Kendine aşırı güvenen yerli araba! Angkewei ile aynı seviyede, fiyat 320.000'e kadar çıkıyor. Birisi mi alıyor?
Yerli üretimin üst düzey sektör üzerindeki etkisi yeni bir şey değil ve tüketiciler gittikçe daha fazla kabul görüyor.Örneğin, Lynk & Co ve Wei Pai pazarda bir miktar başarı elde etti ve yoldaki görünürlük düşük değil. Ama aslında, Baowo gibi üst seviyeye ulaşan her yerli marka o kadar iyi şansa sahip olamaz. Pek çok kişi 2014 yılında Borgward adını duymuş ve bu isim Beiqi Foton tarafından piyasaya sürülmüştür. Ama aslında, Borgward 1919 gibi erken bir tarihte Almanya'da kuruldu. Ciddi bir Alman markasıydı. O zamanlar nispeten üst düzey bir konuma sahipti ve derin bir mirasa sahipti. Ancak, Borgward, kötü yönetim nedeniyle 1961'de kapandı. "Yumurtlamak için tavukları ödünç alan" Beiqi Foton, üst düzey markalara saldırmak için Baowo'yu satın aldı.
Bu nedenle, bir bakıma, Borgward'ın başlangıç noktası, Borgward'ınkinden daha yüksek, dolayısıyla Borgward, piyasaya sürülen modellere de çok güveniyor ve fiyatı, sıradan yerli markalardan daha yüksek. Örneğin, Borgward tarafından Çin'de piyasaya sürülen ilk seri üretilen model olan Borgward BX7, 170.000 yuan başlangıç fiyatı ile orta boy SUV sınıfında konumlandırılırken, BX7 RS'nin en üst versiyonu bugün 326.800'e bile ulaştı. Bu sürüme bir göz atalım.
Tasarım açısından, Borgward BX7 TS'nin tasarımı temelde BX7 ile aynıdır.Güçlü bir Alman tadı ve yüksek derecede orijinalliğe sahiptir. Ön ızgaranın boyutları büyük ve iç kısmı araba logosuna benzer krom süslemelerle dolu, yine de muhteşem, ama dürüst olmak gerekirse, şahsen yoğun fobiye dayanamıyorum. Farlar keskin açılı, iç ışık kaynağı çok hassas ve otomobilin ön kısmının altındaki zarflama hareketi de oldukça güçlü.
BX7 TS'nin yan bel çizgisi, ön ve arka çamurluklardaki kasları vurgular ve tekerlek göbekleri daha benzersizdir.Alt kısmı, oldukça atmosferik olan otomobilin etrafındaki krom dekoratif şeritlerle çevrilidir. Otomobilin arka kısmında, BX7 TS'nin arka lambaları yükseltilmiş ve alt kısmın her iki yanındaki L şeklindeki çizgi tasarımı genel olarak keskin bir anlam ifade ediyor.
BX7 TS'nin iç tasarımı da basittir.İki renkli orta konsol hiyerarşi hissini geliştirir.Gösterge paneli ve merkez kontrol ekranı aynı alanda planlanmıştır ve ortadaki klima çıkışının altında az sayıda fiziksel düğme yoğunlaşmıştır. Özel bir özellik yok, ancak bariz eksiklikler yok.
Yapılandırma açısından, 6 hava yastığı, ESP, lastik basıncı izleme, paralel destek, şeritten ayrılma uyarısı, gece görüş sistemi, 360 derece panoramik görüntü, panoramik sunroof, tam LCD gösterge, yerleşik sürüş kaydedici, deri koltuk + masaj + ısıtma, arka Koltuk ısıtması, merkezi kontrol ekranı, cep telefonu ara bağlantısı, otomatik klima, arka dingil sınırlı kaymalı diferansiyel vb. De her şey olarak kabul edilebilir ancak fiyatının ucuz olmadığı düşünüldüğünde şaşırtıcı değildir.
BX7 TS'nin gövde boyutunda uzunluk, genişlik ve yükseklik 4715/1923 / 1687mm ve dingil mesafesi 2760mm.Orta seviye SUV'de ölçüleri ve dingil mesafesi çok iyi değil.Angkewei gibi yanlış hizalanmış olduğu tahmin ediliyor. Rekabet yöntemi.
Güç açısından BX7 TS, maksimum 245 beygir gücü ve maksimum 350 Nm torka sahip 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.Güç oldukça güçlüdür, ancak Ankewei, Baidu kadar iyi değildir. Kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi 7.6L'dir. Genel olarak, BX7 TS'nin ürün gücünün yalnızca oldukça tatmin edici olduğu söylenebilir, özellikle belirgin parlak noktalar yoktur ve çok fazla eksiklik yoktur ve tüketicilerin algısına göre Alman asıllı olması pek çekici görünmemektedir. Li, sadece yerli bir marka ve yerli bir otomobil, ürün gücü çok iyi değil, fiyatı çok yüksek, Oncoway'in en üst modelinden daha pahalı, gerçekten kendini bir Alman olarak mı düşünüyorsun? Sadece bunun gerçekten fazla özgüvenli olduğu söylenebilir.
