Isuzu'nun yeni D-MAX, 1.9T dizel + Ulusal VI emisyonları, bu ortak girişim kamyoneti nasıl uygun maliyetli?
"En sıkı" Ulusal VI emisyon standartlarının birçok ilde ve şehirde planlanan zamandan önce uygulanmasıyla, birçok yerli otomobil şirketi, D-MAX 1.9 ile aynı zamanda kamyonet alanında kendi National VI ürünlerinin Ar-Ge hızını hızla artırdı. Ulusal altı emisyon serisi modellerin piyasaya sürülmesiyle Jiangxi Isuzu, yerel kamyonet pazarında "ortak girişim", "dizel" ve "ulusal VI" gibi etiketleri entegre eden ilk otomobil şirketi oldu. Isuzunun dizel motorlar alanında yüksek başarıları olduğu iyi biliniyor. D-MAX üzerindeki 1.9T RZ4E Jinlan güç motoru, sınıfının en iyisidir. Şu anda dünyanın en gelişmiş dizel motorudur. Ulusal VI emisyonundan sonra çeşitli teknolojilerine adapte edilmiş ve daha yüksek bir standarda ulaşmıştır. Güç yükseltmesinin yanı sıra yeni model, tüketicilerin daha talepkar gözlerini karşılamak için gövde konfigürasyonu açısından da zamanlara ayak uyduruyor; bugün 2019 Isuzu D-MAX 1.9T dört tekerlekten çekişli otomatik amiral gemisi modelini tanıtacağım. Tüm serinin en iyi donanımlı versiyonu 199.800 yuan üretici kılavuz fiyatına sahip, nasıl performans gösterdiğini görelim.
Yeni D-MAX'ın genel görünümü temelde öncekiyle aynıdır. Sonuçta, bu değişikliğin odak noktası güç yapılandırmasıdır.Bir ortak girişim alımı olarak, arazi ve ticari alanlar da dahil olmak üzere ülkede iyi bir üne sahiptir. Yabancı değil. Ön kısım için D-MAX, Isuzu aile tarzı tasarım dilini benimser.Ön yüz kısmı, biraz keskin bir taslak ve zengin çizgi taslağı ile kendi SUV Herd Ranger ile tamamen aynıdır, bu da onu yolcu odaklı olmaya daha meyilli hale getirir ve nispeten daha az kamyonet tipi yapar. Izgara ızgarası, katmanlı bir istifleme stilini benimser ve yüzey, geniş bir parlak gümüş krom dekorasyon alanı ile tamamlanır.Çizgi, belirli bir seviye ve doku performansı dikkate alınarak ön kısım ile bütünleştirilmiştir.
Farlar, orta ızgaranın ve aracın önünün genel hatları ile köşeli ve koordinatlıdır.Lamba boşluğunun yapısı açıktır.Kaştaki gündüz yanan ışık şeridi, orta ızgara hattına bağlanır.Uzak ve yakın ışın entegre lamba grubu bir lens yapısı ile donatılmıştır. Donanımlı modeller tam LED ışık kaynaklarına yükseltildi ve tüm sistem standart olarak otomatik farlarla geliyor. Alt ızgara geleneksel tarzda ve hatta uçtaki sis lambaları da krom kaplama ile dekore edilmiştir; ön kafanın alt kısmı hafifçe yukarı doğru dönerek aracın yaklaşma açısını artırabilir ve daha iyi pasiflik sağlayabilir.
Araba gövdesinin yan tarafı, Japon pikap kamyonunun bariz ana hatlarına aittir ve bu, genellikle kare bir görüntüde gösterilen Amerikan pikap kamyonlarından biraz farklıdır.Ön ve arka geniş ve yükselen tekerlek kemerleri, modelin daha güçlü görünmesini sağlar; tavan rafı ve arabanın yan tarafı Otomobilin üzerindeki pedal, detayların amacı olan dikiz aynası kabuğunun yüzeyindeki krom kaplama ve kapı kolu dahil modelin pratik atmosferini vurguluyor. Dikiz aynası, elektrikli ayarlama, ısıtma, katlama ve diğer işlevleri desteklemek için dönüş sinyali kayışını ve yan kamerayı entegre eder; sadece ön sırada sürücü kapısı anahtarsız giriş ile donatılmıştır ve araçta anahtarsız çalıştırma sistemi vardır. Gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5290/1860 / 1830mm, dingil mesafesi 3095mm.Genel kamyonet modelinde orta boydur.Kargo kutusu ölçüsü 1480x1530x480mm'dir.Üst kısımda günlük halatları kolaylaştırmak için oyulmuş mat malzeme çerçevesi bulunmaktadır. Birlikte. Tüm modeller 17 inç alüminyum alaşım jantlar kullanır. Gümüş çift altı kollu stil basit ve zariftir. Fren tipi ön ve arka kampanadır. Lastikler Hankook Dynapro AT M serisine uygundur. Teknik özellik 255/65 R17'dir. Araba standarttır. Lastik basıncı alarm sistemi.
Otomobilin arka kısmı, insanların geleneksel bir genel kamyonet izlenimine uygun olarak kare ve kare şeklindedir.Arka kapı kolu ve arka tamponun yüzeyi, ayrıntılarda daha dokulu görünen parlak gümüş krom ile dekore edilmiştir; arka lambalar iyi biçimlendirilmiştir ve iyi performans gösterebilir. Uyarı fonksiyonu; model, arka dönüş radarı ve 360 derece panoramik görüntü sistemi ile donatılmıştır.
D-MAX otomobilinin iç mekanı da genel SUV tasarım stiline daha yakın ve genel his, ilk dizel kamyonetin kapsamlı düzeninden farklı olarak daha sıcak ve rahat; T şeklindeki orta konsol tasarımı daha gergin. Yüzey, kenarlarda imitasyon ahşap damarlı boya kaplamaları ve detaylarda gümüş krom süslemelerle desteklenmiş sulu plastik malzeme ile kaplanmıştır, genel işçilik yerinde ve mükemmel değildir.
Üç kollu çok işlevli direksiyon simidi sağlam bir şekle sahiptir ve görsel güçle doludur.Yüzeyin etrafındaki gümüş kaplama, sofistike bir dokunuş geliştirebilir; her iki taraftaki düzgün simetrik düğmeler ve kollar, sürüş bilgisayarından, Bluetooth telefondan, hız sabitleyiciden ve Multimedya ayarı ve diğer işlevler, tutamak deri ile sarılır ve direksiyon simidi yalnızca manuel yukarı ve aşağı ayarı destekler. Gösterge paneli, ortada monokrom bir sürüş bilgisayarı ekranıyla eşleşen mekanik bir gösterge kadranıdır.Siyah arka planda beyaz karakterli kadranın okunması sezgisel ve nettir.Ortadaki dairesel ekran oldukça zariftir ve zengin sürüş bilgileri görüntüleyebilir.
Merkezi kontrol bölümünde, model 8 inçlik hücre içi dokunmatik LCD ekranla donatılmıştır. Ekran, her iki tarafta ortak işlevler için dokunmatik düğmelerle basit ve zariftir; multimedya sistemi, GPS navigasyonu, Bluetooth telefon ve CarPlay cep telefonu ara bağlantısı gibi mevcut ana işlevleri destekler. Ön sıra tek sıcaklık bölgeli otomatik klima paneli, klasik çift düğme ve iki sıra temiz düğmenin bir kombinasyonudur ve kullanımı rahat ve kolaydır. Gövde konfigürasyonu açısından, model hala geleneksel mekanik el frenini kullanıyor.Fren yardımı, çekiş kontrolü ve gövde denge kontrolüne ek olarak, yokuş yukarı yardım, dik yokuş iniş ve diğer fonksiyonlarla da donatılmıştır.
Otomobildeki koltuğun yüzeyi, yatay çizgiler ve dikiş bezemeli suni deriden yapılmıştır, bu da daha dokulu görünmesini sağlar; koltuk şekli geniş ve doludur ve iç dolgusu daha kalındır, bu da karmaşık ve yol koşullarında daha iyi sarma ve paketleme sağlayabilir. Destekleyici etki; ön koltukların tümü çok yönlü elektrikli ayar ve ısıtma işlevlerini destekler.Ne yazık ki, ön yolcu koltuğu konumu kontrol edemez. Arka koltuklar, aynı anda üç kişiyi tatmin edebilecek geniş minderler ve yeterli yanal alanla ön tasarım stilini sürdürüyor; arka koltuklarda merkezi kol dayama ve klima çıkışları gibi temelde hiçbir konfigürasyon yok. Bir kamyonet tipi, sistemlerin hiçbiri açılır tavan fonksiyonu ile donatılmamıştır.
Güç açısından 2019 Isuzu D-MAX, teknik yükseltmelerden sonra maksimum 120kW / 163Ps güce sahip 1.9T RZ4E Jinlan motorlu dizel motor ile donatıldı ve kendi 3.0T 4JJ1 motoruna yakın, maksimum 360Nm tork ile sektöre öncülük ediyor; 6 vitesle eşleşiyor Manuel olarak veya Aisinin 6 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzımanından, üst düzey modeller dört tekerlekten çekiş sistemi sağlar. Model, kamyonetlerde yaygın olan yük taşımayan gövde yapısını benimser ve süspansiyon, ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve arka yaprak yay bağımsız olmayan süspansiyondur.
