Performansının düşmesi ve ana işi durgun olan BYD, "sadece yemek" için cipslere güvenmek mi istiyor?
Görüntü kaynağı @Visual China
Makale Çinko Ölçeği, Yazar Chen Dengxin, Editör Xu Wei
Nisan ayında, BYD hala soğuktan korunuyordu.
BYD'nin 2020'nin ilk çeyreğine ilişkin son performans tahminine göre, net kar 50 ila 150 milyon yuan iken, geçen yılın aynı dönemindeki kar 749.73 milyon oldu ve yıllık% 79.99 düşüşle% 93.33 oldu.
Salgın, ilk çeyrek performansındaki düşüşün "suçlusu" olarak kabul ediliyor.
Bununla birlikte, BYD'nin 2019 performans raporu, 2019'un tüm yıl net kârının yıllık% 42 düşüşle 1,61 milyar yuan olduğunu; hisse başına kazanç, yıllık% 46,24 düşüşle 0,5 yuan olduğunu gösteriyor, bu da BYD'nin kazanç krizinin geçen yıl başladığı anlamına geliyor. Sonuç olarak, salgın yalnızca krizin seyrini hızlandırdı.
Yeni enerji araçlarının satışları keskin bir şekilde azaldı. Yurt içinde üretilen Tesla ile rekabet hızlandı ve test daha şiddetli hale geldi.Ancak, diğer çeşitlendirilmiş işletmelerin üstesinden gelmek zor.Sonuç olarak, BYD'nin brüt ve net kar marjları düştü ...
Bu bağlamda BYD, gözünü chip track'e dikti.
14 Nisan 2020'de BYD bir reklam yayınladı. BYD Microelectronics dahili yeniden yapılanmayı tamamladı ve adını BYD Semiconductor olarak değiştirdi. Stratejik yatırımcıları tanıtmayı ve uygun bir zamanda aktif olarak bağımsız listeleme aramayı planlıyor. "Bu dahili yeniden düzenleme, şirketin yarı iletken işinin derinleşmesidir. Entegrasyon ve odaklanma, şirketin yarı iletken işinin bağımsız operasyonlar altında daha hızlı gelişmesini sağlayacak. "
Görünüşe göre BYD sermaye piyasasına yeni bir hikaye anlatmak istiyor.
Tek kelimelik fark, iş çok farklı
İsim değişikliğinden önce BYD Microelectronics ile BYD Electronics arasındaki ilişki nedir?
"Bir şirket bilgi sorgulama platformu" ndan alınan verilere göre, BYD Microelectronics 2004 yılında kurulmuştur ve A hisse pazarında listelenen ve ikincisinin bir yan kuruluşu olan BYD Co., Ltd. tarafından% 100 kontrol edilmektedir BYD Electronics, BYD'nin bir yan kuruluşu olarak 2007 yılında kurulmuştur. Şirketin torunu olan ikinci şirket hisselerin% 65,76'sına sahiptir.
Hissedarlık oranı ve ana şirket ile olan ilişkiye ek olarak, iş kapsamı da farklıdır.
BYD Electronics, Hong Kong Borsası'nda listelenen bir şirkettir. Ana işi elektronik ürün dökümhanesidir. 2019'da, cep telefonu ve dizüstü bilgisayar işi 45.409 milyar yuan işletme geliri elde ederek Foxconn'dan sonra dünyanın en büyük ikinci dökümhane devi haline geldi. Ana müşterileri arasında Apple ve Samsung yer alıyor. , Huawei, Xiaomi vb.
BYD Microelectronics'in asıl amacı, BYD'nin yeni enerji araçları için otomotiv IGBT yongaları geliştirmekti. Bu özel yonga, pilin elektrik enerjisini klima motoruna ve sürüş motoruna dağıtmak gibi elektrik enerjisini dönüştürebilir ve kontrol edebilir. Dördüncü jenerasyon.
Kelime arasındaki fark, iş çok farklı.
farkında olmak zorunda, İsim değişikliğinden sonra BYD Semiconductor, ana şirketin yonga endüstrisi zincirini topladı ve böylece iş kapsamını akıllı IC yongalarını, optoelektronik yongaları vb. Kapsayacak şekilde genişletti.
BYD Semiconductor, yeni enerji araçları için IGBT yongalarına odaklanıyor
Bu şekilde, BYDnin niyetleri açıkça kağıt üzerinde: ana eksen olarak yeni enerji otomobil yongalarını, yanlar olarak endüstriyel ve tüketici yongalarını almak, yonga yolunun rekabetine tam olarak katılmak, yerel ikame genel eğiliminden pay almak ve tek bir hamlede performans artışını tersine çevirmek Hayatın ışıltısını arıyorum.
Aslında, mevcut risk sermayesi muhafazakar olma eğiliminde olmasına rağmen, özellikle Ulusal Büyük Fon'un 200 milyar yuan ölçeğindeki ikinci aşamasından kaynaklanan çip alanı daha az etkilendi (Editörün Notu: Yatırım yolu resmi olarak Mart 2020'de başlayacak) Aşağı, "rüzgar" geçici olarak duramadı.
Burada, BYD Semiconductor'ın dört gözle beklediği stratejik yatırımcılar hayalperesttir.
Yeni performans artışı için acil ihtiyaç
Aslında, BYD Plus Semiconductor'ın tarifsiz zorlukları vardır.
BYD'nin sermaye piyasasında bir "yıldız" olarak her hamlesi büyük ilgi gördü, ancak son yıllarda BYD'nin performansı düşerken, yıldızını solduran dış dünyadan sözlü eleştirilere maruz kaldı.
Kamuya açık bilgiler, BYD'nin brüt kar marjının 2014'ten 2018'e en yüksek noktadan% 20.32'den% 16.40'a düştüğünü gösteriyor. Brüt kar marjı çok fazla düşmedi, ancak net kar marjı neredeyse yarı yarıya% 5,30'dan% 2,73'e düştü, bu da otomobil endüstrisinin ortalama net kârından çok daha düşük. Faiz oranı seviyesi.
Performans bülteni 2019 yılına gelindiğinde, faaliyet gelirinin, faaliyet karının, toplam kârın, net karın, hisse başına temel kazançların, ağırlıklı ortalama özkaynak getirisinin ve diğer önemli göstergelerin tümünün bir önceki yıla göre düştüğünü gösterdi.İşletme geliri geçen yıl bir önceki yıla göre artmış olsa da, bu Performansı daha da kötüleşme eğilimindedir.
Yukarıdaki performans hala çok sayıda yeni enerji sübvansiyonu alma bağlamındadır, aksi takdirde veriler daha çirkin olacaktır.
Bunun nedeni, çekirdek iş kolundaki yeni enerji araçlarının yavaş satışıyla yakından ilgilidir. Haziran 2018'de, yeni enerji sübvansiyonu politikası düşmeye devam etti ve yerli yeni enerji otomobil endüstrisi, BYD'nin gelişimine gölge düşüren bir büyüme dönüş noktası gösterdi.
Tesla, 2019 yılına kadar, üç yıldır bu pozisyonda olan 367.500 satış hacmiyle dünyanın en büyük yeni enerjili araç üreticisinden BYD'yi geride bıraktı.
Daha da kötüsü, yerli Tesla şiddetle geliyor ve düşük kaliteli ürünlerinin fiyatı, tüketicilerin tercihlerini etkileyen BYD'nin yüksek kaliteli ürünleriyle neredeyse aynı. Seyahat Derneği tarafından yayınlanan Mart ayı yeni enerjili araç satış sıralamasına göre, listedeki yeni Qin EV ve Yuan EV'den 3.193 daha fazla olan Tesla Model 3 satışı 10.160 oldu. BYDnin yeni enerji araç satışları ilk çeyrekte yıllık bazda% 69,7 düştü
Bu eğilim altında BYD, etkisinin azalması ikilemiyle yüzleşmek zorunda kalırken, aynı zamanda pil işi de baskılanıyor.
BYD'nin kurucusu Wang Chuanfu bir keresinde şöyle demişti: "BYD, dünyada ve Çin'de ancak araçlar için lityum demir fosfat piller yaparak bir çıkış yolu olabilir." Lityum demir fosfat piller ile BYD, viraj geçişini başardı ve 2016'da Çin'de ilk oldu. Panasonic'ten sonra dünyanın en büyük ikinci lityum pil şirketi.
BYD kurucusu Wang Chuanfu
Ancak o yıldan sonra, üçlü lityum pillere odaklanan Ningde dönemi, güç pillerinin pazar payının% 41,2'sini işgal etmesi ve sektörde "ağabey" haline gelmesi sadece iki yıl sürdü.
29 Mart 2020'de BYD, süper lityum demir fosfat bataryanın "bıçak bataryasını" resmi olarak piyasaya sürdü. Wang Chuanfu kendine güven dolu: "Yeni enerji araçları sözlüğünden 'kendi kendine ateşleme' kelimesinin tamamen silinmesi."
BYD'nin bir oyunu geri kazanıp kazanamayacağı hala kesin değildir, ancak iki yönlü bir saldırı ile karşı karşıya olduğu tartışılmaz bir gerçektir.
Ardından BYDnin bulut yoluna, bulut veri yoluna, enerji depolamaya, fotovoltaik güç üretimine, akıllı sürüşe ve diğer işletmelere bir göz atın. Gelişmelerin çoğu ideal değildir ve hatta bazıları 5 milyar yuan kümülatif yatırımla beş yıllık araştırma ve geliştirme gibi fonların kara deliklerine dönüşmüştür. Bulut yolunun inişi ideal değil ve orijinal kurucu Wang Chuanfu'nun beklentilerini karşılamıyor: "Bu, yaklaşık 10 trilyon yuan'lık bir pazar."
BYD'nin Yunba, Cloud Rail ve Yeni Enerji Araç Sistemi Konsepti
Bu nedenle BYD, gücünü sermaye piyasasına kanıtlamak için acilen bir performans büyüme kutbuna ihtiyaç duyar.
İki ana acı noktasından kaçınılamaz
Çip, BYD'nin derin ve yüksek umutlarını taşıyor, ancak bu yeni geliştirme yolu sağlam ve uzun.
"Made in China 2025", Çin'in çip kendi kendine yeterlilik oranının 2020'de% 40'a ve 2025'te% 70'e ulaşacağını öne sürüyor, bu da çip girişimciliğinin önümüzdeki beş yıl içinde patlayıcı bir büyümeye yol açacağı anlamına geliyor. Kamuya açık bilgiler, Çin'in son yıllarda çip kendi kendine yeterlilik oranını gösteriyor. Sektörün ortalama yıllık bileşik büyüme oranı% 20'yi aşıyor Örneğin, 2018'deki toplam endüstriyel işletme geliri, yıllık% 20,7 artışla 653,2 milyar yuan'a ulaştı.
"Pazar yeterince büyük ve yol yeterince geniş." Bir yarı iletken endüstrisi içerisinden biri Zinc Scale'e şunları söyledi, "Ancak, BYD'nin yonga işi ılık olmaktan bağımsız olmaya değişmek zorunda. Kaçınılması mümkün olmayan iki sorun var. Bu kolayca aşılamaz. En azından kısa sürede hayalleri taşımak zor olacak. "
İlk acı nokta, markalamanın açık olmasıdır.Diğer yeni enerji taşıt üreticileri için, BYD yarı iletken yongaları satın almak rakiplere para vermek ve bedava reklam vermekle eşdeğer mi? Ana odak endüstriyel ve tüketici çipleri üzerindeyse, Ontology'nin avantajları nasıl yansıtılabilir? BYD, Star Semiconductor ve CRRC gibi yalnızca birkaç şirket yeni enerji otomobili çipleri üretebilir.
İkinci sorun, teknoloji üretimindeki farktır.Yerel yongalar nispeten küçük ölçeklidir ve teknolojide nispeten geri kalmışlardır. Hala yakalama hızlandırma aşamasındalar.BYD Semiconductor bir istisna değildir. Örnek olarak yeni enerji araçlarında kullanılan IGBT çipini ele alalım: BYD'nin IGBT çipi 4 nesil, yabancı ana şirketlerin IGBT çipi ise 6 nesil geliştirdi.
Derin bir teknolojik yağış var ve boşluk bir gecede düzeltilemez. Şu anda, IGBT çipleri ağırlıklı olarak ithalata dayanıyor ve yabancı üreticiler tekel konumunda. Hongda Xinyuan Yönetim Kurulu Başkanı Zhang Weizong bu konuda derin bir anlayışa sahip: "Şu anda, yerli IGBT'lerin ana teknik darboğazı güvenilirliktir. Cinsel sorunlar ve ücret istikrar sorunları. "
Kuşkusuz, BYD'ye yeni enerji araçlarında sıkı bir şekilde savaşmak, güç bataryalarını yakalamak ve hatta yeni bir ana savaş alanı açmak, virajlarda sollama fırsatları vb. Bununla birlikte, yine de kendi başına zor olması gerekiyor ve BYD Semiconductor çemberi kırmak için kalifiye olmak için daha fazla çaba sarf etmek zorunda.
Sonuçta, tacı takmak için ağırlığını taşıması gerekir.
