Aptal görünmenin yanı sıra, arazi araçları kullanarak başka ne elde edebilirsiniz?
Nadiren ünlü dağlarda ve nehirlerde vahşileşme fırsatım oluyor. Sert çekirdekli arazi araçlarının sürüş deneyimiyle karşılaştırıldığında, "yere yakın uçma" hissini tercih ediyorum, bu yüzden bu yüksek arazi adamları için hiç bir şey hissetmedim. Ancak geçen hafta şirket üç gerçek hardcores'e geldi - Jeep Wrangler, Suzuki Jimny, Nissan Wayda, Arazim bile yoktu, bu yüzden arazi araçlarına ilgi duymaya başladım, sanırım o kadar da kötü değiller.
Yeni güç aktarım mekanizmalı bu yeni nesil Wrangler'dan bahsedelim: Asfalt yolda sadece bir süre gittiği için en iyisi bu arabanın sürüşünü değerlendirmek. Yeni Wrangler, yol performansı için harika optimizasyonlar yaptı. Aslında, yeni araba yolda oldukça "normal" sürüyor, 2.0T motor güçle dolu ve yeni 8AT şanzımanı iyi yanıt vermiyor ama sürüş adil. Direksiyon ve gaz çok hafiftir ve sürmesi zahmetsizdir.Kare cephe bana bir Wrangler kullandığımı hatırlatmasa, oynamak gerçekten kolaydı.
Zarif Wrangler'ın aksine, bu Jimny oldukça kaba ve ilkel mekaniklerle dolu. Bu duygu sadece basit ve kaba dıştan ve içten değil, aynı zamanda sürdüğümün manuel bir versiyon olması nedeniyle de geliyor. Debriyaj stroku çok uzun ve bağlantı noktası aşırı derecede yüksek.Birçok kez debriyajın yerinde gevşediğini düşünüyorum, ancak yarı bağlantıya bile ulaşılmadı. Vites de çok belirsiz ve bazen vitesin başarılı bir şekilde takılıp takılmadığından emin olamıyorum. Vites kolu sürüş sırasında sallanıyor ve genlik büyük. Yan tarafta oturan meslektaş haykırdı: Vites kolu nedir, açıkça sallanıyor Baton.
Kabul et, Jimny'yi otoyolda sürmek bir kabus. Direksiyon boşken, direksiyonu düz bir çizgide hareket ettirmek için tutarken daima vücut yönüne dikkat etmelisiniz Bir köşeyi dönerken, direksiyon simidiyle direksiyonun açısını neredeyse hiç yargılayamazsınız. NVH daha da endişe vericidir. Rüzgar gürültüsü, yol gürültüsü ve motor gürültüsü duyulabilir, tüm arabayı doldurur ve ses yalıtımı sıfıra eşittir; yol bağlantılarının biraz üzerinde, gövde sola ve sağa sallanacaktır (tüm köprü için) ve filtre titreşimi de sıfırdır. 1.3L motor olmasaydı, oldukça güçlüydü ve arabayı terk edip kaçmak istedim.
Üç arabadan en rahatı, Sven ile uyumlu olmasa da Tuda'dır. Kalın koltuklar, geniş arabalar ve telaşsız güç, insanları tek elle yönünü tutarak ve kolu pencerenin kenarına koyarak bilinçsizce rahatlatıyor. Önceki ikisi ile karşılaştırıldığında Tuda'nın sürüş konforu çok daha güçlü.
Üç zorlu arazi koşulunun önünde yol performansını tartışmanın, üç spor öğrencisinin yüksek puanlarını kavramakla eşdeğer olduğu doğrudur. Ancak ondan, bazen zorlu arazi koşullarının da şehirde iyi yaşayabildiğini öğrendim, bu da arabanın esas olarak aşırı fedakarlık yaptığı anlamına gelmiyor.
Artık çoğu zorlu arazi aracı o kadar beceriksiz değil, Wrangler bile rahat ve kolay bir sürüşe geçiyor, bu yüzden bu arabalar şehirlerde sürerken de "normal". NVH ve sürüş konforu iyi olmasa da hoşgörü geçti. Ayrıca ileri teknolojinin uygulanması sayesinde yakıt tüketimi abartılmayacak.
Bu noktaları aştıktan sonra imparatorun dünyaya bakış açısını elde edeceğiz, off-road olmasa bile yüksekte oturmak oldukça keyifli. O sırada Tuda'yı ikinci katta oturduğum kadar yüksekte oturarak yüksek hızda sürdüm ve tüm yol sanki her şey kontrol altındaymış gibi görünüyordu. Aynı şey Wrangler için de geçerli: Şehirde seyahat ederken, bir otobüsle karşılaştığınızda şoförle sakin bir şekilde "merhaba" diyebilirsiniz. Uzayda bu tür küçümseme insanlara büyük bir tatmin ve güçlü psikolojik ipuçları verir ve güç dolu hisseder.
Ayrıca Wrangler gibi düz ve düz giden engebeli çizgiler, asfalt yolda yürümeye karşı küstah bir küçümseme tavrı ya da her an yoldaki tüm engellere basabilen Lu Xun'un güçlü ve görkemli tavrı gibi sağlam bir vücut şekli elde edeceğiz.
Dünyanın her yerinde çok fazla arazi aracı meraklısı var ve çok az insan onları sadece bu tür bir imajı takip etmek için satın alıyor.Aslında spor arabaları sevmek arasında temel bir fark yok ve ifadeleri farklı. Bir spor arabanın sahibi her gün yarışa sürüklemek zorunda değildir, sokakta dolaşırken bile, tavuk hırsızının hassas gazı ve direksiyonu insanların kanını patlatmaya yeterlidir. Aynı şekilde, sert çekirdekli arazi aracı off-road olmasa bile karla kaplı dağları ve çimenleri devirmez ve ona bakarak Schwarzenegger'in üst bedenini çoktan hissedecektir. Bazen araba kullanmak sadece bir duygudur.
Küçük bir çocukken, bir akrabamın Prado'sunu dağa çıkarıp hafif bir arazi yolunda yürüdüğümü hatırlıyorum. O yolun girişi özel bir kişi tarafından korunur, gelen aracın dört tekerlekten çekiş fonksiyonu yoksa, "çevrilir". Prado hiç çaba harcamadan dağın zirvesine ulaştı, manzaraya bakmak için durduk ve sonra bir Pajero sakince onu takip etti ve yanımızda durdu. Orta yaşlı bir adam arabadan indi. Açıkçası, kısa pozisyonlarına pek iyi bakmamış ve kısadan başka parlak noktalar bulamıyor, büyük bir bel ve küçük bir göbeği var.Bu imaj sert bir adamı düşünmek zor ama aynı zamanda bir çeşit "jianghu" tadı da var. O kadar keskin olmayan gözlerle arabamıza baktıktan sonra o ve akrabam birbirlerine baktılar ve gülümsediler ...
O zamanlar yüzlerindeki ifadeleri anlayamadım ... Geriye dönüp baktığımda, iki usta arasındaki anlaşma olmalı ki bu zımni bir anlayış çünkü birbirleri zorlu off-road. Muhtemelen medeni bir toplumda arazi araçları sert adamların son inatçılığıdır.
