Volkswagen Exploration Yue performans testi: çalışma noktaları şüphesiz güçlü
Benim izlenimime göre, birçok Volkswagen ürünü otomobil endüstrisindeki "koşuculardır". Kitap verileri çok güzel olmasa bile, test sonuçları genellikle yüksek puanlar alır. FAW-Volkswagen'in en yeni orta boy SUV ürünü Tanyue, bir bakıma SAIC-Volkswagen Tiguan L'nin kardeş modeli Running King unvanına devam edebilir mi? Çok saçma değil, test hemen başlayacak.
Hızlanma: Aynı seviyede gerçekten güçlü
Bu sefer test edilen prob, 380TSI 2.0T yüksek güçlü motor, 7 vitesli ıslak çift kavramalı ve 4motion zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile en üst modeldir (SORRY, üreticinin test sürüşü şimdilik sadece bu modeldir). EA888 motoru maksimum 162kW (220PS) ve 350N · m maksimum tork üretebilir Piyasadaki 2.0T motorlar arasında oldukça tatmin edicidir.
Lastikler açısından, Tanyue lastiğinin en üst modeli Dunlop'un SP SPORT MAXX 050+ modelidir ve jant boyutu 235 / 50R19'dur. Üretici, bu lastiğin yol performansına odaklanan lüks bir SUV lastiği olduğunu iddia ediyor, başka bir deyişle, sadece daha iyi yol tutuşu değil, aynı zamanda gürültüyü bastırma özelliğine de sahip.
Test sonuçları aşağıdaki gibidir ve ayrıca aşağıdaki tablo aracılığıyla test günündeki çeşitli koşulları açıklıyoruz.
Fırlatılmayan başlangıç hızlandı, Tan Yue kullandı 7.71'ler Yüz kırıldı.
İlk testte mancınıkla başlamadık bu hızlanma modunda Tan Yue kullandı 7.71'ler Yüz kırıldı. Bir turboşarj olarak, başlangıç G değeri etkileyici değil, sadece 0,25G. Hız 25 km / s'yi aştıktan sonra, vites kutusu ilk kez değiştirildi. Şu anda, G değeri şaşırtıcı bir şekilde 0,65G'ye ulaştı, ancak ilk vites değişiminden sonra G değeri düşmeye devam etti. Gerçek deneyim açısından, Volkswagen'in bu yeni çift debriyajlı vites değişimindeki güç kesintisinin daha belirgin olduğu ve vitesler arasındaki bağlantının keskin olmadığı hissedilebilir. Ancak bir aile SUV olarak 7.71'lerin performansı oldukça iyi.
Fırlatma hızlanmaya başlar ve sonunda 6,95 sn. Yüz kırıldı.
Bundan sonra, test etmek için mancınık başlangıç yöntemini kullandık. Nihayet başardı 6,95 sn. Yüzlerce olağanüstü sonuç kırılıyor. Açıkçası, ESC stabilizasyon programını kapattıktan sonra Tan Yue, fırlatma başlangıcını destekledi. Aynı anda hem frene hem de gaza basıp Tanyue'nin motoru 3400 rpm'ye ulaşabiliyor. Bir adımda G değeri 0.5G'ye yaklaştı ve küçük bir düşüşün ardından 0.8G'ye kadar tırmandı ve ivme oldukça hızlı oldu. Tanyue'nin hızlanma kabiliyetinin şüphesiz olduğu söylenebilir.Tüm hızlanma sürecinin yukarıda bahsedilen vites değiştirme güç bağlantısı sorunu dışında başka bir yuvası yoktur.
Fren: ortalama öznel duygu, iyi sonuçlar
37,49 milyon SUV'nin frenleme performansı da dikkat çekici. Bu düzeyde sonuçlar oldukça tatmin edicidir. Frenleme kuvveti çıkışı, frenleme işlemi boyunca tekdüzedir, ancak öznel frenleme selamı daha belirgindir ve sürücüye gözle görülür bir aşağı doğru eğilme hissi verir, bu da iyi değildir.
Yakıt tüketimi: hak edilmiş, yüksek hızlı dev il (kentsel alan 12.68L / 100km ,yüksek hız 5,83 L / 100 km )
Piyasada dolaşan "altın maç", Volkswagen'in EA888 turboşarjlı motorunun 7 vitesli ıslak çift debriyajlı şanzımana sahip motorunu ifade ediyor. 380TSI versiyonunu ödünç aldığımız için standart 4motion dört tekerlekten çekiş sistemi mevcuttur. Her zamanki gibi, yakıt tüketimi test işlemi sırasında, probu E enerji tasarrufu moduna ayarlayacağız.Şu anda, dört tekerlekten çekiş sistemi mümkün olduğunca önden çekişi kullanacak.
Volkswagen çift kavramalı şanzıman her zaman sektörde bir model olmuştur, özellikle EA211'in 1.4T motoruyla eşleştirildiğinde sürüş konforu çok iyidir. Ancak Tanyue'nun 2.0T ve 4motion plus versiyonu için o kadar mükemmel değil. Şehir içi trafik sıkışıklığıyla karşılaşıldığında, sürücü biraz daha yüksek bir gaz kelebeği ile başlar ve ardından gazı bırakır.Vites kutusu 1. ve 2. vitesler arasında tereddüt eder.Bu, vücudun çekiş hissi uyandırması çok muhtemeldir.Bu sırada vites kutusu değiştirilir. Bloğun tıklaması da daha belirgindir. Ancak küçük bir gaz kelebeği ile başladığınız sürece böyle bir sorun yoktur.
Tanyuenin enerji tasarrufu modunda kayan işlevinin oldukça güçlü olduğunu ve neredeyse hiçbir kârın olmadığını belirtmek gerekir. Alt satıra nasıl sahip olunmaz? Çalıştırdıktan sonra, 15 km / saatin üzerindeki herhangi bir araç hızında gazı serbest bırakın ve vites kutusu boşta sürüş moduna girecektir. Birkaç saatlik yakıt tüketimi testinde, seyir modu başarısız olmadan önce aracın hızının ne kadar düşük olduğunu defalarca test ettim En düşük test 13 km / s idi ve yine de etkisini gösterdi. Halkın yakıt tasarrufu için büyük çaba sarf ettiği görülmektedir.
Ölçtüğümüz nihai yakıt tüketimi puanı yukarıda gösterildiği gibidir. Kentsel alan 12.68L / 100km ,yüksek hız 5,83 L / 100 km. Önce kentsel alandan bahsedelim, enerji tasarrufu temel prensibinden, şehir içi sıkışık yol koşullarında nötr taksi modunu kullanmanın yakıt tasarrufu sağlamadığını anlayabiliriz. Yakıt enjeksiyonu olmadan seyir halindeyken geleneksel EFI'den farklı olarak, motor Tanyue'nin nötr seyir modunda her zaman rölantide kalır. Nötr kaymanın amacı, aracın daha uzağa gitmesine izin vermektir, ancak şehir içi yol koşullarında taksiye gidebileceğiniz kadar uzun bir mesafe yoktur, bu nedenle kinetik enerjinin aracı ileri doğru kaymaya iten bu kısmı sadece fren yapılarak ısıya dönüştürülür ve boşa harcanır. .
Aynı şekilde, bu, Tanyue'nin neden yüksek hızda çalışmasının yakıt açısından çok verimli olduğunu da açıklayabilir.Güçlü nötr boşta seyir, aracın yüksek hızlarda çok büyük bir mesafe ilerlemesine izin verir. Son derece verimli çift kavramalı şanzıman ve turboşarjlı motor Tanyue ile birlikte Yüksek hızın yakıt açısından verimli olmaması garip. (Elbette uzun süredir bu operasyonu savunmuyoruz.)
Gürültü: ön sıra iyi, arka sıra ortalama
Halkın ses yalıtımı konusunda fazla endişelenmemize gerek yok. Hayır, ister test verileri isterse gerçek deneyim olsun, Tanyue'nin NVH seviyesi bu fiyattaki SUV seviyesi ile uyumludur. Kentsel alanda, Tanyuenin yol gürültüsü ve çevresel gürültü yalıtım seviyeleri çok yüksektir. Şehirde yaklaşık 60 km / s hızla yürürken yol gürültüsünü neredeyse duyamazsınız. Yanından büyük bir kamyon geçerse, Tanyue de hafife alabilir Gürültüyü en aza indirmek için.
Otoyola çıktıktan sonra durum değişti. Tanyuenin lastikleri çok zorlu. Test rotamız Nansha Limanı Otobanını kullanacak. Bu yolun başlangıç noktası oldukça engebeli ve engebeli. Tanyue buradan geçerken, bir keresinde Tanyuenin ses yalıtımının son derece zayıf olduğunu hissettim. Ama daha iyi yol koşullarıyla asfalt yolda yürüdüğümüzde durum çok daha iyiydi ve sessiz Tan Yue geri geldi. Ancak Tan Yue'nin arka sırasının ses yalıtımının ön sıradakinden çok daha kötü olduğu belirtilmelidir.
sonuç olarak:
Tan Yue, birçok veri testi projesinde iyi sonuçlar elde etti. Tıpkı cep telefonu koşu skorları gibi, bu veriler de Tan Yue'nin kendi avantajları olduğunu yansıtabilir. Hızlanma, frenleme ve yüksek hızda yakıt tüketimi vb. Gibi Tan Yue'nin sonuçları çok etkileyici. Aynı zamanda, bazı detaylarda (arka ses yalıtımı, düşük hızda çift kavramalı çekiş) deneyimini görmezden gelemeyiz, ayrıca iyileştirme için yer var.
