Ar-Ge salgından etkileniyor, elektriklenme ve otonom sürüş bütçenin büyük kısmını azaltabilir | China Auto News
Yeni taç pnömoni salgınının hızla yayılması, otomobil endüstrisinin nakit akışını kademeli olarak acil hale getirdi ve şirketler gelecekteki projelerde seçim yapmak zorunda kaldı.
Danışmanlık firması IHS Markit geçtiğimiz günlerde, çoğu otomobil üreticisi ve bileşen tedarikçisinin bu yıl Ar-Ge harcamalarını azaltmayı umduğunu belirten bir anket raporu yayınladı ve elektrifikasyon ve otonom sürüş, salgın nedeniyle bütçeleri azaltma olasılığı en yüksek projeler.
Nakit akışı tükenme krizi Ar-Ge bütçesini düşürdü
Volvo, salgın krizden hangi projelerin hayatta kalacağını belirlemek için araştırma ve geliştirme projelerinin kapsamlı bir incelemesini yapmayı planlıyor. "Ar-Ge departmanımızın binlerce projesi var ve hepsini tamamlamamız gerekip gerekmediğini düşünmemiz gerekiyor. Araçlarda yapılacak küçük değişiklikler şirketin keseceği alanlardan biri olabilir." Samuelson, Volvo CEO'su Birkaç gün önce, "Nakit tüketimini azaltmamız gerekiyor" dedi.
Volvo zor seçimler yapmak zorunda olan tek şirket değil. "Çekirdek pazarlardaki satış faaliyetleri neredeyse durgunlaştığı ve nakit akışları kademeli olarak azaldığı için, kısa vadede normale dönme olasılığı zayıf. Otomobil üreticileri ve tedarikçileri, mali durumlarını iyileştirmek için nakit ve diğer kritik olmayan harcamaları ellerinde tutmaya çalışıyorlar." IHS İşaret etti.
IHS ekibi, Avrupa, Kuzey Amerika ve Asya'daki 140 tedarikçi ve otomobil üreticisini araştırdı. Bunların arasında, yanıt verenlerin% 70'i tedarikçilerden (çoğunlukla satış ve pazarlama personeli) ve diğer% 30'u araç şirketlerinden (çoğunlukla mühendisler ve Ar-Ge personeli). Anket sonuçları, ankete katılanların% 28'inin salgının şirket geliri üzerindeki etkisinin 12 ay boyunca devam edeceğini beklediğini gösteriyor.
Peki, salgının şirketin Ar-Ge'sine etkisi ne kadar sürecek? Ankete katılanların% 38'i "1 ~ 3 ay" yanıtını verdi, yanıt verenlerin% 36'sı "3 ~ 12 ay" yanıtını verdi, yanıt verenlerin% 16'sı "1 ~ 2 yıl" yanıtını verdi ve% 6 Görüşmeciler "bir aydan az" olduğunu ve yanıt verenlerin% 4'ü "3 yıldan fazla" olduğunu düşündü.
Ortalama olarak, katılımcılar 2020 için proje geliştirme bütçesinin% 13 düşeceğini, sınır teknoloji araştırma bütçesinin% 17 düşeceğini ve 2021'deki düşüşlerin sırasıyla% 8 ve% 12 olacağını bekliyor. IHS, bu farkın, şirketlerin kısa vadeli projeler için ürün lansmanları için kaynaklara öncelik verdiğini gösterdiğine inanıyor.
Ankete göre, katılımcıların dörtte biri olgun kalkınma projelerinin 6-12 ay gecikebileceğini söyledi. Hala erken veya kavramsal aşamada olan projeler için, yanıt verenlerin% 23'ü projeyi bir yıl ertelemeyi ve% 11'i daha uzun bir süre ertelenmesini bekliyor.
Buna ek olarak, birçok görüşmeci, finansman kısıtlamaları nedeniyle, şu anda dışarıdan sağlanan bazı Ar-Ge faaliyetlerinin, özellikle benzer yöntemlerle Ar-Ge harcamalarını azaltmaya daha meyilli olan büyük ve orta ölçekli otomobil üreticileri ve tedarikçilerine aktarılmasının beklendiğini söyledi.
Bozulmuş elektrifikasyon ve otonom sürüş
IHS araştırması, salgının tetiklediği sektördeki durgunlukta, elektrifikasyon ve otonom sürüşün bütçeyle azaltılması en muhtemel projeler olduğunu gösteriyor.
IHS analisti Matteo Fini Salgının devam eden etkisi nedeniyle, çoğu otomobil üreticisi ve bileşen tedarikçisinin araştırma ve geliştirmelerini hızla yatırım getirisi elde edebilecek projelere odaklamayı planladığını söyledi. Görüşülen birçok kişi, kârlılık üretmesi 6 ila 7 yıl süren projelerin şu anda en önemli öncelik olmadığını söyledi.
Ankete katılanların% 22'si salgından en çok etkilenenin elektrifikasyon olduğuna inanıyor (piller, motorlar ve güç elektroniği dahil) ve yanıt verenlerin% 21'i salgından en çok etkilenenin otonom sürüş olduğuna inanıyor (L2 ~ L5) . Nispeten konuşursak, salgının etkisi açısından otomobil üreticileri elektrifikasyon konusunda tedarikçilerden daha kötümser ve tedarikçiler otonom sürüş konusunda daha kötümser.
"Elektrikli araçların yüksek maliyeti, düşük benzin fiyatları, yakın bir ekonomik durgunluk ve azalan araba satışları nedeniyle, tüm otomotiv endüstrisinin bakış açısından, otomobil üreticilerinin elektrikli ve otonom sürüş planlarından bazılarının kesilmesi gerekecek." Sam Absamid, Navigant Consulting'de analist Kısa bir süre önce yeni elektrikli araçlar geliştirmenin ve fabrikaları üretime sokmanın milyarlarca dolara mal olacağı belirtilmişti, ancak bu yıl kurumsal gelirlerde yaşanan önemli düşüş nedeniyle bu tür planların çoğu ertelenecek. Örneğin, salgından etkilenen yeni bir Amerikan elektrikli otomobil markası olan Rivian, R1T saf elektrikli kamyonetinin lansmanını 2021'e ertelemek zorunda kaldı. Waymo, Cruise ve Uber gibi otonom sürüş şirketleri de yedek sürücüleri içeren otonom araç testlerini durdurdu. .
Elbette, bazı şirketler elektrifikasyon ve otonom sürüş gibi gelecekteki iki büyük teknoloji trendinden vazgeçmeyi planlamıyor. Samuelson şunları vurguladı: "Elektrifikasyon, otonom sürüş ve gelecekteki teknoloji geliştirmemiz kesinlikle en önemli önceliklerdir. Herhangi bir değişiklik stratejimizi tehlikeye atacak, dolayısıyla etkin bir şekilde korunacaktır."
Buna ek olarak, görüşmeciler, özellikle gelişmekte olan bazı teknoloji alanlarında Ar-Ge'ye odaklanan yeni kurulan şirketlerin ayakta kalması konusundaki endişelerini dile getirdiler. "Risk sermayesi fonlarının tükenmesiyle birlikte, özellikle lidar geliştirme ve otonom sürüş yazılımı alanında birçok start-up ortadan kalkacak. Yeni elektrikli otomobil şirketleri de bir krizle karşı karşıya kalabilir."
Metin: Zhang Dongmei Editör: Li Peiyang Biçim: Liu Xiaoye
