200.000 yuan'dan fazla Acura CDX, netizen: Bu küçümsenen lüks bir SUV mi?
Honda Motor altında üst düzey bir marka olarak Acura'nın Çin'deki performansı, Lexus ve Infiniti'den çok daha kötü. Aslında, Acura uzun süredir Çin'de satış yapıyor, ancak her zaman nispeten niş bir tip oldu. Şimdi bile yerelleştirmeyi başardı. Ancak, satışlar yine de beklenen sonuçları elde edemedi. Bugün piyasaya sürülecek olan CDX, Acuranın giriş seviyesi kompakt SUV'sine ait. Aynı zamanda GAC Acuranın ilk yerli üretim modeli. Başlıca rakipleri Mercedes-Benz GLA, BMW X1 ve Audi Q3dür. BBA birinci kademe marka modellerle karşılaştırıldığında CDX daha pahalıdır. Nispeten daha insan dostu; bugün 2019 Acura CDX 1.5T iki tekerlekten çekişli Yuexiang Edition'ı tanıtacağım, üreticinin kılavuz fiyatı 249.800 yuan ve bazı pazar terminallerinde yaklaşık 30.000 yuan indirim var.Bunun nasıl performans gösterdiğini görelim.
Görünüm açısından, Honda'nın üst düzey bir markası olan Acuranın ilk ana pazarı Kuzey Amerika idi.Kaporta tasarımında, Japon arabalarının görünümünü değiştiren ayrıntıların özellikle keskin kenarları ve köşeleri olmak üzere Amerikan kaba stiline daha meyilli olduğu görülüyor. Orta ve sakin görüntü. Otomobilin ön kısmı aile tarzı bir tasarım dilini benimsiyor ve kaput ile ön yüz arasında yüksek bir bütünlük var ve her iki uçtaki çıkıntılı kısımlar güç duygusu katıyor; orta ağın çerçevesinin benzersiz tasarımı Acura modellerinin en önemli özelliklerinden biri. 1. İlk bakışta, biraz farklı olduğunu hissedebilirsiniz ve uyum sağlaması kısa zaman alır; iç mekan, benzer bir farklı yapı kullanan parlak siyah nokta vuruşlu bir ızgaradır ve görsel efekt oldukça radikaldir.Ortadaki devasa araba logosu, baş aşağı yerli Changan otomobil logosuna benziyor Buraya gelin, bu yüzden İnternette sıcak bir konu olarak da adlandırılır.
Farların şekli de köşeli.Neyse ki, orta ızgara ve ön çerçeveyle daha uyumlu. Abajur, parlak siyah bir çerçeve ile işleniyor.İç ince matris LED lamba grubu, mevcut Honda bayiliğiyle uyumlu olan teknolojik anlamda dolu. Aynı; tüm sistemler gündüz farları, otomatik farlar ve gecikmeli kapanma gibi fonksiyonları destekler. Alt ızgara, yoğun siyah petek ağ yapısı olan geleneksel bir modeli benimser.Ön yüzün her iki ucundaki elmas şeklindeki hava kanalları, ön sis lambası cihazını bütünleştirir ve LED ışık kaynağı da kullanılır.
CDX'in yan hatları nispeten zengin ve iyi bir hiyerarşi duygusu getiriyor.Modelin konumu, kompakt SUV'un momentumunda çok güçlü olmasa da, neyse ki detaylar bir doku ile işleniyor; gövde, dalgalı bir teknikle ana hatları çizilen ön ve arka bölümlü bir bel çizgisini benimsiyor. Daha net bir kesik yüzey efekti, iyi bir şekillendirme etkisine sahip olan kapı altındaki girintili işlemle birleştirilir.Her şey dahil kapı, yağmurlu günlerde araca binmek ve inmeyi ve pantolon bacaklarını kirletmeyi önleyebilir. Kapı panelinin üzerindeki dikiz aynasının tasarımı aynı zamanda otomobil gövdesinin bel kısmının yönüne de hitap ederek görsel olarak daha ince görünmesini sağlar.Dikiz aynası, elektrikli ayar, ısıtma ve katlama gibi işlevleri desteklemek için bir LED sinyal şeridi entegre eder; tüm sistemler standarttır. Ön kapılara anahtarsız giriş ve arabada anahtarsız çalıştırma sistemi. Gövdenin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4496/1840 / 1615mm, dingil mesafesi 2660mm ve boş ağırlığı 1503kg; model 18 inç alüminyum alaşımlı jantlar, parlak gümüş beş kollu stil, sağlam ve güçlü, lastikler Michelin PRIMACY 3ST serisine uyuyor, şartname 235 / 50 R18, arabada standart lastik basıncı görüntüleme sistemi.
Aracın arka kısmının şekli hem sportif hem de iyi bir sınıf olacak şekilde tasarlandı.Büyük tavan rüzgarlığı ve eğimli arka ön cam daha genç ve modaya uygun; arka farların ortası yatay, parlak siyah bir kaplama ve arka lambalar ile birbirine bağlı. Stil, farları yansıtır, çerçeve de kararır ve dahili LED lamba grubu, yüksek derecede tanıma ile aydınlatılır. Aracın arkasının altındaki büyük siyah çevre, biraz arazi havası katıyor.Dikdörtgenin her iki yanında, otomobil gövdesinin genel mizacıyla daha uyumlu olan iki egzoz kuyruğu boğaz vardır; model sadece ters görüntü ile donatılmıştır ve sıradan Japon modellerinde yaygın olan bir ters radar işlevine sahip değildir. uygulama.
İç mekanda, CDX'in iç tasarımı, modelin lüks konumlandırmasını tam olarak yansıtıyor.Kaplayıcı iki kokpit düzeni, iyi bir rahat atmosferi hesaba katıyor.Aynı zamanda, daha yüksek merkezi platform alanı ve düğme tipi kaydırma, onu görsel olarak daha lüks hale getiriyor; Orta konsolun şekli gerilmiş ve katmanlı hale getirilmiştir.Yüzey geniş bir yumuşak malzeme ile kaplanmış ve kenarları çift dikişle süslenmiştir.Ayrıntıların siyah boya ve krom plakalar ile genel işçilik ve doku güzeldir.
Üç kollu çok işlevli direksiyon simidi, Honda modellerine göre daha tasarım anlayışına sahiptir.Yüzeydeki krom kaplama dekorasyon bir incelik duygusunu arttırır.Her iki taraftaki düğmeler ve kadranlar düzgün bir şekilde düzenlenmiştir.Bilgisayar, Bluetooth ses, hız sabitleyici, multimedya ayarı ve diğer işlevlerden sorumludurlar. Kol deri ile sarılmış, arka kısımda vites değiştirme kulakçıkları var ve direksiyon simidi manuel dört yönlü ayarlamayı destekliyor. Gösterge paneli, ortada iki üst ve alt sürüş bilgisayarı görüntüleme ekranı bulunan, her iki ucunda mekanik bir gösterge kadranıdır.Üst kısım, sürüş ve multimedya bilgilerinin görüntülenmesinden sorumludur ve alt kısım, araç bilgi ekranıdır.Toplam işlevsellik nispeten zengindir.
Merkezi kontrol bölümünde, model 8 inç hücre içi dokunmatik LCD ekranla donatılmıştır. Ekran şekli ve UI arayüzü bariz bir Honda tarzıyla doludur.Çevre, parlak siyah bir boya kaplamasıyla alt klima paneline bağlanır ve ekranın sol tarafı ortak işlevleri korur Dokunmatik düğme; sistem GPS navigasyonu ile donatılmamış, neyse ki Bluetooth telefon, CarPlay cep telefonu ara bağlantısı ve ses tanıma kontrolü gibi ana işlevler destekliyor. Ön sıradaki çift sıcaklık bölgeli otomatik klima paneli, kullanışlı ve kullanımı kolay olan ikili düğme ve düğmelerin ortak bir kombinasyonudur; aşağıda dikey olarak düzenlenmiş düğme tipi vites değiştirme alanı çok teknolojiktir ve ortadaki en büyük krom kaplama düğme sürüşten sorumludur Mod değiştirme. Gövde konfigürasyonu açısından, mevcut Acura CDX, standart olarak yokuş yukarı yardım, motor çalıştırma ve durdurma ve değişken direksiyon oranı ile geleneksel ayak frenini park etmeyi kullanmaya devam ediyor.
Arabadaki koltuğun yüzeyi suni deriden yapılmıştır ve koltuğun şekli rahat bir oryantasyondur, özellikle yastık oldukça dolu ve kalındır, bu da iyi bir sarma ve destekleme etkisi sağlayabilir; Sürücü ve yolcunun ön koltuğu elektrikli ayarı destekler, ancak Yardımcı pilot hala konumu kontrol edemiyor. Arka koltuklar, ön sıranın tasarım stilini sürdürüyor ve zeminin ortasındaki hafif çıkıntı konfor üzerinde çok az etkiye sahip; arka koltuklar, bardak tutuculu merkezi bir kol dayama yeri, klima çıkışları ve elektrik bağlantı noktaları gibi pratik konfigürasyonlar sağlıyor. Model, geleneksel alanlı bir elektrikli sunroof ile donatılmıştır, bagajın normal hacmi 439L'dir ve arka koltukların arkaları, arabadaki pratik alanı daha da artırmak için orantılı olarak aşağı eğilebilir.
Güç açısından, mevcut Acura CDX, 1.5T turboşarjlı motor ve 2.0L doğal emişli motor ve Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayan bir elektrik motorundan oluşan bir hibrit sistemle donatılmıştır; iki tekerlekten çekişli Yuexiang versiyonunda kullanılan 1.5T motor , Maksimum güç 134kW / 182Ps'dir, maksimum tork 240Nm'dir ve 8 vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleşir. Süspansiyon yapısı bir ön Macpherson ve arka burulma kirişi bağımsız olmayan süspansiyondur ve süspansiyon yumuşak ve sert ayar sistemi standarttır.Gerçek performans, çok bağlantılı bağımsız süspansiyondan daha düşük değildir.
