Emgrand GSe'nin ilk testi: NEDC 353 km menzile sahip ve aslında 400'den fazla koştu mu?
Yazı ve fotoğrafçılık: Chang Zhipeng @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Şu anda kabaca iki tür elektrikli araba var: sıfırdan başlayan yeni kuvvetler ve benzinden elektriğe değişen geleneksel otomobil şirketleri ... İkisinin konseptleri ve izleyicileri tamamen farklı. Sağlam bir temele sahip OEM'ler elektrikli araç geliştirirken, ellerinde bulunan kaynakların avantajlarına sahip çıkarken, elektrikli araçların kaygı ve acı noktalarına otomotiv ürünleri olarak odaklanıyorlar, bu nedenle ürettikleri elektrikli araçlar temelde insanlara bir tür pragmatizm veriyor. Üstünlük hissi ve bu tür bir araba satın alanlar, az sayıda büyük teknoloji insanı var, çoğu arabanın maliyeti, plakası ve hatta geçim kaynağı konusunda endişelenen sıradan insanlar.
Emgrand GSe'nin gerçek alıcıları elbette böyle tüketicilerdir. Söylendiği gibi, bir elektrikli araba satın almadan önce pil ömrüne ve satın aldıktan sonra şarjına dikkat edin. Geely dün medyaya birkaç Emgrand GSe verdi ve herkesin Guangzhou şehrinde kimin uzaklara koştuğunu görmesine izin verdi, bu da "dayanıklılığın kraldır" olan bir araba yapma fikrini vurgulamaktı.
Geely Emgrand GS kendisi genç ve şık bir otomobil. Saf elektrikli versiyonu Emgrand GSe de bu stili miras aldı. Görünüşe göre, saf elektrikli versiyon benzinli versiyondan biraz farklı. Tamamen kapalı Çin ızgarası, saf elektrikli versiyonun en tanınmış parçası olarak kabul edilen aile tarzı dalgalanma modelini koruyor. Bir çok başka fark var: Ön ve arka çubukların stilleri ve tekerleklerin şekli farklı, ancak derece abartılı değil. Bazen yolda Emgrand GSe'ye bir göz atabiliyorum ve yine de benzinli versiyondan farklı olduğunu görebiliyorum, ancak şüpheden onaylamaya kadar çok kısa bir süreç olacak.
İç mekandaki fark daha da küçük. Düğme bloğu ve tam LCD gösterge haricinde, e'nin benzinli versiyondan hiçbir farkı yoktur. Vites topuzunun sınırı yoktur ve tek yönde süresiz olarak açılabilir.Bunun bir hata mı yoksa kasıtlı mı olduğunu bilmiyorum.Normal kullanım üzerinde bir etkisi yok, ancak şahsen üst sınırın kör operasyon için daha uygun hale getirilmesi için eklenmesi gerektiğini düşünüyorum.
Gösterge ekranı çok net ve okunması kolaydır Direksiyon simidi üzerindeki düğmeler aracılığıyla, lastik basıncı, anlık güç tüketimi, kalan kilometre vb. Gibi farklı bilgi sayfaları arasında geçiş yapabilirsiniz. Normal şartlar altında, direksiyon simidi tuşları ilk olarak multimedya sistemini kontrol etmek için kullanılır ve farklı sürüş bilgilerine göz atmak için enstrümana geçmek için "MODE" düğmesini basılı tutmanız gerekir. Bu tür bir ayar günlük kullanım için daha uygundur.Şarkıyı değiştirmek ve ses seviyesini ayarlamak her zaman en sık yapılan işlemdir ve sürüş bilgisi, çoğu insan kendi arabasını kullanır ve muhtemelen benim gibi bir yıl boyunca ters çevirmez.
Soldaki pil ölçer iki çubuğa düştüğünde, araç sürücüye bir şarj istasyonu bulmasını hatırlatmak için bir uyarı yayınlayacaktır. Emgrand GSe'nin dolu olduğunda gösterdiği pil ömrü temelde NEDC menziline eşittir - yaklaşık 353 kilometre.Elimdeki araba dün neredeyse 100 kilometre sürdü. Orana göre, pil ölçer üç çubuk düşmeli, ancak sadece iki düştü. Izgara biraz fazla yüksek olabilir ama yanlış olduğunu söylemenin bir yolu yok Sonuçta mezuniyet değeri oraya yerleştiriliyor, belki 50 metre sonra düşecek. Bu arabayı gerçekten sürerseniz, kadranın ortasındaki dijital ekran daha güvenilirdir.
Sağdaki güç ölçer, güç çıkışı / girişi seviyesini gerçek zamanlı olarak gösterir. Kaç "anahtar" üzerine basıldığı ve ne kadar kinetik enerji geri kazanıldığı burada sezgisel olarak görüntülenebilir. Dün, bir medya meslektaşı bu arabayı gerçek 405 kilometreden çıkardı ve fabrika personeli şok oldu, saate bakıyor ve sürüyor olmalılar.
Emgrand GSe'nin kinetik enerji geri kazanımı üç vitese sahiptir ve etki çok farklıdır. Orta vites kuvveti altında, bu araba yavaşlarken bir benzinli arabaya çok yakın hissedecek. Güçlü kurtarma modu yavaşlama kuvveti yeterince güçlüdür.Bu arabanın kinetik enerji geri kazanımının, aynı seviyedeki bazı arabalardan farklı olarak, yavaşlama ve solma etkisine sahip olduğunu ve bağlantının çok düzgün olduğunu belirtmekte fayda var. Buna ek olarak, frenler dururken bırakıldığında bu tramvay sürünecek.Şimdi birçok elektrikli araç, şehir içi yol koşullarına daha iyi uyum sağlamak ve tıkanıklıktaki motorun yüksek torkunun rahatsızlığını önlemek için ayarlandı.
Çoğu ana akım elektrikli araç gibi, Emgrand GSe de sabit mıknatıslı senkron motorlar kullanır.Kitap verileri 120kW ve 250Nm'dir.Gerçek güç performansı, Geely'nin 1.5T'sinden önemli ölçüde daha güçlüdür, bu çok yararlıdır, ancak sinir bozucu değildir. Elbette hiçbir elektrikli otomobil güç konusunda endişelenmez. Bu arabanın bir Spor modu da var ve gaz kelebeği tepkisi açıldıktan sonra biraz daha hızlı olacak, bu da psikolojik etkiyi ekarte etmiyor. Daha önce Emgrand GSe ile aynı fiyata birkaç kendine ait marka elektrikli araç kullandım. Genel olarak, bu sadece sürüş deneyimiyle ilgili. Bu arabanın güç ayarı, şasi dokusu ve kinetik enerji geri kazanımı, Autohold ve diğer işlevleri 10'da eşleşiyor 150.000 yuan saf elektrik ürünleri arasında en iyilerinden biridir.
Piller açısından, Emgrand GSe 52kWh kapasitesi de aynı seviyede ana akımdır. Yavaş şarj modunda, arabanın tamamen şarj olması 9 saat sürer ve hızlı şarj 30 dakikada% 80'e ulaşabilir. Şarj hızı ülke tarafından belirlenir ve benzer pil kapasitesine sahip arabaların şarj süresi çok farklı olmayacaktır. Guangzhou gibi özellikle büyük olmayan ancak çok kalabalık şehirlerde, kısa süreli hızlı şarj elektrikli araçlar için norm olabilir.
Aslında günümüzde şehir içi ulaşım için elektrikli araba almak iyi bir seçim Büyük şehirlerde giderek daha fazla aile ikinci bir araba alırken elektrikli arabalara yöneliyor Küçük şehirlerdeki satışlar birinci sınıf şehirlere göre daha iyi. Daha iyi. Önceki resmi veriler, akaryakıt araçlarının zirvesinin 2030'da ortaya çıkacağını ve ardından pazarın düşüş eğilimi göstereceğini öngörüyordu; elektrikli araçlar ise 2040'ta patlayıcı bir büyümeye yol açabilir ve zamanın değişmesine sadece 10 yıl uzaktayız. Sektördeki kişiler genellikle 2020'nin elektrikli araçların geliştirilmesinin ilk yılı olduğuna ve üretim, kullanım ve hizmet için hazırlıkların yeterli olduğuna inanmaktadır ve bir sonraki adım gerçek bir yukarı doğru yol olabilir.
[Geely Emgrand GSe ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: yüksek mekanik mükemmellik, iyi sürüş deneyimi, iyi görünüm
Ana eksiklikler: iç ayrıntılar, düğme kontrol mantığı ve iyileştirme alanı
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
