1990'dan bu yana en düşük ve liste sayısı% 52 düştü! Avrupa otomobil pazarı Mart'ta karanlıkla karşılaştı | Çin Otomobil Haberleri
Mart ayının ortasından bu yana, Avrupa'da yeni taç pnömoni salgını şiddetleniyor ve ülkeler genellikle salgın önleme ve kontrol önlemlerini yükseltti ve bu da doğrudan Avrupa otomobil pazarının ağır kayıplara maruz kalmasına neden oldu.
2010'dan 2020'ye yeni araç ruhsatlarının Mart trendi
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) tarafından birkaç gün önce yayınlanan istatistiklere göre, bu yılın Mart ayında, Avrupa Birliği, Birleşik Krallık ve Avrupa Serbest Ticaret Birliği (EFTA) üye ülkelerindeki yeni binek araç ruhsatlarının sayısı% 52 düşüşle 853.000'e geriledi. ACEA'nın 1990'da veri toplamaya başlamasından bu yana Mart ayındaki en düşük seviye.
Avrupa Kıtalardaki otomobil pazarları "Çığ" ile karşılaştı
AB, İngiltere ve Avrupa Serbest Ticaret Birliği (EFTA) üye devletlerindeki yeni binek araç plakalarının sayısına ilişkin veriler
ACEA, "Çoğu ülke Mart ayının ortasından bu yana çevreleme veya abluka önlemleri aldığından, çoğu Avrupalı bayi Mart ayının ikinci yarısında kapandı" dedi. Geçen yılın aynı dönemiyle aynı olan İzlanda haricinde, çoğu Avrupa ülkesi Mart ayında yeni araba satışlarında keskin bir düşüş yaşadı. İtalya% 85 ile en büyük düşüşü yaşarken, Almanya, Birleşik Krallık, Fransa ve İspanya lisansları% 38 oranında düştü. ,% 44,% 72 ve% 69.
Avrupa'da 8 Mart gibi erken bir tarihte salgının patlak verdiği bir ülke olarak, Milano dahil kuzey İtalya'nın çoğu bloke edilerek, otomobil satışları da dahil olmak üzere çoğu ticari faaliyet durduruldu, ardından İtalya 10 Mart'tan itibaren başladı. Ülke çapında "kapalı şehir" durumuna girme Bu, İtalya'nın Mart ayındaki yeni araba satışlarını geçen yılın aynı dönemindeki 194.000'den% 85'lik bir düşüşle 28.000'e düşürdü. İtalya'nın "kapatma" önlemlerini iki kez uzattığı göz önüne alındığında, mevcut "kapatma" önlemleri 3 Mayıs'a kadar devam edecek ve Nisan ayı yeni araba satışlarının daha da kötüleşmesi bekleniyor.
Almanya, Avrupa'nın en büyük otomobil pazarıdır. Alman hükümetinin 16 Mart'ta birinci kademe bayilerin zorunlu olmayan işlerini kapatma emri nedeniyle, ülkenin Mart ayındaki yeni otomobil satışları% 38 oranında düştü ve Mart genellikle en güçlü yerel satışlar oldu. Bir ay.
Fransa ayrıca salgın nedeniyle 16 Mart'tan itibaren ülke çapında nakliye ve ticari faaliyetlere katı kısıtlamalar getirdi ve bunun sonucunda otomobil bayileri de kapandı, bu da Fransız yeni otomobil satışlarında o ay 63.000 araca% 72'lik bir düşüşle sonuçlandı. Ayrıca Fransa'nın abluka emri 11 Mayıs'a kadar uzatıldı ve Nisan ayı yeni otomobil satış durumu da düşünülebilir.
İngiltere ve İspanya da abluka önlemleri nedeniyle Mart ayında otomobil satışlarında keskin bir düşüşe neden oldu. İspanya, çok fazla ekonomik baskı nedeniyle 13 Nisan'dan itibaren "tam abluka" politikasını gevşetti. İngiltere Dışişleri Bakanı Dominic Raab, 16 Nisan'da düzenlediği basın toplantısında, salgınla mücadele etmek için İngiliz abluka politikasının "en az üç hafta" devam edeceğini doğruladı. Çeşitli ülkelerin abluka tedbirlerine bakıldığında, Avrupa otomobil pazarının Nisan ayında daha da kötüleşebileceği öngörülebilir.
Araba satışları% 30 ila% 70 düştü
ACEA'nın Avrupa otomobil pazarındaki 15 ana akım otomobil şirketi ve markalarına ilişkin istatistiklerine göre, satışlarda çift haneli bir düşüş yaşandı: En düşük düşüş Volvo'da% 35 ve en yüksek düşüş Fiat Chrysler Group'ta (FCA)% 74 oldu. .
Üç Alman otomobil devinin Avrupa satışları Mart ayında% 40 düştü. Bunlar arasında, Volkswagen Grubu yıllık bazda% 44 ile en büyük düşüşü yaşadı ve tüm markaları düştü, Volkswagen markası% 48 ve Audi markası% 44 düştü. BMW Group satışları yıllık bazda% 40, Daimler Group satışları ise yıllık% 41 düştü.
İki büyük Fransız otomobil grubu olan PSA ve Renault'nun satışları sırasıyla% 67 ve% 64 düştü. FCA satışları, özellikle Lancia / Chrysler markasının (Chrysler Avrupa'da Lancia ile birleşti) satışları yıllık bazda% 74 düştü.
Japon ve Koreli otomobil üreticileri arasında Toyota Motor görece iyi performans gösterdi,% 36 düşüş, Hyundai Motor Groupun düşüşü% 42, Nissanın yarıya indi ve Mazda ve Honda% 60 düştü.
İlk çeyreğe bakıldığında, Avrupa'daki tüm otomobil şirketlerinin satışları da düşüyor. Markalar açısından, yalnızca Porsche, DS ve Lexus ilk çeyrekte kümülatif satışlarında pozitif büyüme gösterdi.
Otomobil endüstrisi kendi kendine yardım arayışına devam ediyor
Otomobil endüstrisi, Avrupa'nın önemli ekonomik direklerinden biridir. AECA verilerine göre, Avrupa Birliği'nin tamamında doğrudan 2,6 milyon çalışanı istihdam eden 200'den fazla oto montaj tesisi bulunurken, Avrupa otomobil endüstrisi doğrudan ve dolaylı olarak 13,8 milyon kişiyi istihdam ediyor ve bu da uzun vadeli durgunluğun sonuçlarını kaldıramıyor.
Avrupa'daki büyük ölçekli abluka kaldırılmamış olsa da Volkswagen, Daimler, Renault, Toyota, Hyundai ve diğerleri gibi birçok otomobil şirketi, Avrupa'daki fabrikalarında kademeli olarak üretime devam etmeyi planladı. Bunların arasında Volkswagen Grubu, 20 Nisan'da Almanya'daki Zwickau fabrikasında ve Slovakya'daki Bratislava fabrikasında üretime yeniden başladı ve 27 Nisan'dan itibaren Almanya, Portekiz, İspanya, Rusya, Güney Afrika ve Kuzey Amerika'daki lokasyonlarına yeniden başlamayı planlıyor. Ve Güney Amerika'daki fabrikalar. Daimler'in Almanya'daki parça fabrikası, 20 Nisan'da üretime yeniden başladı. Toyota'nın Fransız fabrikası 22 Nisan'da kısmi üretime yeniden başlayacak ve Polonya fabrikası ise 23 Nisan'da üretime devam edecek. Hyundai Motor'un Çek Cumhuriyeti'ndeki fabrikası da üretime yeniden başladı.
Buna ek olarak, Alman hükümeti kısa süre önce karantinayı hafifletmek için önlemler yayınladı ve otomobil satıcılarının satışları devam ettirmesine izin verildi.Yerel yeni otomobil satışları Nisan ayı sonlarında yeniden başlatma düğmesine basmaya devam edebilir. Alman otomobil endüstrisi ve üst düzey politikacılar, salgın sırasında iç talebi canlandırmak için araba takası için teşviklerin uygulanması çağrısında da bulundu. ACEA ayrıca Avrupa hükümetlerini tüketicileri araba satın almaya teşvik etme konusunda destek sağlamaya çağırdı.
Metin: Zhang Dongmei Editör: Li Peiyang Biçim: Zhao Fangting Resim Kaynak: ACEA, European Automotive News
