Salgında "Ana Sayfa" Kapasitesi: Amazon ve Meituan Tesliminin Veri Analizi
Görüntü kaynağı @Visual China
Metin | bin iki yüz kelime
Bu Pazartesi Şangay'da düzenlenen basın toplantısında bir dizi rakam açıklandı.İlk çeyrekte, şehrin taze gıda e-ticaret platformu işlemleri bir önceki yıla göre% 167 artışla 8.8 milyar yuan'a ulaştı ve siparişler% 80 arttı. Açıkçası, işlem hacminin büyüme hızı, sipariş hacminin büyüme oranından daha büyüktür, bu da insanların bir seferde daha fazla mal satın aldığını ve müşteri başına birim fiyatın arttığını gösterir. Salgın altında, yurtiçi ve yurtdışındaki tüketiciler, günlük ihtiyaçları bir gecede çevrimiçi satın alma alışkanlığı geliştirmiş gibi görünüyor. Amazon ve Meituan Paket Servisi'ni kısaca inceleyelim.
Amazon
Wall Street Journal geçtiğimiz günlerde Amazon'un bu yıl Haziran ayında Amazon dışı paketler için teslimat hizmetlerini askıya alacağını bildirdi. Nedeni muhtemelen Amerika Birleşik Devletleri'ndeki salgının etkisi altındaki çevrimiçi siparişlerdeki artış ve Amazon'un sosyal lojistik kapasitesini açması gerekiyor. Geçici olarak geri alın ve kendi platformunun teslimatını tam olarak karşılayın.Ayrıca, insan gücü boşluğunu doldurmak için 100.000 depo çalışanı istihdam edecek.
Bu, yalnızca şirket düzeyinde değil, aynı zamanda lojistik sektörü düzeyinde de önemli bir olaydır: Amazon'un kendi kendine inşa ettiği dağıtım stratejisinin sürdürülebilirliği ve UPS ve FedEx ile rekabetle ilgilidir.
Amazon, 2018'de JD Logistics'in sosyal olarak açılmasına benzeyen ve artık yalnızca JD'nin kendi paketlerine hizmet vermeyen üçüncü taraflar için Amazon Shipping hizmetini başlattı. Satıcının resmi web sitesi siparişi aldıktan sonra, Amazon'un sürücüsü malları doğrudan tüccarın deposundan alıp tüketiciye teslim edebilir. ABD e-ticaret ile yurt içi e-ticaret arasındaki bir fark, büyük platformda, marka satıcılarının resmi web sitesi (Appleın teslimat için resmi web sitesi gibi) gibi bağımsız dağınık kanallara hala yer olmasıdır. Bu satıcılar Amazon'da mağaza açamaz. Amazon Shipping'in Amerika Birleşik Devletleri Posta Hizmeti ve UPS gibi lojistik sağlayıcılarla doğrudan bir rekabet olduğunu gösteren resmi web sitesindeki siparişleri yerine getirmek için genellikle sosyal lojistiği kullanırız.
Yukarıdaki resim, yıllardır Amazon paketlerini kimin teslim ettiğini göstermektedir. 2018'de Amazon'un kendi kendine yaptığı teslimat, UPS ve FedEx'in payını azaltarak, platformun teslimat hizmetlerinin% 26'sını üstlendi. Morgan Stanley'in son tahminine göre, bu oran şimdi yarı yarıya ulaştı. FedEx birkaç ay önce Amazon ile olan sözleşmesini feshetti ancak Amazon ve FedEx nispeten birbirlerine bağımlılar ve ikisi de birbirlerinin en büyük müşterisi değiller.
Amazon'un güçlü "depo" (FBA depo) ölçeği ve teknolojik liderliği, lojistik düğümlerde yüksek verimlilik. Bu, JD.com'un ilk yıllarda izlediği hedefti ve aynı zamanda Cainiao.com'un ülke çapında depolar inşa etmesi için bir referans örneğiydi. Cainiao'nun şu anki başkanı Wan Lin, Amazon'dan. Ancak "dağıtım" bağlantısında, Amazon bunu yapması için her zaman sosyal lojistiğe emanet edildi. Son yıllarda, uçak ve kamyon satın almaya, kuryeleri işe almaya ve kendi kendine çalışan bir dağıtım ekibi oluşturmaya çok fazla para harcadı.
Faaliyet raporunda, depo ve dağıtım maliyetleri ayrı ayrı kaydedilir. Amazon sipariş karşılama maliyetleri, depo işletim giderleri, depo personeli ücretleri, müşteri hizmetleri merkezi giderleri, ödeme kanalı ücretleri ve çevrimdışı fiziksel mağazaların maliyetini içerir; malların ayrıştırma ve nakliye maliyetleri satış maliyetine dahildir. Amazon'un Amerika Birleşik Devletleri Posta Hizmeti ve UPS gibi üçüncü taraflara ödediği hizmet bedelleri de satış maliyetine dahil edilmelidir ve kargo bedeli olarak gösterilmelidir (ancak Amazon'un kendi kargo bedelleri ile karıştırılır). Bu kargo bedeli yıllar bazında 10-K dosyasına dahildir. Açıklama var, aşağıda bir tablo yapılmıştır.
Finansal raporda Amazon'un gelir yapısının 6 bölüme ayrıldığı açıklanmalıdır: 1. Çevrimiçi e-ticaret; 2. Fiziksel mağazalar (Whole Foods süpermarketi, Amazon Books kitabevi gibi); 3. Üçüncü taraf satıcı hizmetleri (komisyon, yerine getirme ve Amazon depo dağıtımını kullanmanın maliyeti olan kargo ücreti; 4. Prime üye aboneliği; 5. AWS; 6. Diğer (çoğunlukla çevrimiçi reklam geliri). Aşağıdaki tablo 1 lojistiğin ilgili maliyet oranını hesaplamaktadır Paydadaki gelir sadece e-ticaret ile ilgili 1 ve 3'ün toplamını seçer ve ilgili olmayan gelir hesaplanmaz.
2015'ten 2019'a kadar, e-ticaret işinin küresel genişlemesiyle birlikte, nakliye maliyeti ve sipariş karşılama harcamalarının daha hızlı arttığı görülebilir. Gerçekleşme büyüme oranı, Amazon'un dünya çapında depo inşa etmek ve fiziksel mağaza açmak için amortisman giderlerini içerdiğinden, hepsi cari dönemde işletme gideri değildir.Bu kısım hariç tutulduktan sonra, tam operasyonda nakliye maliyetindeki artış, yerine getirilmeden daha hızlı olabilir. Toplam e-ticaret gelirinin ilgili yüzdeleri açısından bakıldığında, gönderim maliyetinin oranı yerine getirilmeye yaklaşıyor.
Amazon'un her yıl üçüncü şahıs lojistiğine ne kadar hizmet ücreti ödemesi gerektiğini bilmiyoruz, ancak on milyarlarca dolar olmalı. Goldman Sachs hesaplamalarına göre Amazon, Amazon tarafından teslim edilen her paket için üçüncü parti lojistiğe 9 dolar ödüyor.Kendi lojistiği ve dağıtımını kullanıyorsa 6 dolar yeterli, bu da her yıl en az milyarlarca dolar tasarruf sağlayabilir. Amazon'un 2019'da 3,5 milyar koli (kendi kendine teslim) olan halka açık teslimatına göre, fark 3 ABD doları, bu da teorik olarak 10,5 milyar ABD doları yer tasarrufu demektir.
Ancak para biriktirmenin ön koşulu, önce para harcamaktır. Kendi kendine inşa edilen dağıtım ekibi, Amazon'dan büyük bir yatırım gerektiriyor. 2019'da, CapEx üzerindeki net sermaye harcaması (12,7 milyar dolar) 2015'in neredeyse üç katı. Elbette bu sadece lojistik yatırım değil, aynı zamanda AWS, fiziksel mağazalar, teknoloji vb. Tüm şirket için CapEx. Bazı yatırım bankaları Amazon'un kendi inşa ettiği dağıtım için gerekli toplam yatırımın 122 milyar dolar olduğunu tahmin ediyor, rakamın güvenilir olup olmadığını bilmiyorum.
Lojistik düğümlerin ölçeği ve yerleşimi nedeniyle, Amazon'un uçaklar ve kamyonlar gibi ana hat lojistiğindeki verimliliği nispeten yüksektir, ancak terminal dağıtımı, lojistiğin geliştirildiği ve işçilik maliyetlerinin yüksek olduğu Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde de yaygın olan, nispeten "para tüketen" bir bağlantıdır. . Son kamuya açık verilere göre, UPS "ana sayfa" bağlantısı için ortalama 3,95 ABD doları ek ücret almaktadır ve bir siparişin ortalama toplam teslimat maliyeti 8,71 ABD dolarıdır; FedEx'in ev ek ücreti 3,8 ABD doları ve toplam maliyet 8,81 ABD dolarıdır. Bu, ana bağlantının teslimat maliyetinin tüm lojistik bağlantının% 40'ından fazlasını oluşturduğu anlamına gelir ki bu hala çok yüksektir.
Tıpkı Almanların tarım, ormancılık, hayvancılık ve balıkçılık gibi geleneksel alanlarda bu kadar çok nefes kesici makine icat etmeleri ve el işçiliğinin çok küçük olması ve teknolojiyi otomasyon yönünde yenilik yapmaya zorlaması gibi; Amazon, teknoloji araştırma ve geliştirmeyi insansız dağıtım, su altı depoları vb. Benzer şekilde.
Yukarıdaki tabloda dikkat etmeye değer bir veri satırı da yer almaktadır.Üçüncü şahıs satıcı hizmetlerinin e-ticaret gelirleri içindeki oranı her geçen yıl artmaktadır.İşlem hacmine bağlı komisyon gelirlerindeki artışın yanı sıra önemli bir kısmı da bulunmaktadır. Üçüncü taraf satıcıların Amazon depo ve teslimat hizmetlerini kullanma ücretleri.
Bu, Amazon'un kendi inşa ettiği dağıtımının veri hesaplamalarıyla desteklendiğini, yani erken aşamada lojistikte harcanan paranın, platformun üçüncü taraf satıcı payının daha da artmasıyla gelecekte geri kazanılabileceğini gösteriyor.Aslında, UPS ve Amerika Birleşik Devletleri'nin bir parçası. Gelir yayınlayın.
Ancak şu anda hem Prime One-Day Delivery hem de Next-Day Delivery salgın nedeniyle ertelenmiştir, sadece kendi paketlerinin teslimat kapasitesini garanti edebilmektedir. Uzun vadede, stratejik kendi kendine dağıtım süreci ve açık sosyal lojistik, salgın nedeniyle aniden durdurulmamalıdır.
Meituan Paket Servisi
Amazon'un e-ticaret lojistiğinin aksine Meituan Takeaway, ana hat taşımacılığı içermez ve noktadan noktaya terminal hizmet sistemidir. Son zamanlarda, Meituan gıda dağıtımı, komisyon meselesi nedeniyle tartışmalara neden oldu. Yemek endüstrisi, karın Meituan gıda dağıtımının yüksek komisyonlarını elinden aldığından şikayet etti. Meituan, sipariş başına kârının iki sentten az olduğundan ve komisyonun çoğunun biniciye ödendiğinden şikayet etti. Peki sorun nedir?
Meituan Dianping'in yıllık raporuna ve prospektüsüne dayanan Tablo 2: Esas olarak müşteri sipariş maliyetinin ölçek etkisi gösterip göstermediğini görmek istiyorum. Meituan'ın yemek dağıtımının gelir yapısı şunları içerir: 1. Komisyon; 2. Tüccarlar tarafından reklam ve pazarlama; 3. Tüccarlar ve tüketiciler tarafından ödenen teslimat ücretleri. Maliyet yapısı şunları içerir: 1. Binicinin maaşı; 2. Kanal ücretlerinin ödenmesi; 3. Müşteri hizmetleri personelinin giderleri; 4. Ekipman amortismanı; 5. Bant genişliği vb.
2015 yılında Meituan gıda dağıtımının ilk aşamasında, tüm yemek dağıtım gelirleri komisyonlara dayanıyordu.Daha sonra, tüccarların pazarlama yatırımlarının artmasıyla komisyon gelirinin toplam yemek dağıtım geliri içindeki oranı yıldan yıla düşüş eğilimi gösterdi, ancak bu oran 2019'a kadar% 90 olarak kaldı Yukarıdaki yüksek düzeyde, çıkarımlar geçimini sağlamak için sigara içmeye dayanır.
Komisyon modelinde Meituan'ın alım oranı (finansal rapordaki gerçekleşme oranı, yani platformun birim işlem hacminden elde ettiği gelir) ağırlıklı olarak işlem hacmine bağlıdır.Bu alım oranı 2015'te% 1,1'den 2019'a yükselmiştir. % 14. Son üç yıldaki artışa ve dış tüccarların tepkilerine bakıldığında, bu oran tavana yaklaşıyor olabilir (komisyon modelinin değişmeden kaldığı varsayımıyla).
Meituan Waimai, esas olarak brüt kar marjındaki (% 19) artış nedeniyle 2019'da başabaş noktasına ulaştı. Bir yandan, komisyon gelirinin yıldan yıla büyüme oranı, paket servis sayısının büyüme oranını biraz aşarak, platformun 2019'daki her paket servisten 6,3 yuan kazanmasını sağlar; bu, 2018'de 6 yuan'ın üzerindedir; diğer yandan, sürücülerin maliyetini etkin bir şekilde kontrol eder. Giderler, 2019'da paket servis başına ortalama sürücü maliyeti 4,7 yuan, 2018'de ise 4,8 yuan, 2015-2017 arasındaki üç yıldan daha yüksek. Yolcu maliyetleri, yiyecek dağıtımının toplam maliyetinin% 90'ından fazlasını oluşturduğundan, her yemek siparişi için yolcu maliyetlerinin ölçek ekonomisi sağlayıp sağlayamayacağı ve ölçeğe göre seyreltilip azaltılamayacağı Meituan Gıda Dağıtımının karı için belirleyicidir.
Meituan'ın yemek dağıtımının sürücü maliyeti henüz önemli bir ölçek etkisi görmedi. Paket servis penetrasyon oranındaki artışla birlikte, paket servislerin sayısı her yıl hızla arttı, ancak sürücü maliyetlerinin büyüme hızı da hızlı ve ölçek nedeniyle birim maliyetler azalmadı.Meituan Paket Servisi'nin baskısı burada yatıyor. Bu, terminal dağıtımının özellikleriyle ilgilidir. Bagaj lojistiğinden farklı olarak, boş sürüş oranını düşürerek ve teknolojiyi geliştirerek verimliliği artırmak kolaydır; aynı zamanda Meituan sürücülerinin maaş yapısıyla da ilgilidir. Tam zamanlı (Meituan özel teslimat) ve yarı zamanlı (Meituan Kuai) olup olmadığını bilmiyorum. Göndermek).
Son zamanlarda, bazı Meituan bisikletçileri maaş bordrolarını yaklaşık yarım yıl boyunca internette yayınladılar.Bahar Festivali sırasındaki personel sıkıntısı ve salgın faktörlerden dolayı, siparişleri Ocak ve Şubat aylarında gönderenlerin maaşları genellikle Meituan'a ait 16.000 ile 20.000 yuan arasında diğer aylardan daha yüksekti. Mutlu Koşu Programının Sadık Binicileri (kitle kaynak kullanımı). Bunu elde etmek çok zor.
Kısma daha zor, bu yüzden onu açık kaynaktan aramalıyım. Yemek dağıtımının gelirinin komisyona bağlı olduğu varsayımı altında komisyon oranının artmasına neden olacaktır. Salgın, catering endüstrisinin çevrimdışı akışını neredeyse kestiği için, işletmeler dış satışlara daha bağımlı hale geldi ve komisyon çelişkisini daha belirgin hale getirdi.
Meituanın paket servis komisyonunun yüksek veya düşük olup olmadığına gelince, ticari bir bakış açısından, komisyon, platform tabanlı İnternet işinin ortak bir özelliğidir. Bu, hayatta kalmanın temelidir ve tartışılmaz bir konudur. Pazar payı açısından Meituan Gıda Teslimi henüz baskın bir tekel pozisyonu oluşturmamıştır.Bu öncül altında komisyon fiyatlandırmasının bir piyasa davranışı olduğu söylenebilir veya ahlaktan ayrı olarak tartışılması gerekir. Bir tekel konumu oluşturuyorsa, sorunun doğası değişir ve tekel karşıtı müdahaleyi içerebilir.
Diğer bir deyişle, catering endüstrisindeki mevcut zorluklar gerçekten zor, ancak nesnel olarak konuşursak, bu zorluk Meituan paket servis partisinden kaynaklanmamaktadır Genel çevre, çalışma hızı, diyet ve yaşam tarzı seçimleri birbiriyle ilişkilidir. Burada tartışılan konular hala ticari düzeyle sınırlıdır. Platform ister vampir ister hayırsever olsun, işidir.Müşteriler ayaklarıyla oy verebilir. Platformun brüt karını artırmak için dağıtım ücretini arttırırsanız, kullanıcı kaybına yol açması muhtemeldir ve platform korkar; tüccarlardan kar talep etmeye yönelirseniz ve komisyon oranını arttırırsanız, tüccarların ürün satışında köşeleri kısmasına ve sonuçta tüketici kaybetmesine neden olabilir.
Özetlemek gerekirse, Amazon (Prime Now dahil), Meituan Waimai, Hummingbird, Taoxianda, Hema, JD Daojia olsun, salgın sırasında Dajia hizmetlerinin değeri büyümüştür ve bu tüketim alışkanlığı normalleşme ile devam edebilir. Birleştirin.
Terminal dağıtım sisteminin verimliliğinin birikmek için zamana ihtiyacı vardır.Bu sistem sadece yüksek sıklıkta ve düşük müşteri siparişleri ile yemek ve pişmiş yemek servisi yapıyorsa, dağıtım maliyetlerindeki sürekli artış platformu gelecekte bunaltabilir. Ürün kategorilerini genişletmek, SKU'ları artırmak ve daha geniş bir satıcı türü yelpazesinde daha esnek gelir modellerini ve yolcu ücretini test etmek uygun bir yön olabilir.
[Titanium Media'nın yazarının tanıtımı: 1200 karakter (genel numara ID: word1200)]
