İki bilim-teknoloji inovasyon kurulu şirketi, mektup onayını ihlal ettiği için cezalandırıldı! Seri borç, yeni enerji araçlarının ekolojisini aşındırıyor | Çin Otomobil Haberleri
"Yukarıdaki davranış," Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulunda İlk Halka Arzların Tescili ve İdaresi için İdari Tedbirler (Deneme Uygulaması için) "(CSRC Emri No. 153) Madde 34'ün ilgili hükümlerini ihlal etmektedir ve şirkete, ihraççının halka arzını bir yıl içinde kabul etmemeye karar vermiştir. Belgeler için idari denetim ve yönetim önlemleri. "
Son zamanlarda, Çin Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu'nun idari denetim tedbirlerine ilişkin kararı, Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'nda listelenen Hangke Teknolojisini ve Rongbai Teknolojisini fırtınanın ön saflarına koydu. Cezada belirtilen "yukarıdaki davranış", kredi ve ifşa düzenlemelerini ihlal eden iki yeni enerji aracı tedarikçisine atıfta bulunur ve bu ikisinin ihlalinin temel nedeni, doğrudan alt müşterisi BAK Akü tarafından ödenmemiş ödeme ile ilgilidir ve BAK Akü ortaya çıkar. Borç fırtınasının doğrudan nedeni, alt müşteri Zotye Automobile'in ödemede temerrüde düşmesidir.
"China Automobile News" den bir muhabir, bir araştırmada benzer seri borçların sadece yeni enerji taşıt endüstrisi zincirindeki münferit vakalar olmadığını, aynı zamanda bir "taşma" eğilimi gösterdiğini ve tüm endüstriyel ekolojinin aşındığını keşfetti.
Hangke Teknolojisinin ve Rongbai Teknolojisinin acizliği
Ruixing Coffee'nin mali dolandırıcılık olayından sonra, hem düzenleyiciler hem de adi hissedarlar, borsaya kayıtlı şirketlerin "mali dolandırıcılığı" ve "güven ihlalleri" gibi yasa dışı ve dürüstlük sorunlarına karşı toleranslarını yitirdiler. Bu nedenle, Hangke Technology ve Rongbai Technology'nin ihlal edilmesinin ardından, her ikisinin de hisse senedi fiyatları keskin bir şekilde düştü.
Çin Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu'nun açıklamasına göre Hangke Technology, sözleşme yürütmesinin askıya alınmasını ve bundan kaynaklanabilecek envanter fiyatlarının düşme riskini açıklamadı ve ilgili avans ödemelerinin açıklanması yanlıştı. Aralık 2018'de BAK Power, projenin dördüncü aşaması için sözleşmeyi askıya aldı, izahname açıklanmadı ve BAK Power sözleşmesinin dördüncü aşaması için ön ödeme, sözleşme bedelinin% 15'ine tekabül eden 16 milyon yuan oldu.Sözleşme izahnamede açıklandı. Modellerin% 30'u tutarsız. Ayrıca Hangke Technology, BAK Dynamics alacaklarının vade sonunda kabul edilemeyeceğini açıklamadı.
Rongbai Technology, BAK Powerın kredi riskindeki önemli artışı tam olarak açıklamadı. Şirket, 1 Temmuz 2019'da BAK Dynamics kredi limitini 0 olarak ayarladı, ancak izahname (imza tarihi 16 Temmuz) bu konuyu açıklamadı ve riski tamamen hatırlattı. Buna ek olarak, Rongbai Technology, BAK Powerın paranın iadesinin özünün, vadesi geçmiş alacak hesaplarını ticari kabul faturaları düzenleyerek geri ödemek olduğunu açıklamadı.
"China Automobile News" muhabiri, soruşturmada iki şirketin de ana iş alanlarında olağanüstü olduğunu tespit etti. Hangke Technology, lityum pil ekipmanının ilk bilimsel ve teknolojik inovasyon stoğudur.Yeni enerji lityum pil üretim ekipmanı ve satış, Ar-Ge, üretim ve hizmeti entegre eden eksiksiz üretim ekipmanı setlerinin sistem entegratörüdür; Rongbai Technology, lityum pil katot malzemelerinin araştırma ve geliştirilmesinde uzmanlaşmıştır. , Üretim ve satışlar, lityum pil katot malzeme endüstrisinde 20 yıldan fazla başarılı girişimcilik deneyimine sahip Çin ve Güney Kore'deki iki ekip tarafından ortaklaşa oluşturulur. Her iki şirketin de Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'nda listelenen ilk 25 şirket arasında yer aldığını belirtmek gerekir.
"İki şirketin ilk grupta Bilim-Teknoloji İnovasyon Kurulu'na giriş yapabilmeleri, ikisinin de mükemmel şirketler olduklarını gösteriyor. 'Kredi ve Phi ihlallerinin' meydana gelmesi kesinlikle çaresiz bir seçim." Sektördeki bir içeriden biraz pişmanlık duyarak, "Onlara borçlu olunan ödeme BAK Akü, elektrikli bataryalar alanında da çok iyi bir şirket. İşletme seviyesinde bir sorun yok. Bir itibar oluşturdu ve sorun seri borçlanmada yatıyor. "
Ağustos 2019'da, Shenzhen BAK, müşteri Zotye Auto'nun gecikmiş ödemesi nedeniyle Zotye'ye dava açtı.Dava konusu 621 milyon yuan'a kadar çıkmıştı ve Zotye Auto derin bir belaya girdi ve BAK akü alım fiyatını ödeyemedi. BAK Akü, ödemeyi zamanında geri alamayınca, aralarında Rongbai Technology ve Hangke Technology'nin de bulunduğu birçok tedarikçinin satın alma bedelini ödeyememiş, bu da doğrudan bir şok dalgasını tetiklemiştir, hatta kötü borçlar, bugün hala çözülemeyen bir sorun. .
Borçlu olmak yaygın bir fenomendir
Hangke Technology ve Rongbai Technologynin "Kredi ve Phi İhlali" olayı buzdağının yalnızca görünen kısmını ortaya çıkardı. "Şu anda, yeni enerji otomobil endüstrisi zincirinin tamamında, ister binek otomobil ister binek otomobil olsun, iyi veya kötü bir iş performansı olsun, çok sayıda yukarı ve aşağı borç ve alacak var." Sektördeki bir içeriden birisine göre, araç şirketleri, " İlk ödeme döngüsü 3 ila 6 aydı ve ardından 6 ay ila 1 yıl oldu. Artık otomobil pazarında devam eden gerileme ve salgın nedeniyle bir yılda ödeme yapmak mümkün olmayabilir ve ödemelerin iki hatta üç yıl içinde yapılmadığı durumlar vardır. "
"Bu sürekli borç geri ödemesinin sonucu, taşıt şirketlerinin güç pilleri ve motorlar gibi temel bileşen tedarikçilerinde temerrüde düşmesi ve ana bileşen tedarikçilerinin, yukarı akış malzeme ve ekipman tedarikçilerini birbiri ardına zincirleme olarak temerrüde düşmesidir." Dedi.
Tipik bir örnek, pil tedarikçisi Guoxuan Hi-Tech'tir. 2019'da, Guoxuan Hi-Tech'in 2018 mali raporu, 2018 sonu itibarıyla şirketin alacak hesaplarının defter değerinin yıl başından% 40 artışla 5 milyar yuan olduğunu ortaya koydu. Hesaplar, 3,5 puanlık bir artışla toplam varlıkların% 24,29'unu oluşturdu. 2019 yılı üçüncü üç aylık raporunda, alacak hesapları 2018 sonuna göre% 41,89 artışla 7.075 milyar yuan'a yükseldi.
Alacak hesaplarının neden arttığına ilişkin olarak, Guoxuan High-Tech, alacak hesaplarındaki artışın, esas olarak, ilgili politika sübvansiyonları nedeniyle araç üreticileri ve müşterilerin ödemelerindeki gecikmeden dolayı, temelde emsallerinin eğilimine uygun olduğunu açıkladı.
"Yedek parça şirketlerinin aslında başka seçeneği yok. Hayatta kalmak ve gelişmek istiyorlarsa, pazarı açmaları gerekiyor, ancak pazarın açılması sadece alacakları artıracak. Sonuçta kafasına her an ölebilecek keskin bir kılıç asılı. . " Puritan'da 100 Kişilik Batarya Başkanı "Bu, bu endüstrinin laneti haline gelmiş gibi görünüyor." Dedi.
Seri borçlar çok sayıda yasal takibi tetikledi. China Auto News'ten bir muhabir, ilgili bilgileri ararken, BAK Battery ile Zotye Auto arasındaki benzer dava anlaşmazlıklarının soruşturma için hazır olduğunu gördü. Özellikle, kötü yönetim nedeniyle iflasın eşiğinde olan veya yeniden yapılanan şirketler, çok sayıda üst düzey tedarikçiler tarafından dava açıldı. "
"Artık sorun hiç çözülemiyor. Şirket ödemenin yalnızca% 20'sini ödeyeceğini vaat ediyor ve borcun kalan kısmı öz sermayeye dönüştürülüyor, ancak bazı şirketler için yeniden dirilme olasılığı çok düşük." İflasın eşiğinde olan bir araç şirketine tedarik sağlayan bir parça şirketinin satış elemanı "China Automobile News" muhabirine, "Geri dönmek imkansız" deyin.
Mali sübvansiyonların ödenmemiş olması da bir felaket kaynağıdır
Soruşturma ve röportajda "China Automobile News" muhabiri de bir fenomen buldu.Bazı yeni enerji aracı şirketleri, gelirlerinin neden düştüğünü açıklarken şirketin alması gereken yeni enerji aracı mali sübvansiyonlarından ve tedarikçilerin temerrüde düşme nedenlerinden bahsetti. Dağıtım yerinde değil.
"2018'in ilk yarısı olmalı. Sübvansiyonlar temelde 2018'in ilk yarısından önce verildi ve sonraki sübvansiyonların çoğu yerine getirilmedi." Konuya aşina olan bir kişi, "Merkezi mali sübvansiyonlar borçlu olmayacak, ancak yerel yönetimler aracılığıyla aktarılması gerekiyor. İşlem zaman alıyor. "
Kısa bir süre önce, borsaya kote bir araç şirketi tarafından yapılan bir akşam duyurusu, şirketin yan kuruluşunun yerel finans bürosundan yeni enerji araçlarının tanıtımı ve uygulaması için 2017 merkezi mali sübvansiyon aldığını ve sübvansiyon gelirinin şirketin 2017 yılını oluşturduğunu gösterdi. Yıllık net kârın% 30'u. "Hala güçlü bir finansal güce sahip bir şirketiz ve bununla başa çıkabiliyoruz. Küçük şirketler bunu kaldıramaz. Sonuç ancak ölüme sürüklenebilir." Dedi.
Devlet sübvansiyonları ile karşılaştırıldığında, yerel sübvansiyon gecikmeleri daha ciddidir. "China Automobile News" daha önce bir otobüs şirketi ve bayisinin belirli bir güney eyaletinde yerel sübvansiyonlarla karşılaştıklarını ve yüzlerce yeni enerji otobüsü ve yüz milyonlarca yuan içeren yerel sübvansiyonlar aldıklarını ve bu da kurumsal sermaye cirosunda zorluklara neden olduğunu bildirdi. Operasyonlar da büyük ölçüde etkilendi. "Özellikle otobüs şirketleri için, yeni enerji otobüs şirketlerinin çoğu yerel otobüs şirketleridir. Bazılarının ödeme süresi uzun, bu da bir tür mali baskı. Sübvansiyonların ödenmesindeki gecikmeyle birleştiğinde şirket üzerindeki mali baskı büyük olacaktır." Sektördeki bir içeriden birisine göre, borsada işlem gören birçok otomobil şirketinin mali tablolarında büyük miktarda alacak hesabı ortaya çıktı ve bunların önemli bir kısmı verilmeyen yerel sübvansiyonlardı.
"Hükümet, araç şirketlerinde temerrüde düşüyor ve araç şirketleri çoğu zaman hiçbir şey söylemeye cesaret edemiyor. Alt tedarikçilere tekrar borçlanmak zorunda kalıyorlar. Alt pazardaki tedarikçiler, araç şirketleriyle yüzlerini kolayca yırtmaya cesaret edemiyorlar. Kimsenin hayatı kolay olmayacak. Salgının etkisinin durumu daha da kötüleştirdiği söylenebilir. Yu Qingjiao dedi.
Özel işletmelerde devlete ait işletmelerin temerrüdünün yeni enerji otomobil endüstrisinde de yaygın olduğunu ve bu sorunun merkezi hükümetin defalarca çözmeyi vurguladığı bir sorun olduğunu belirtmek gerekir.
9 Kasım 2018'de, Devlet Konseyi Başbakanı Li Keqiang, Devlet Konseyi'nin bir icra toplantısına başkanlık etti.Özel işletmelerde borçları ödenmemiş olan devlet dairelerini ve devlete ait büyük işletmeleri temizlemek için, toplantıda özel bir borç takas operasyonu başlatmaya karar verildi. Denetim departmanı müdahale etmelidir; 8 Ocak 2020'de Başbakan Li Keqiang, devlet dairelerinin ve kamu iktisadi teşebbüslerinin özel teşebbüsler tarafından küçük ve orta ölçekli işletmelere olan borçlarını daha da temizlemek için düzenlemeler yapmak üzere Devlet Konseyi'nin bir icra toplantısına başkanlık etti, bu da sağlam ve etkili bir kavrayış gerektirdi.
İçeriden biri, "Merkezi hükümet çözüme kavuşturmak için üç emir ve beş başvuru yaptı, ancak mevcut durum hala var. Özel işletmeler, küçük ve orta ölçekli işletmeler zayıftır ve kolları bacaklarına vidalanamaz" dedi.
Lider şirketlerin sağlıklı bir ekosistem kurması gerekiyor
Aslında, sadece yeni enerji otomobil endüstrisi değil, tüm Çin otomobil endüstrisi, "parçaları ve bileşen şirketlerini sıkıştıran otomobil şirketleri" gibi uzun süredir devam eden bir fenomene sahiptir, bu da "parçalar güçlü değildir, ancak tüm araç güçlü değildir" nin ortaya çıkmasının sebebidir.
"Parça ve bileşen şirketlerimiz genellikle bağımsız markalar tedarik etme konusunda isteksizler ve yabancı şirketleri tercih edip yurt dışına ihracat yapıyorlar ve bağımsız marka araç şirketlerimiz de yabancı parça ve bileşen şirketlerini tercih etme eğiliminde. Bu normal bir fenomen değil." Puritanizm görüşüne göre, nispeten dürüst olan ve parça tedarikçilerini sıkmayan yabancı araç şirketlerinin uygulamaları Çinli şirketlerden öğrenmeye değer. "Ödeme hızlı, ancak gereksinimler yüksek. Tarafsız olarak, parça şirketlerinden seviyelerini yükseltmeleri isteniyor.
Yerli yeni enerji aracı şirketleriyle, yani yerel olarak üretilen Tesla ile keskin bir tezat oluştururken, yerelleştirme oranı gittikçe yükseldikçe, borsaya kayıtlı şirketler de dahil olmak üzere daha fazla yerel Çinli bileşen tedarikçisi tedarik zinciri sistemine girdi. Borsaya kayıtlı bu şirketler, yerli Tesla tedarikçileri olduklarını açıkladıktan sonra, hisse fiyatlarının neredeyse tamamı "Tesla konsept hisse senetleri" olarak adlandırılan önemli bir artış gösterdi.
Sermaye işleminin nedenleri olsa da, yansıyan nesnel bir gerçek, endüstri zincirindeki lider şirketlerin önemi ve yüksek kaliteli müşteri seçmenin önemi. Bazı analistler, Tesla'nın Apple'ı takip edeceğini ve Çin'de olgun bir parça tedarik sistemi geliştireceğini ve bu tedarik sistemine giren parça şirketlerinin büyük olasılıkla hızlı bir performans artışı sağlayacağını ve hatta bir endüstri lideri olacağını tahmin ediyor. canavar.
"Tesla sübvansiyonlara güvenmiyor. Lider teknolojiye, kontrol edilebilir maliyetlere, güçlü ürün rekabetçiliğine ve güçlü ürün üstünlüklerine sahip. Tedarikçisi olmak, bir kazan-kazan durumu anlamına geliyor." Yu Qingjiao, "Bu, bağımsız otomobil şirketlerine çok şey veriyor. En büyük aydınlanma, artık sübvansiyonlara güvenemeyeceğimizdir.Ürünlerin kar marjlarını artırmanın yollarını bulmalıyız ve para kazanmak için tüm endüstriyel zincirin yukarı ve aşağı akışını yönlendirmeliyiz. Parça ve bileşen şirketleri, yüksek kaliteli müşteri ve ortakları seçme yeteneğine sahip olmalıdır. Finansal risklerden, özellikle ödeme sorunlarından büyük ölçüde kaçının. "
Muhabirin gözlemi: İnsan kaynaklı afetler, doğal afetlerden daha korkunçtur
Salgın doğal bir felakettir ve yeni enerji araçları da dahil olmak üzere tüm Çin otomobil pazarı için dibe vurma ve toparlanma zorluğunu arttırdı. Sadece yeni enerji araçlarının üretim ve satış hacmi açısından durum daha da iyimser değil.
En son üretim ve satış verileri, Mart ayında yeni enerjili araçların (Tesla hariç) üretim ve satışlarının sırasıyla% 56,9 ve% 53,2 düşüşle 50.000 ve 53.000 olduğunu gösteriyor. Ocak ayından Mart ayına kadar, yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı sırasıyla yıllık% 60,2 ve% 56,4 düşüşle 105.000 ve 114.000 oldu. 2019'un ikinci yarısından bu yana, yeni enerjili araç pazarı 9 aydır yıllık bazda düşüş yaşadı.
Otomotiv tüketici pazarını canlandırmak için son zamanlarda merkezden yerel düzeye politika kombinasyonları başlatıldı. 31 Mart'ta yapılan Danıştay yürütme toplantısında, yeni enerjili araç alım sübvansiyonunun ve bu yıl sonunda sona eren araç alım vergisi muafiyet politikasının iki yıl süreyle uzatılmasına karar verildi.
Hükümetin yeni enerji araçlarına politika düzeyinde yeterli destek verdiği ve geri kalanın yeni enerji araç şirketlerinin kendilerine bağlı olacağı söylenebilir.
Yüzeyde, salgın gerçekten de yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini etkiledi, ancak kesinlikle ana neden bu değil. Salgın ortaya çıkmadan önce, yeni enerji araçlarında art arda altı düşüş yaşandı. Pazar talep faktörlerine ek olarak, daha derin neden, şirketlerin kendilerinin yapması gerekenleri yapmamış olmalarıdır. Açıkça söylemek gerekirse, bu "insan yapımı bir felaket" tir.
Yeni enerji araçlarının geliştirildiği son 10 yılda, devlet yönetim departmanları çabalarını büyük görevlere yoğunlaştırmada avantaj sağlamış, ellerinden gelen her şeyi verdikleri söylenebilir. Ancak sektörün ortadan kaldırması gereken sübvansiyon bağımlılığı sarsılmamış, kurulması gereken yukarı havza ve aşağı havza sağlık ekolojisi kurulamamış, şirketlerin ciddi bir şekilde özetleme ve düşünme zamanı gelmiştir. Bir çıkış yolu bulmak için sübvansiyonlara güvenmeye devam edemeyiz, üst düzey tedarikçilerin ödemelerinde temerrüde düşme araçlarına güvenmek şöyle dursun.
İnsan kaynaklı afetler genellikle doğal afetlerden daha korkunçtur ve doğal afetler onların korkunç ve yıkıcı güçlerini gösterebilir.
Krizlerde her zaman fırsatlar vardır. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin tahminine göre, sadece yerli faktörlerin etkisi dikkate alınarak, çeşitli destek ve tanıtım politikalarının birbiri ardına getirilmesiyle, otomobil sektörünün aktif çabaları ile birlikte yılın ikinci yarısında otomobil sektörünün satış seviyesinin toparlanması bekleniyor. Veya geçen yılın aynı döneminden daha fazla.
Umarım tüm yeni enerji otomobil endüstrisi, "insan kaynaklı felaketlerin" sağlıklı olması gereken ekolojiye zarar vermesine izin vermeyi gerçekten yansıtabilir ve durdurabilir.
Metin: Zhang Zhongyue Editör: Chen Wei Biçim: Zhao Fangting
