Volkswagen 2026, daha fazla benzinli aracı kesti ve Çin ekibinin zamanının tükenmesine neden oldu
Çinli yerel otomobil markalarının yeni enerji dalgasında neden özellikle yüksek bir coşku sergilediği sorulduğunda, bence on kişiden en az dokuzu "virajda sollama" dört kelimesini yanıtlayabilir. Nitekim, yakıtlı araç alanının uzun zamandır üstesinden gelmenin, yeni enerji alanına erken geçmenin ve popülerleşmesini teşvik etmenin umutsuzluğunu anladığı öncülüne göre, Çinli otomobil üreticilerinin en çok kazanması için strateji olduğu söylenebilir, çünkü bu, nihayet denizaşırı devlerle aynı başlangıç çizgisinde durabilecekleri anlamına geliyor. Yukarı ... ER ... Belki?
Ancak başlangıç çizgisi artık en önemli konu değil. Volkswagenin strateji lideri Micheal Jost, 4 Aralık 2018 tarihinde Wolfsburg genel merkezinde düzenlenen "Business Daily" Otomotiv Zirvesi'nde çok önemli bir konuyu duyurdu. Pound haber: İçten yanmalı motor teknolojisini kullanan son nesil Volkswagen marka modeller 2026 yılında piyasaya sürülecek. Her nesil model için 6 ila 10 yıllık hizmet genel ürün döngüsüne göre bu, içten yanmalı motor gücüne dayalı son Volkswagen'in en geç 2035 yılına kadar üretim hattından çıkacağı ve tüm markanın gelenekselden geçişini tamamlayacağı anlamına geliyor. Tamamen yeni enerji dönüşümünün gücü.
Bundan önce, tüm Volkswagen Grubunun aslında tamamen yeni bir enerji ürün planına sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Ana marka Volkswagen'den en iyi Bentley ve Lamborghini'ye, en giriş seviyesi modellerden çeşitli lüks otomobillere ve performans otomobillerine, aracın kendisinden çevre hizmetleri ve altyapıya kadar, Alman otomobil devi bir sonraki pazar dönüşümü için çoktan hazırlandı. Hazırlık aşamasında, birkaç yeni araba bile birbiri ardına piyasaya sürüldü ve tepki nispeten olumlu oldu. Ve bu sürüm, özünde, tüketicilere ve pazara, halkın yeni çağı kucaklamakta kararlı ve kendinden emin olduğu bir ifade gibidir ve aynı zamanda rakiplere "Halkın hayatında devrim yaratmak için otomotiv endüstrisindeki enerji devrimini kullanmaya çalışmayın". sinyal.
Peki, senden daha zeki biri senden daha çok çalışan nasıl bir deneyim olabilir? Yeni enerji kaynaklarına umut veren tüm otonom otomobil şirketlerinin bu konudan derinden etkileneceğini düşünüyorum. Dahası, "başka birinin ailesinin çocuğu" olan Volkswagen, sadece Çin'in otomobil endüstrisini yeniden ciddi bir rekabet baskısıyla karşı karşıya getirmekle kalmayacak, aynı zamanda Tesla gibi yükselen şirketlerin gelecekteki gelişimi de gölgede kalacak. Aslında, yakında çıkacak olan Porsche Taycan ve Audi e-tron GT gibi yeni otomobiller, sektördeki birçok kişi tarafından Tesla'nın sahadaki mevcut "tekel" statüsünün bir sonu olarak görülüyor. Bu da, başlangıç çizgisiyle ilgili yukarıdaki soruyu cevaplayabilir - Volkswagen gibi bir dev için, sadece değişmeden önce zaman gelmedi.Zamanlama olgunlaştıktan sonra süper teknik rezervlerle ilerleyecektir. Yeni alanlar ve bir kez daha lider konumda.
Evet, Alman otomobil endüstrisinin kapsamlı seviyesinin bir temsilcisi olarak, Volkswagenin amacı sadece yeni enerji dalgasına ayak uydurmak değil, yeni pazar ortamında dünyadaki lider konumunu nasıl koruyacağını düşünmektir. yön. Tabii ki, iş dünyasında, dünya çapında hükümetler, yakıt tüketimi ve emisyon hedeflerini adım adım sıkılaştırırken, yakıtlı taşıtların işi gittikçe kötüleşti. Daha önce "emisyon kapısı" tarafından verilen büyük cezalar halkı neredeyse bitkin kıldı. Halkın bu kadar kararlı olmasının en önemli nedenlerinden birinin bu olduğunu düşünüyorum.
Konuya dönersek, Volkswagen 2035 yılına kadar markanın yeni enerji sektörüne tam geçişini gerçekleştireceğini açıkça ortaya koydu. Bu dürtü ile kısa vadede daha fazla devin bu ritme ayak uydurması beklenebilir. Yeni otomobil yapımı "yeni güçler" de dahil olmak üzere yeni enerjideki özerk otomobil şirketleri için bu, geçmiş çabaların boşa gittiği anlamına mı geliyor? Yerli otomobil tüketimindeki dönüşümün en büyük itici gücü olan Çin hükümeti, son birkaç yılda politika ve altyapıda kapsamlı bir eğilme yaparak dünyaya liderlik etme potansiyeline sahip yeni bir enerji aracı tüketici pazarı yarattı. Yine başkaları için mi?
Hiç şüphe yok ki, yurt içinde üretilen yeni enerji araçları için sübvansiyonların kademeli olarak azalması ve otomobil pazarının tam olarak açılmasıyla, otonom otomobil şirketleri gelecekte geçmişte olduğundan daha az rekabet baskısı ile karşılaşmayacak. Ancak, son birkaç yılda Çin'in otomobil endüstrisinin gerçekten de belirli fırsatları kazandığını itiraf etmeliyim. Bağımsız markaların öncülerinin genellikle tüketicilerin "eski ve küçük" yerli otomobil algısından kurtulduklarından bahsetmiyorum bile ... Birkaç büyük tedarikçinin yükselişi kesinlikle bir değerdir! Mercedes-Benz EQC'nin yerel olarak üretilen versiyonu, Ningde döneminin güç aküsü düzeneğine özel olarak geçmiştir.Geçmişte, ortak girişim markaları için bile, çekirdek bileşenlerin Çin bağımsız teknolojisini tam olarak benimsemesi için çok az emsal vardı.
Gelecek yarışta, büyük zorluklarla biriktirdiğiniz avantajı kaybetmemek istiyorsanız, savaş alanı muhtemelen Araçların İnternetinde, otonom sürüş ve hatta akıllı ulaşım çözümleri olacaktır. Aslında, mevcut pazar ortamı, tüketici alışkanlıkları ve politika açıklığı göz önüne alındığında, Çin'in OEM'leri yerleşik devlerden daha iyi kartlara sahip. Ancak sonunda ne tür sonuçlar elde edilebileceği, işletmenin kendisinin doğru kararlar almaya devam edip edemeyeceğine bağlıdır ve diğer yandan, hükümetin yönlendirmesi ve ademi merkeziyetçilik hala gereklidir.
Başlıktaki cümle ve Çin takımı için kalan süre azalıyor.
