Arabayı seyretmek · Durumu tartışmak || Otomobil endüstrisi zincirinin "sinikasyondan arındırılması" konusunda endişelenmeyin |
Yeni taç pnömoni salgınının patlak vermesinden bu yana, yabancı yatırım "sinikasyondan arındırma" söylemini hızlandırabilir ve daha yakın zamanda olmuştur. Bunun nedeni, 16 Mart'ta ABD Ulusal Ticaret Komisyonu Direktörü Navarro, Beyaz Saray'ın tıbbi tedarik zincirini Çin'den ve diğer ülkelerden ABD'ye geri götürmeyi planlayan bir başkanlık yürütme emri hazırladığını açıkladı. Yabancı ilaçlara bağımlılığı azaltmak için. Son zamanlarda, Amerika Birleşik Devletleri Beyaz Saray'ın ekonomi danışmanı Kudlow, Çin'de Amerikalılar tarafından kurulan tüm şirketlerin Amerika Birleşik Devletleri'ne geri taşınması gerektiğini ve ABD hükümetinin buna karşılık gelen desteği sağlaması gerektiğini belirtti. 2018'de Çin-ABD ticaret sürtüşmelerinin meydana gelmesinden bu yana, ABD Başkanı Trump, imalat sanayinin geri dönüşü ve önemli vergi indirimleri için bastırıyor, ancak geri dönüş pek etkili olmadı. En bariz örnek Tesla'nın Şangay'daki inşaatı. Bir şahıs şirketi olan Harley Motors, üretim faaliyetlerinin bir kısmını Avrupa'ya taşıdı ve Appleın en büyük üretim üssü hala Çin'de bulunuyor.
Amerika Birleşik Devletleri Çin'in gelişimini kontrol altına almak istiyor, tüm eylemleri bekleniyor. Ancak, yukarıdaki iki ifade henüz resmi politikalar haline gelmediğinden, sonunda resmen uygulamaya konulup konulmayacağı ve ne kadar etkili oldukları için, yine de bekleyip görmemiz gerekiyor. Sadece halk sağlığı endüstrisinde yapılırsa, otomobil endüstrisiyle çok az ilgisi vardır.
Amerika Birleşik Devletleri'nin yanı sıra, Japon hükümeti de son zamanlarda aniden gerçek bir çekiç vurdu, bu biraz şaşırtıcıydı.Yabancı sermayenin "sinikasyondan arındırılması" ve sanayi zincirinin yeniden yerleştirilmesi konusundaki endişeler yeniden alevlendi. 7 Nisan'da Japon kabine toplantısı, 243.5 milyar yen (yaklaşık 15.8 milyar yuan) finanse edilen toplam 108 trilyon yen (yaklaşık 7 trilyon yuan) ile eşi görülmemiş bir ekonomik canlandırma planını kabul etti. Fonlar, Japon şirketlerinin tedarik zinciri düzenlerini ayarlamalarını ve Çin'deki aşırı tedarik zinciri yoğunlaşmasının dezavantajlarını ortadan kaldırmalarını desteklemek için kullanılacak. Sonuç olarak, birçok insan Japon otomobil parçası şirketlerinin çok sayıda Çin dışına çıkabileceğinden endişe ediyor.
Alman otomobil endüstrisi, Çin'de en derin köklere sahiptir. Alman hükümeti tarafından birkaç gün önce alınan bir karar, "sinisizleştirme" ye gerçek bir çekiç ekliyor gibi görünüyor. 8 Nisan'da Alman Federal Hükümeti'nin salgından etkilenen kilit Alman şirketlerinin yabancı sermaye tarafından satın alınmasını önlemek için "Dış Ticaret ve Ödeme Yasası" nı değiştirmeye karar verdiği bildirildi. Bu bağlamda, Alman ekonomi çevrelerindeki bazı kişiler ve mevcut yorumcular, değişikliğin hedefinin esas olarak Çin'i hedef aldığına inanıyor ve hatta bazıları bunun Almanya'nın Çin'den "ayrışmasının" bir tezahürü olduğuna inanıyor.
Yazar, "ayrıştırıcı" argümanın çok abartılı ve abartılı olduğunu düşünüyor. 2008'deki uluslararası mali krizden sonra birçok Alman şirketinin Çinli şirketler tarafından satın alındığı dersini kabul etmek doğru. Mevcut pandemide, her türlü pasifliği düşünerek, Almanlar için en acı verici şey, maske gibi halk sağlığı ürünlerinin üretimi değil, on yıldan daha uzun bir süre önce bazı şirketlerin Çinli şirketler tarafından satın alınmasını izlemenin çaresizliği olmalıdır. Ne de olsa Almanyanın ventilatör endüstrisi çok güçlüdür ve dünyanın ventilatör endüstrisi zincirinin çekirdeğini kontrol etmektedir. Vatandaş sayısının hastane yatakları ve yoğun bakım ünitelerine oranı dünyanın en iyileri arasındadır, bu nedenle salgın bu kez Avrupa'da yayılıyor ve Almanya ortaya çıkıyor En sakin.
Sanayi zincirinin "sinikasyondan arındırılması" sesine baktığımda söylemek istediğim ilk nokta, bu ülkelerin motivasyonlarını başka bir şekilde düşünmemiz gerektiğidir. Japonlar maske takmayı severler ve maske tüketimi şaşırtıcıdır. 2018'de Japonya'nın yerel maske arzı 1,111 milyar ve ithalat ise 4,427 milyar oldu. Yeni taç pnömonisi salgınının patlak vermesinden sonra, maskelerin sınırlı alımlar için kuyruğa alınması gerekiyor ve halk sağlığı endüstrisi zincirinin zayıflığını ortaya çıkaran bir maske bulmak zor. Hükümetin halk sağlığı krizlerine yanıt verme yeteneği, hükümetin endişelenmesi gereken şeydir. Bu nedenle, Japon hükümeti bu acil durum politikasını ortaya attı ve boşlukları doldurmak istedi. Maskeler düşük enerjili ürünler olsa da, Japon maske şirketlerinin Çin'de büyük miktarda üretim kapasitesi koyması durumu değiştirilmeli Japonya başka bir salgını önlemek için yeterli üretim kapasitesine sahip bir yedek sanayiye sahip olmalıdır.
Tabii ki Japonya, Çin'e büyük ölçüde bağımlı olan bazı otomobil parçaları ve hammaddeler için birkaç sepete yumurta koymak istiyor. Çin'den parça tedariğinin askıya alınması nedeniyle Japonya'nın yerli otomobil üretim hattının üretimi% 29,3 oranında düşürdüğü, risklerden korunmak için şirketlere Çin dışında parça satın alma veya üretme talebinin yüksek olduğu bildirildi. Nintendonun oyun konsolları, hidrojen florür ve entegre devrelerin üretiminde kullanılan nadir topraklar da yedek kaynak arayışları listesinde yer alıyor. Geçen yıl hidrojen florür Güney Kore'ye zarar verdi Hidrojen florür üretmenin hammaddesi çoğunlukla Çin'den geliyor; evde anti-salgın, oyun konsollarına olan talep fırladı ve Japonya'da ikinci el Switch'ler yeni ürünlerden beş kat daha yüksek bir fiyata satıldı.
Söylemek istediğim ikinci nokta, büyük sanayi ülkelerinin artık "altın çanlar yetiştirme ve ünlü kapıları kapatma" ve hatta "küreselleşmenin küçülmesi" ve "ekonomik egemenliği güçlendirme" argümanını düşünmelerine rağmen, pazar büyüklüğüdür. , Satın alma gücü ve açık politikalar en önemli belirleyici faktörlerdir. "Dinsizleştirme" konusunda çok fazla endişelenmemize gerek yok. Çin, dünyanın en büyük yeni otomobil pazarı ... Etin kemiklerden kesildiği, borsa rekabeti ve marka nakavt yarışmalarının tüm hızıyla devam ettiği bu yeni tarihi aşamada, otomobil şirketleri yerinde üretim yapmazlarsa veya yerinde Ar-Ge'yi güçlendirmezlerse rekabet edecekler. ? Bu bile tek başına Çin'deki yabancı şirketleri sıkıca "çivileyecek".
Üçüncü nokta, otomobil endüstrisinin "sinisizleştirme" konusunda çok fazla endişelenmesine gerek kalmasa da, yeni pnömoni salgınının etkisiyle yabancı şirketlerin artan işgücü maliyetleri nedeniyle zaten meydana gelen "sinikasyondan arındırma" hızının hızlanabileceğidir, bu gerçekten Çin'i etkileyecektir. Ekonomi zarar görecek çünkü GSYİH'ye, vergilendirmeye ve istihdama negatif artışlar getirecek ve hatta teknoloji ve yönetim deneyiminin yayılmasına neden olacak. Araştırmalar, 1995'ten 2013'e kadar, yabancı sermaye ve yabancı fonlu işletmelerin Çin'in GSYİH'sına katkı oranının yaklaşık% 16 ila% 34 olduğunu ve Çin'in istihdamına katkı oranının yaklaşık% 11 ila% 29 olduğunu göstermiştir ki bu Çinin ekonomik kalkınmasında göz ardı edilemez. güç. Genel Gümrük İdaresi'nin verilerine göre, 2019'da Çinli otomobil parçaları şirketleri 60 milyar ABD dolarından fazla ihracat yaptı ve bunun% 40'ını Çin'deki yabancı fonlu şirketler oluşturdu. Ayrıca, şu anda Çin'de otomobil parçalarının% 80'inden fazlasını küresel otomobil üretimine katkıda bulunan 100.000'den fazla yerel otomobil parçası şirketi olduğu haberleri de var.
Salgın nedeniyle endüstri zinciri dalgalanabilse de, her düzeydeki hükümetler yabancı yatırımı sürdürmek ve yerel endüstri zinciri üzerinde büyük bir etkiden kaçınmak için iyi stratejiler planlıyor. Ek olarak, her şeyin iki yönü vardır: Yabancı parçaların ve bileşenlerin "sinisizleştirilmesi" de bağımsız marka şirketler için daha fazla fırsat yaratacaktır. Ancak, son tahlilde, demir üretiminin kendi başına zor olması ve bağımsız markaların arz yönlü yapısal reformlarda atılımlar yapmaya devam etmesi gerekiyor.
Metin: Qin Shuwen Editör: Li Qing Biçim: Liu Xiaoye
