Yeni Malibu XL 535T motorunun derinlemesine teknik analizi
Dünya çapında araç emisyonları için gittikçe artan katı şartlarla, güç aktarma organları alanındaki ana akım otomobil üreticileri arasındaki teknolojik rekabet de giderek daha şiddetli hale geldi. Sekiz Ölümsüz denizi geçti ve her biri sihirli güçlerini gösterdiler ve birbiri ardına kendi en gelişmiş teknolojilerini çıkardılar ve emisyon düzenlemelerinin gerekliliklerini karşılarken güç deneyimini daha da geliştirmek için çabaladılar.
4 Mart'ta, 154.900 RMB ile 174.900 RMB arasında değişen tamamen yeni Mai Rui Bao XL 535T modeli resmi olarak piyasaya sürüldü. Yeni otomobilin en önemli özelliği, güç aktarım mekanizmasındaki yeniliktir: Sadece GM'nin sekizinci nesil Ecotec serisi 1.3T motorunun yerini almakla kalmadı, aynı zamanda GM'nin dünyanın ilk CVT şanzımanını da kullandı. Bu yepyeni 1,3T + CVT güç aktarma organı, GM'nin son yıllarda güç teknolojisindeki sürekli yeniliğinin bir sonucudur. Yalnızca Çin VI B'nin emisyon gereksinimlerini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda güç, NVH, sürüş konforu ve sürülebilirlik açısından da karşılaştırır. Önceki nesil ürünler de önemli ölçüde geliştirildi. Peki bunu nasıl yapıyor?
"Tek silindirli optimal strateji" nedir?
GMnin sekizinci nesil Ecotec motoru, "tek silindirli optimum strateji" izledi. Kısacası, modelin konumlandırma gereksinimlerine göre ne tür bir motor kullanılması gerektiğini belirlemek ve aynı zamanda tek bir motor elde etmek için motorun gerekli yer değiştirmesine göre silindir sayısını belirlemektir. Silindir verimliliğini en üst düzeye çıkarın. "Tek silindirli optimum strateji" şu anda endüstride genel olarak kabul gören bir motor geliştirme stratejisidir.Sektördeki araştırmalar, 0.33L-0.5L'nin tek bir silindirin en iyi deplasmanı olduğunu göstermektedir. Tek silindirli deplasman çok düşükse, motorun ısıl verimi önemli ölçüde azalacak ve yakıt ekonomisi daha kötü hale gelecektir.Tek silindirli deplasman çok yüksekse, vuruntu kolayca gerçekleşecek ve bu da güç performansını etkileyecektir.
Günümüzde, motor teknolojisinin sürekli ilerlemesiyle, aynı güce ulaşmak için gereken motor hacmi gittikçe küçülüyor. 1.0L-1.5L deplasmanlı motorlar, güç tüketimin çoğunu karşılamaya yettiğinden, yavaş yavaş pazarın ana akımı haline geldi. İhtiyaçlar. Bu deplasman aralığındaki motorlar için üç silindir kullanmak şüphesiz daha verimli bir seçimdir. Örnek olarak genel bir 1.0T motoru ele alırsak, BMEP (Ortalama Etkili Basıncı Kırma) 1 bar olduğunda, üç silindirli düzeni kullanırken yakıt tüketimi, dört silindirli düzene göre% 3,2 daha düşüktür. Biliyorsunuz, mevcut yakıt tüketimi düzenlemeleri, otomobil şirketlerini içten yanmalı motorların verimliliğini adım adım en uç noktaya itmeye zorladı ve% 3,2'lik artış zaten önemli. Üç silindirli motorların giderek daha popüler hale gelmesinin temel nedeni budur.
"Tek silindirli optimum strateji" temelinde, yeni motor için hangi teknik optimizasyon yapıldı?
"Tek silindirli optimum strateji" temelinde, yeni Malibu XL 535T modelindeki 1,3T motor, emisyonları daha da iyileştirmek ve motor performansını iyileştirmek için endüstride bir dizi gelişmiş motor teknolojisi kullanıyor. Örneğin, dünyanın önde gelen 35MPa yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon teknolojisi kullanılır ve daha yüksek yakıt enjeksiyon basıncı, daha iyi yakıt atomizasyon etkisi elde etmek ve daha tam yanma yapmak için elverişlidir; elektronik su pompası + elektrikten oluşan dünyanın ilk ATM akıllı termal yönetim sistemini kullanarak Küresel vana modülünden oluşan termal yönetim sistemi, motorun her zaman en iyi çalışma sıcaklığında olması için motor ısısının hassas kontrolünü gerçekleştirebilir; benzin buharlaştırma sistemi için ek bir 7 kPa basınç farkı yaratabilen dünyanın ilk akıllı elektronik kontrollü bidon pompası kullanılır. , Yakıt deposunun yağ ve gaz emme verimliliğini artırın ve buharlaştırıcı emisyonun% 67 oranında büyük ölçüde azaltılması için yanmaya hızlı bir şekilde katılmasını sağlayın; elektronik hava alma valfi turboşarjı, güç yanıt hızını iyileştirmek ve turbo gecikmesini azaltmak için kullanılır; vb.
Sadece bu değil, NVH açısından, bu motor aynı zamanda denge şaftları, sessiz zamanlama zincirleri, jeneratör dekuplaj amortisörleri, gürültü azaltma ve titreşim azaltma kasnakları, ses emici ön kapaklar dahil olmak üzere 11 sessiz titreşim sönümleme teknolojisi kullanır. , Bu, çalışma sırasında motoru daha yumuşak ve sessiz hale getirir.
Bu teknoloji serisinin uygulanması sayesinde, bu 1.3T motor maksimum 121 kilovat güce, maksimum 240 N · m tork ve 1500-4000 dev / dak maksimum tork platformuna sahiptir.Maksimum torka 1500 rpm'de ulaşılabilir ve resmi duyuru 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi 5,8 L'ye kadar düşüyor ve güç parametreleri çok dikkat çekicidir.
Gerçek güç deneyimi, parametrelerinin hayali olmadığını da kanıtladı.Motor hacmi küçük olmasına rağmen, B sınıfı bir otomobil olan yeni Mai Rui Bao XL'ye yerleştirildiğinde hiç de zayıf değil.Düşük hızda güç canlı ve yüksek hızda hızlanma da mümkün. Cesur, yasal hız sınırının altında, bir arabayı hızlandırmak ve sollamak çok kolaydır. Dahası, çoğu durumda, motorun titremesi ve gürültüsü iyi bir şekilde bastırılır ve arabadaki yolcular temelde bundan şikayet etmez. Bu kadar çok teknolojinin uygulanması gerçekten de istenen etkiyi aldı.
GM'nin dünyanın ilk CVT dişli kutusunun özelliği nedir?
Yeni Mai Ruibao XL 535T'deki bu CVT dişli kutusunun en büyük özelliği, geleneksel CVT dişli kutusunun çelik kayışı yerine çelik bir zincir kullanmasıdır.Bu aynı zamanda Çin'de çelik zincir yapısına sahip tek yatay önden çekişli CVT'dir. Vites kutusu.
Çelik kayışlarla karşılaştırıldığında, çelik zincirler yalnızca daha yüksek iletim verimliliğine sahip olmakla kalmaz ve daha fazla torka dayanabilir, aynı zamanda zincirin minimum çalışma yarıçapı daha küçüktür, bu da vites kutusu hız oranını iyileştirmeye ve dolayısıyla aracın yakıt ekonomisini iyileştirmeye yardımcı olur. GM'nin CVT dişli kutusu 7.01 hız oranı aralığına sahiptir, maksimum 250 N · m torka dayanabilir ve yalnızca 90 kg ağırlığındadır ki bu sektörde nispeten ileri bir düzeydir.
Aynı zamanda, çelik zincirin çevirme mafsalı, parçaların ve bileşenlerin sürtünmesini büyük ölçüde azaltan, güç kaybını azaltan, tahrik sistemindeki rezonansı etkili bir şekilde önleyen ve şanzıman gürültüsünü azaltan yuvarlanma sürtünmesini oluşturmak için çift dönen basınç blokları kullanır. Ek olarak, bu CVT dişli kutusu, gürültü performansını daha da optimize etmek için yeni bir üç aşamalı uzun stroklu amortisör kullanır.
Yeni Malibu XL 535T modelinde, CVT şanzıman 1.3T motora çok olgun bir şekilde uyuyor.Çoğu zaman, şanzıman yakıt tasarrufu yapmak ve motor gürültüsünü azaltmak için motor devrini yaklaşık 1500 dev / dak'da basabilir. Hızlanmanız gerektiğinde, gaza biraz daha derin bir adım atın ve vites kutusu, hızlı bir güç tepkisi sağlamak için motor hızını hızla artırabilir. Bu CVT şanzıman, sürüş konforu, tepki hızı ve sürücünün niyetlerini anlama açısından yüksek puanlar alabilir ve gerçek performans etkileyicidir.
Gelecekte genel tahrik sistemi planlaması
Pek çok üretici yavaş yavaş geleneksel içten yanmalı motoru terk ediyor ve tahrik sistemi geliştirme odağını elektrifikasyon yönüne kaydırıyor olsa da, GM geleneksel güç aktarım mekanizmasını terk etmeye istekli değil, ancak şu anda sekizinci nesil Ecotec serisini tanıtmaya devam ediyor. Motor ve en yeni CVT, 9AT, 10AT şanzıman. 2020 yılına kadar GM'nin tüm ürün yelpazesinde kurulu yeni motor ve dişli kutusu oranının% 70'e çıkacağı tahmin edilmektedir.
Yeni Malibu XL 535T modelinden, GMin yeni güç aktarım mekanizmasının sadece çevre koruma yönetmeliklerini karşılamaya yönelik olmadığını, tüketicilerimizin daha çok ilgilendiği güç deneyimi açısından önceki ürünlerden daha iyi olduğunu görebiliriz. . Yeni Malibu XL 535T modeli sadece daha düşük emisyonlara ve yakıt tüketimine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yönetmeliklerin gerekliliklerini karşılar, aynı zamanda güçlü gücü korur.Şanzıman daha akıllı ve pürüzsüzdür ve genel sürüş deneyimi daha iyidir. GM'nin güç aktarım mekanizmasındaki derin teknik altyapısı takdire şayan.
GM, elektrifikasyon alanında hibrit, hafif hibrit, PHEV ve saf elektrik gibi çoklu teknik yolların eşzamanlı geliştirme stratejisine bağlı kalmaya devam edecek.Gelecekte hangi yönde gelişecek olursa olsun, GM zaten yeterli teknik rezervlere sahip.
