliştirmeye vurgu yapıyor olsa da, gelirinin% 5-10'unu her yıl çekirdek teknoloji araştırma ve geliştirmesine harcıyor, ancak sonuçlar tatmin edici değil. Zhihu netizenleri, Chery'nin gurur duyduğu motorun dışında, elde edilebilecek kendi kendine geliştirdiği başka bir teknoloji olmadığına inanıyor. Örneğin, Chery Automobile hibrit, çok hızlı AT şanzımanları vb. Konusunda pek ilerleme kaydetmedi. Öte yandan, diğer bağımsız markalar teknolojik araştırma ve geliştirmede onu yavaş yavaş yakaladı veya aştı.
Yin Tongyue her zaman Chery bir marka olmalı diye vurgulamıştır, ancak ürünlerinin rekabet gücü geliştirilemez ve bir marka inşa etmenin zor olduğunu. Chery'nin otomotiv ürünlerinin rekabet avantajı yeterince olağanüstü değil ve fiyatla karşılaştırıldığında Baojun kadar iyi değil; Changan'ın ürünleri, donanım yapılandırmasından akıllı yapılandırmaya kadar teknolojiden daha fazla avantaja sahip; Chery, teknoloji yapılandırmasından çok, Geely Great Wall ve diğerleri kadar iyi değil.
Chery Automobile artık yeni enerji araçlarını yeni bir büyüme noktası olarak görüyor ve bu da fiyatla elde edilen bir başarı ... İş malzemeleri ve ürün değerini koruma açısından ortak girişim markaları ile rekabet etmek zor. Yeni enerji araçlarının sürekli düşüşünden ve ortak girişim payı oranlarının serbestleştirilmesinden sonra, ortak girişim markaları Çin'de yeni enerji araçlarının dağıtımını hızlandırdı ve giderek daha fazla bağımsız marka da yeni enerji araçlarına odaklanıyor. Bu nedenle, Chery New Energy'nin yolu çok kolay olmayacak.
Buna dayanarak, Chery Automobile benzersiz rekabet avantajını derinlemesine araştırmalı ve bu satış noktasını tanıtım ve pazarlama yoluyla tüketicilerin zihninde basmalıdır. Umarım Chery, EXEED TX ve diğer ürünlerin sonraki lansmanıyla başarılı bir şekilde dönüşebilir, aksi takdirde zamanın seliyle terk edilebilir.
Sonuç: 2005-2010'a bakıldığında, Chery Automobile genellikle kendi markalarının satışlarında birinci sırada yer aldı ve sadece beş yıl içinde satışlar 180.000'den 680.000'e yükseldi. Ancak şanlı zaman çok kısaydı 2011'den beri Chery'nin düşüşü görünmeye başladı ve iç sorunlar çıkmaya devam etti. Şimdiye kadar, Chery birinci kademe bağımsız markalarından düştü ve defalarca "satıldığı" ve "satın alındığı" bildirilmesi üzücü.
