Audi e-tron'un ilk testi: Tesla'yı öldürmek için büyük fabrika hamleleri mi? Orta Doğu'da saf elektrik mi?
Yazı ve fotoğraf: Liu Di
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
BAE, dünyadaki kanıtlanmış en yüksek üçüncü petrol rezervine sahip ve benzin bağımlılığı olmayan bir elektrikli otomobil olan Audi e-tron'u test etmek istiyorum.
E-tron eskiden bir koleksiyon ve bir sonekti.Yeni enerjiyle ilgili her şey bu kategoride, mevcut e-tron daha özel bir anlama sahip ve temelde Audi'nin ilk saf elektrikli modeline gönderme yapıyor. Mercedes-Benz EQC ve BMW iX3'ü sayan Alman Büyük Üçlüsü, çabalarını orta ölçekli saf elektrikli SUV'lara yoğunlaştırdı. Paralel evrenler teorisinin bir savunucusuyum, bazen zihnim açık ve şu anki seçimin karşılık gelen ve zıt bir zaman ve mekan yaratacağını hissediyorum. Neden evrenin bu ortak versiyonunda, üç BBA şirketi randevu ile aynı pazar segmentini hedefliyor ve 2020 yılına kadar yerli üretimi tamamlamaya çalışıyor? Çin pazarında elektrikli araçlara verilen sübvansiyon düşmeden önce sahile inecek mi? Belki Çin hükümeti tarafından yaratılan devasa pazar gerçekten bu çekiciliğe sahip; ya da belki herkes sadece öne geçmek ve ilk olduğu için itibar kazanmak için zamana karşı yarışıyor.
Audi e-tron aktif giriş ızgarası videosu
Benzin ve elektrik arasındaki fark
BMW iX3'ün küresel pazara arz için belirleyici yerli üretim + ihracat tercihinin yanı sıra, Audi ve Mercedes-Benz önümüzdeki yıl ithalat ve teslimatta nispeten muhafazakar olacak ve önümüzdeki yıl yerli üretim artacak. Üç şirketin yüzleşmesi gereken şey, mikro sübvansiyonlar ve hatta sıfır sübvansiyon çağında tüketicilere elektriğe karşı benzine, hatta elektriğe karşı elektriğe karşı avantajlarının nasıl açıklanacağıdır. Guangzhou'dan Dubai'ye giden uçakta, EV modeli tüketici grubunun portresini düşünürken Emirates uçuş görevlisine baktım. Üst ve alt uçlar akıcı düşüncelere sahiptir. 100.000 veya daha az elektrikli araba satın alanlar temelde lisans politikasına zorlanır; bir milyon veya daha az Tesla satın alanlar temelde bol miktarda banka kartı akışı tarafından zorlanır. Orta 40, 50, 5.600.000 elektrikli otomobil alıcısına gelince (Audi e-tron 600.000 RMB veya daha azına eşdeğerdir), bir arabaya sahip olma ihtiyacım yok veya onu kurmak istiyorum. Neden elektrikli olmayan araçlar almıyorlar? Bunu düşününce, uçuş görevlisinin bana dönüp bakması kadar kafası karışmıştı. Kart satın almak için onbinlerce dolar harcamanın zor olmaması sebebi var, aksi halde 530Le gibi plug-in hibritler var.Neden güvenilmez seyahat kabiliyetine sahip saf bir elektrik alasınız ki?
Beş dakika şarj edilsin mi?
Pil ömrü aslında iki katlıdır. Biri, akünün arabayı ne kadar ileri götürebileceğidir, diğeri ise enerji takviyesi maliyetidir (zaman, para). 95kWh pil paketi, 135,7Wh / kg pil yoğunluğu, WLTP standardı (WLTP, bisiklet koşullarının düşük hızlanma yoğunluğu ve yokuş yukarı senaryoların olmaması nedeniyle hala sorgulanan NEDC'nin geliştirilmiş bir versiyonudur) 400km seyir menzili, bu Audi e-tron İlk anlamın cevabı. Tercüme etmenize yardımcı olmak için 95kWh'lik pil kapasitesi, Tesla'nın çeşitli P100D'lerinin sadece 100kWh'inden sonra ikinci sırada yer alıyor ve elektrikli araçlar alanında geçici olarak ikinci sırada yer alıyor; 400km'lik nominal pil ömrü, Abu Dabi'deki 160km / s'lik yüksek hız sınırı altında 200km'ye (100km) düşürüldü. -120km / s seyir, belki yaklaşık 300km'ye kadar koşabilir). Kullanım senaryosu benimkine benziyorsa, genellikle şehir içinde seyahat ederken, Guangzhou'dan Shenzhen'e uzun bir mesafe olsa bile, elektrikli araçların pil ömrü neredeyse hiç endişe uyandırmaz. Şarj etmeye gelince, Audi e-tron Avrupa'da 150kW DC hızlı şarj yığınının altında ve gücün% 80'i yaklaşık yarım saatte doluyor. Bu vibrato için harcanan zamandan başka bir şey değil, e-tron neredeyse yeniden canlanıyor ve kullanıcı deneyimi açısından Audi zaten birinci sınıf bir seviyeye ulaştı. Çin'in kendi ulusal koşullarına dönersek, 40-60kW hızlı şarj yığınları en popüler olanlardır ve 110kW DC hızlı şarj yığınları temelde "duydum" aşamasında kalıyor. E-tron, yabancı bir ülkede "beş dakika şarj edin ve iki saat konuşun" u gerçekleştirmek istiyor. Audi hala rüyasını düşünmek zorundadır.
Tamam, kalça noktasına bak.
Audi e-tron şasi yapısı videosu
Piller konusunu takiben Audi e-tron şasi düzeninden bahsedelim. Bir EV modelinin en büyük ve en ağır parçası olan pil, her zaman orta yaşlı bir kişinin göbeği gibidir, hiçbir yere yerleştirilemez. Göbeğe daha çok benzeyen, ağır olup olmadığı önemli değil, ama zahmetlidir. Kilo vermek zor ama yapılması gereken bir şeydir. Audi e-tron'un pil tedarikçisi LG Chem, torba pilleri yapmakta iyidir. E-tron kasasında, 432 yumuşak paket pil 36 pil paketine paralel olarak yerleştirilir. Genişlikten ziyade uzunluk arayan bu tür bir pil hücresinin özelliklerine dayanarak, e-tron pil takımına yandan bakıldığında, kalınlığın Mi MIX 2S'inki kadar uzun olmadığı görülüyor. Biliyorsunuz, bu kalınlık aynı zamanda çarpışma koruma yapısı ve alt batarya sıvı soğutma borusunu da içeriyor.
Tüketiciler için, bu alışılmadık mühendislik kelimeleri hiçbir duygu taşımaz. Algılamaya istekli olduğumuz şey, nispeten ince ve hafif bir pil takımının arabada ne kadar yer tasarrufu sağlayabileceğidir. Tek kelimeyle, tamam, kalça noktasına bak. Çoğu EV modeli (sedan veya SUV), pil paketi nedeniyle her zaman dikey boşluğu sıkıştırır, ancak baş boşluğu nedeniyle kalçalarını aşağı indirir. Elektrikli aracın tasarım kabiliyetini değerlendirmek için arka koltuğun kalça noktası harika bir gösterge. Q5L'den (Q5L: 1659 mm, e-tron: 1616 mm) daha düşük koşullar altında e-tron, yakıt olmadan bir SUV'un yüksek kalçalı koltuklarını ve tavan boşluğunu (95 cm) alabilir. Bu nedenle, büyük batarya kapasitesi, alçak gövde ve makul arka koltuk duruşunu düşündüğünüz sürece, büyük üreticilerin inisiyatif aldığını ve yeni araba yapım güçlerinin tamamlamayı kıskandırması gerektiğini iç çekmekten yardım edemezsiniz. Bu otomobilin şehir içi hareketlilik için yeterince seyir menzili varsa ve BMW X3'ün yüksekliğine yakın iç mekanı varsa, bundan sonraki beklentimiz ne olacak?
Tesla'yı kıyaslayan bir teknoloji anlayışı?
E-tron teknolojisinin Tesla'yı kıyaslamasını bekleyecek miyiz?
EV modelleri, gelecekteki enerji biçimini temsil etmenin yanı sıra, gelecekteki sürüş alışkanlıklarını ve insanlar ve araçlar arasındaki iletişim mekanizmasını da temsil eder.Bu, Tesla tarafından oluşturulan "üç temsil" türüdür.Ancak, yeni enerji araçları bu yönlerde çok çalışmazsa, kolayca sınıflandırılırlar. Gelişmiş kategoriler. Yeni nesil A8'den, Audi'nin insanlar ve araçlar arasındaki iletişimde cesur bir girişimde bulunduğunu keşfettik - geniş fiziksel düğme alanları ortadan kaldırıldı ve bunun yerine dokunmatik ekran + ses ve titreşim geri bildirimi kullanıldı. Tabii ki Audi e-tron bu tür şeyleri miras alır. Bazı insanlar, titreşim geri bildirimi ne kadar gerçekçi olursa olsun, dokunmanın fiziksel düğmeler kadar kolay olmadığını sorguladı. Burada sadece bir cümle var: Genç ve cahilken, iPhone 3GS'nin sınıfta metin mesajları ve dokunma göndermek için Nokia N serisi kadar uygun olmadığından da şikayet etmiştim. Dokunmatik kontrol, otonom sürüş geldiğinde nihayetinde fiziksel düğmeleri ortadan kaldıracaktır. Ne yazık ki Audi, çağın lideri L3 otonom sürüş teknolojisini e-tron'a koymadı.
Bir dizi L2 seviyesi otopilot sistemi, iki dokunmatik ekran, e-tron, teknoloji açısından Tesla ile kıyaslanmalı ve patlatma noktası bulunmamalıdır. Sanal dış ayna, bu değerli seçenek, bir patlama noktası görevi görüyor. Araç içi ekranı küçük olmasına rağmen konumu düşük olsa da, güneşte beyaz görünse bile fark etmez, en azından kapıyı açarsınız ve gelecekteki mizaç tarafından fethedilirsiniz. Bu tur bir beraberlikle nasıl değerlendirilmeli? Görünüşe göre Audi biraz paketleme düşüncesine sahip değil, bu yüzden Tesla'nın küçük bir galibiyet kazanmasına izin verin, sonuçta bir sonraki oyunda kötü bir şekilde kaybedecek.
Tesla burada hala ilkokul öğrencisi
Temel otomobil yapımı becerileri gibi, Audi gibi deneyimli otomobil şirketlerinin her zaman iyi olduğu bazı yönler vardır. İşçiliği örnek alalım, görünüşe göre Audi zorbalık yapıyor, bu bölümü atlayıp sürüş kalitesinden bahsediyoruz. Elektrikli araçlar için, özellikle çift ön ve arka motorlu e-tronlar, kombine 265kW güç ve 561Nm maksimum tork (güçlendirme modu kombine güç, 664Nm tork), yasal hız limiti, hatta Abu Dabi'deki 160 km / s limiti. Hızın altında ivmenin zayıf olduğunu hissetmeyeceksiniz, bu bölümü atlayacağız.
Yakın zamanda, yeni bir platformun veya yeni bir kıyaslama modelinin otomobil üreticileri çağını başlatacağına dair bir fenomen keşfedildi. Örneğin CLAR dönemine giren BMW, konfor ve kontrol dengesini aynı seviyeye getiriyor; Audi, yeni A8'den başlayarak çok sessiz ve çok konforlu bir araba yapma konusunda çaresiz kaldı. E-tron tarafından gösterilen NVH performansı A8'e tamamen yakın. 160 km / s'lik bir hızda bile arabada yol gürültüsü duyulmuyor (BAE'de tamir edilen yol o kadar iyi mi?), Sadece biraz rüzgar gürültüsü . Havalı süspansiyonun etkisi de mükemmel ... Bu arabayı hız tümseğinden sürerken, hız tümseğinin hareketinin de yumuşak ve sanatsal bir şey olacağını göreceksiniz. Bu, bir otomobil yapmanın temel becerisidir, deneyim, konsept ve detayların birleşik çabalarının yarattığı üst düzey duygudur, Audi'nin Tesla'ya karşı kazanma şansının en yüksek olduğu yerdir. Ahem, bu ayarda bile, e-tron'un mekanik yönünün hala tartışılması gerekiyor. Üç nokta var. Birincisi, vücut ağırlığı çok ağır. 2,49 tonluk (700 kg akü) boş ağırlığı, tüm aracı köşelere doğru tembelleştiriyor. İkincisi, güç aktarım sistemi sürünmeyecek.Frene basmadan anahtarı yokuşa atarsanız, hız düşecektir. 0, 3'ten sonra aracı yuvarlayın. Fren kafası çok yumuşak.
Alacak mısın?
Abu Dabi'deki test sürüşünden sonra, belki de yerel tiranın atmosferi tarafından bozulmuştu, hatta e-tron'dan sonraki hayatımı bile hayal ettim. Kentsel alanda hafta içi günlerde, bodrumdaki elektriksiz şarj yığınları sabitlenir ve o zamandan beri temelde benzin istasyonlarından yalıtılır; yeni bir arabanın sessizliği ve konforuyla, gerçekten de yaşam kalitesini artırabilir. Ancak, iki ön koşul alıcı tabanını sınırlandırıyor: Birincisi, uzaklara gidecek bir benzinli araba ve ikincisi, şarj yığınları inşa etmek için özel park alanları var. Başlangıçtaki soruya dönersek, kim e-tron alırdı. Şehir içi ulaşımın rahatlığını artırmak için elektrikli araç kullanmaya istekli olanlar, ancak Tesla'nın güvenilmez olduğunu ve gelişmiş olmadığını düşünenler olmalı. Audi'nin verdiği takvime göre e-tron 2019'un üçüncü çeyreğinde ithal edilecek ve 2020'de yapılacak. Yerli üretimden sonra e-tron'da fiyat düşüşü olmalı, 400.000 aralığına ulaşabilirse bu arabanın tavsiye edilen seviyesine ne dersiniz, güçlü bir öneriye ne dersiniz?
Audi e-tron dış mekanı ve sürüş videosu
[Audi e-tron ilk testinin izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: mükemmel ses yalıtımı; rahat süspansiyon; pratik alan; mükemmel işçilik.
Ana eksiklikler: yüksek hazırlık kalitesi; sanal dikiz aynasının alçak konumu; sürünme yok.
[Yeni otomobil incelemesinin öneri düzeyi (ön inceleme)]
Not: Yeni araba piyasada değil, lütfen bilin.
