Ferrari ve Lamborghini alıcıları, neden Aston Martin'i kurtarmıyorsunuz?
Belki de 2019'da Lamborghini'nin hızla artan satışlarını zaten biliyorsunuzdur, ancak kısaca değinelim.
2019 yılında Lamborghini, dünya çapında yıllık% 40'ın üzerinde bir artışla 8.000'den fazla sattı. Bunların arasında Çin pazarı, satış büyümesini iki katına çıkaran ve Lamborghini'nin dünyadaki en büyük ikinci pazarı olmak için Japonya'yı geride bırakan 750'den fazla birim (2018'de 342 birim) teslim etti.
Ferrari'nin satışları da hissedarlarını memnun etti. 2019 yılının tamamı için satış rakamları henüz açıklanmasa da, Ferrari daha önce 2019'un ilk iki çeyreğinde satışlarını duyurdu.
2019'un ikinci çeyreğinde Ferrari, bir önceki yıla göre% 8,4 artışla toplam 2.671 yeni otomobil sattı. 2019'un ilk yarısında Ferrari, bir önceki yıla göre% 15'lik bir satış artışı elde etti. Avrupa'da satışlar% 10, Amerika'daki satışlar% 7 arttı. Büyük Çin'deki satışlar yıllık bazda% 71 arttı! Ferrari'nin 2018'de 9.251 adet sattığı (bir önceki yıla göre% 10 artış) göz önüne alındığında, 2019'daki satış hacmi 10.000 adedin altında bile olsa çok geride değil.
Bununla birlikte, iki İtalyan meslektaşının "zarif kazanımları" ile karşılaştırıldığında, klasik lüks İngiliz spor otomobil üreticisi Aston Martin'in durumu oldukça kötü görünüyor.
Aston Martin CEO'su Andy Palmer (Andy Palmer), Aston Martin'in 2019'da 2018'e göre% 7 düşüşle 5.819 yeni otomobil sattığını açıkladı. Aston Martin'in "çok hayal kırıklığı yaratan bir yıl" geçirdiğini söyledi.
Ekim 2018'de Londra'da listelendiğinden bu yana, Aston Martin, devam eden durgun satışlar nedeniyle büyük mali baskı altında. 2019'un ilk yarısı için daha önce yayınlanan mali rapora göre, Aston Martin'in vergi öncesi zararı 78,8 milyon pound ve net zararı 35,2 milyon pound (13 Ocak'taki döviz kuru: 1 pound = 8,9918 yuan). Kazanç raporu yılın ilk yarısında yayımlandıktan sonra Aston Martin, 2019 toptan satış tahminini 6.300 adede, 6.500 adede ve önceki tahminlerde 7.100 adede 7.300 adede düşürdü.
2019'un üçüncü çeyreğine ilişkin mali rapora göre Aston Martin'in vergi öncesi zararı, geçen yılın aynı dönemindeki 3,1 milyon lira karla karşılaştırıldığında 13,5 milyon lira oldu. Faaliyet geliri, bir önceki yıla göre% 11 düşüşle 250 milyon sterlin oldu. Üçüncü çeyrekte düzeltilmiş faaliyet karı, yıllık% 51'lik keskin bir düşüşle 13.4 milyon sterlin oldu. Büyük kayıp, Aston Martin'in değerini de 3,5 milyar sterlin düşürdü.
"Atlar ve atlar" ile karşılaştırıldığında Aston Martin'in çalışma koşullarının şüphesiz "çok kötü" olduğu söylenebilir ve bu nedenle Aston Martin'in "yeni yatırımcılar getireceği" haberi 2019'un sonunda duyulmaya devam ediyor. 13 Ocak 2020'de Aston Martin'in haberi yeni haberler yaydı - Çin'den Geely Group ve Ningde Times, Aston Martin'de hisse satın almayı planlıyor ve şu anda görüşüyorlar.
İlgili tüm tarafların "yorum yapmadığını" ifade etmelerine rağmen, Aston Martin'in çalışma koşulları ve Geely ve Ningde dönemindeki genişleme hızı çok açıktır.Volvo Cars ve Proton Group'un (Road dahil) satın alınması Aston Martin hisselerinin bir kısmının Daimler Group'un hisselerinin bir kısmını elinde bulunduran Geely Group tarafından satın alınması, sektör beklentileriyle oldukça tutarlı bir spekülasyon.
Şu anda Aston Martinin ana hisseleri Kuveyt merkezli adeem / primewagon'a ait ve İtalyanın stratejik Avrupa yatırım grubu şu anda Aston Martinin hisselerinin yaklaşık üçte birine sahip. Buna ek olarak, Daimler ayrıca şirketin hisselerinin% 4'üne sahiptir ve hisselerin yaklaşık% 29'u borsada işlem görebilir.
Mevcut satış durumu Lamborghini ve Ferrari'den çok daha düşük olsa da, Aston Martin hala satışları 2022'ye kadar ikiye katlayarak 14.000 adede çıkarmayı umuyor - belki de "yeni yatırım getirerek". Daha bol kaynakların (finansman, kanallar, promosyon vb. Dahil) desteğiyle Aston Martin amacına ulaşabilir.Aksi takdirde amaç çok zor görünüyor. Sonuçta, öyle olsa bile "Boğa ve At" Lamborghini ve Ferrari, planlarının hızı hiç bu kadar "hızlı" olmamıştı.
Yukarıda belirtildiği gibi, Lamborghini 2019'da 8.000'den fazla satış gerçekleştirdi. Aslında, Manniu 2019'da yaklaşık 8.200 adet satmayı planlıyor ve bunu 2020 yılına kadar 8.500 adede çıkarmayı planlıyor, ancak bu sayı 2025'e kadar sabit kalacak. (Aslında Urus'un güçlü performansı nedeniyle Manniu'nun satışları önceki tahminlerden daha iyimser olabilir) -Yani satış durumu Aston Martin'den daha iyi olan Lamborghini, 2025'te olabileceğini söylemeye cesaret edemiyor. Yıldan önce 10.000'den fazla yıllık satış gerçekleştirme başarısı olan Ferrari, ilk SUV modeli F16X'in 2021'de piyasaya sürülmesinden sonra yıllık 10.000'den fazla satış gerçekleştirmeyi umuyor (aslında, yıllık satışların SUV Ferrari'yi beklemeden gerçekleştirilmesi çok muhtemel. Milyon).
2019'da sadece 5.819 adet satış yapan Aston Martin, 2022'de yıllık 14.000 adetlik satış gerçekleştirmeyi planlıyor. Ancak hayalin hala gerekli olduğu söylenebilir, ya gerçekleşirse? Hisse satın alabilecek yeni yatırımcılar, Aston Martin'in satışlarını kısa sürede ikiye katlama gibi mükemmel bir yaklaşıma sahip olabilir mi?
Aslında, Aston Martinin en güçlü satış hacmini kurtaran "yeni bir yatırımcı" değil, Ferrari ve Lamborghininin "boğa ve at" alıcılarıdır. Ferrari ve Lamborghini alıcılarına sormak istiyorum. , Neden Aston Martin'i kurtarmıyorsun?
