2019'da şarj kazık endüstrisinden başlayarak: performans farklılıkları büyük, çözülmesi gereken beş ana sorun noktası | China Auto News
Şarj etmek, araba alıcılarını baş ağrısı haline getirmek için zordur, ancak aynı zamanda büyük iş fırsatları doğurur. Elektrifikasyon çağı birçok yeni şarj kazığı üreticisini doğurdu ve birçok şirket şarj kazık üretim projeleri ekledi.
Ücretlendirme sorununu çözmek için ilgili departmanlar bir dizi cesaretlendirici politika uygulamaya koydu.Politikanın sıcak rüzgarları altında Çin şarjlı kazık piyasasının "pastası" büyümeye devam etti, ancak 2019 mali raporu ile işletmelerin "pastayı" paylaşma yeteneklerinin farklı olduğu görülebiliyor. Farklı var. Bazıları daha büyük ve daha güçlü büyümeye devam ediyor, bazıları geliri artırıyor ancak karı değil ve bazıları pazar büyüklüğü ve karı hem azalıyor.
Politika
China Electric Charging Infrastructure Promotion Alliance tarafından açıklanan verilere göre, Aralık 2019 itibarıyla ülke çapında toplam kamu ve özel şarj yığınlarının sayısı yıllık% 50,8 artışla 1,219 milyon oldu. 2019'da 129.000 şarj kazığı eklendi.
Alt bölümlere ayrılmış veriler, şarj yığını pazarının gelişimini daha iyi yansıtabilir.Kamusal şarj yığınları açısından, ittifakın üye birimleri, 301.000 AC şarj yığını, 215.000 DC şarj yığını ve AC / DC entegrasyonu dahil olmak üzere toplam 516.000 halka açık şarj yığını bildirmiştir. 488 şarj yığını.
Çeşitli il ve şehirlerin gelişimi açısından, kamusal şarj altyapısının dağılımı nispeten yoğunlaşmıştır.Guangdong, Jiangsu, Pekin, Şangay, Shandong, Zhejiang, Anhui, Hebei, Hubei, Fujian ve diğer bölgeler ön plandadır ve kamusal şarj altyapısı% 73,9'dur.
Özel şarj kazıklarının inşası açısından, Aralık 2019 itibarıyla Çin,% 67,8 inşaat oranıyla 702.000 özel şarj kazığı inşa etti. 2019'da 220.000'den fazla özel şarj kazığı yeni inşa edildi.
Büyük şarj pazarı aynı zamanda bir dizi mükemmel şarj operasyonu şirketi geliştirmiştir. 2019 Aralık itibarıyla, ülke genelinde 10.000'den fazla şarj operasyonu şirketleri tarafından işletilen, özel aramalar için 148.000 çalışan ve yıldızlar için ücretlendirme yapan 8 şarj kazığı bulunmaktadır. 120.000 kablo, 88.000 kabloyu çalıştıran Eyalet Şebekesi, 40.000 kabloyu çalıştıran Bulut Hızlı Yük, 25.000 kablo çalıştıran Yiwei Enerji, 18.000 kablo çalıştıran SAIC Anyue, 14.000 kablo çalıştıran China Putian ve 13.000 kabloyu çalıştıran Shenzhen Otomatik Şebeke . Bu 8 operatör, kapsanan toplam şarj yığınlarının% 90,2'sini, kalan operatörler ise% 9,8'ini oluşturdu.
Şarj yığınlarının sayısındaki artış, şarjda zorluk sorununu hafifletmiştir. Araç-yığın oranı 2015'te 7,84: 1'den 2019'da 2,9: 1'e yükseldi. Aralık 2019 itibarıyla ülke genelinde kümülatif şarj altyapısı sayısı yıllık% 50,8 artışla 1,219 milyon oldu.
İlgili verilere göre, Çin'in şarjlı yığın pazarının büyüme oranı 2025'te zirveye ulaşacak ve önümüzdeki 10 yıldaki artan alan 70 milyonu aşacak.
Şarjlı yığın piyasasının devam eden refahı, politikanın sıcak rüzgarından ayrılamaz. 2015 yılında Çin "Elektrikli Araç Şarj Altyapısı Geliştirme Kılavuzu (2015-2020)" yayınladı Plana göre Çin, ülke çapında 5 milyon elektrikli aracın ihtiyacını karşılamak için 2020 yılında 12.000 merkezi şarj istasyonu ve 4.8 milyon merkezi olmayan şarj kazığı inşa edecek. Araç şarj talebi.
Performansta büyük fark
Finansal raporları analiz edin, Üstün performansa sahip şarj kazığı şirketlerinin çoğu, üretim, operasyon ve diğer alanlarda kapsamlı bir yerleşime ve net stratejilere sahip şirketlerdir. Örneğin, Çin'in şarjlı kazık üretiminde lider kuruluşlardan biri olan Terad, uzun yıllar nispeten yüksek bir pazar payı işgal etti ve aynı zamanda Çin'in GEM'indeki ilk stok. 2019 yılında, Terad'ın işletme geliri, yıllık bazda% 16,45 artışla 6,875 milyar yuan'a ulaştı ve işletme karı 316 milyon yuan olarak gerçekleşti ve işletme karı ve karında iki kat artış sağladı.
Terad sadece şarj kazıklarının üreticisi değil, aynı zamanda bir şarj operasyon işidir.Terad, Terad'ın bir yan kuruluşudur. Treide, ekspres raporunda, şirketin çabaları ile şarj ağı işinin iyi bir ivmeyi sürdürmeye devam ettiğini ve istikrarlı bir şekilde geliştiğini belirterek, sektördeki en büyük ölçeği, lider teknolojiyi, en büyük şarj büyük veriyi ve hizmet sektöründe bir ilki korumaya devam ediyor. durum. 31 Aralık 2019 itibarıyla, şirketin pazar payı yaklaşık 3,8 milyar kWh kümülatif şarj kapasitesi ile yaklaşık% 40'a ulaştı.
2019'da, şarjlı kazık işletmelerinin en hızlı büyüyen işletme geliri, bir önceki yıla göre% 70,83 artan, işletme geliri 277 milyon yuan olan ve yıllık% 270.61 artışla 31.415 milyon yuan kar elde eden Tonghe Electronics oldu. Hızlı bir gelişme ivmesi gösterir. Şarj modüllerinin ve diğer ürünlerin rekabet gücündeki önemli gelişmeler ve yeni enerjili araç şarj altyapısının inşasının sürekli ilerlemesi sayesinde Tonghe Elektronik'in şarj ve takas istasyonu şarj güç sistemi (şarj yığını) işinin hızlı bir büyüme kaydettiği bildirildi.
Hem işletme gelirinde hem de kârda büyüme elde eden diğer şirketler arasında Zhongyeda ve Wanan Technology bulunmaktadır. 2019 yılında, Zhongyeda'nın işletme geliri, yıllık% 16.02 artışla 9.925 milyar yuan oldu ve yıllık% 9.82 artışla 300 milyon yuan kar elde etti. Wanan Technologynin işletme geliri, yıllık% 0,43 artışla 2,265 milyar yuan oldu ve 140 milyon yuan kar elde etti.
2019 yılında bir dizi şarj kazığı şirketinin faaliyet geliri 2018 yılına göre azaldı. Jiuzhou Electric% 21.70 düştü Neyse ki, işletme karı yıllık bazda% 9.82 arttı; Jinguan'ın işletme geliri ve karı sırasıyla% 25.21 ve% 619.26 düştü; Nanjing Julong'un işletme geliri% 6.38 düştü, ancak işletme karı% 46.62 arttı; Gelirdeki en büyük düşüş, 2019'da% 30.71 düşen Heshun Electric oldu, ancak işletme karı% 54 arttı.
Şirketler, 2019 yılında işletme performansındaki değişiklikler için farklı açıklamalar yaptı. Jiuzhou Electric'in açıklaması, yenilenebilir enerji santrallerine yapılan yatırımın yatırım geliri ile holding ve işletme santrallerinin elektrik üretim gelirinin bir önceki yıla göre artmış olmasıdır. Golden Crown, şirketin akıllı elektrik ekipmanı ve elektrik sayacı işletme gelirlerinin istikrarlı bir şekilde arttığını, ancak yoğunlaşan pazar rekabeti nedeniyle ürün brüt kar marjlarının aynı döneme göre düştüğünü; şarjlı yığın işinin gelirinin, esas olarak şirketin ana müşterisi olan State Grid'in şarj yığını ihalesi nedeniyle aynı döneme göre düştüğünü söyledi. Azaltma gibi faktörler.
Heshun Electricin işletme geliri ve karı büyük bir tezat oluşturuyor Ekspres raporda Heshun Electric, pazar ortamındaki değişikliklere yanıt olarak "531 Fotovoltaik Yeni Anlaşmanın" etkisi altında, şirketin fotovoltaik santral EPC mühendislik işini azaltarak geçen yılın aynı dönemine kıyasla toplam işletme geliri elde ettiğini açıkladı. Düşmüş. Daha yüksek kar artışının ana nedeni, hammadde tedarik maliyetleri ve işçilik maliyetlerinin sıkı kontrolü, bu da komple ekipman setlerinin brüt kar marjını arttırmasıydı.Ayrıca, EPC proje mühendisliğinin azalması, belirsiz maliyetlerde bir azalmaya ve genel brüt kar marjında artışa yol açtı.
Çözülmesi gereken beş ana sorun noktası
Çin Elektrikli Araç Yüzlerce Derneği ("Yüzler Birliği") tarafından yayınlanan "Çin Şarj Hizmeti Pazarının Sağlıklı Gelişimi Nasıl Sağlanır" (bundan böyle "Rapor" olarak anılacaktır) uyarınca, Çin şarj piyasasının beş ana sorunlu noktasının hala çözülmesi gerekiyor: şarj altyapısının yetersiz yapısal arzı, inşaat ve uygulamadaki zorluk, şarj ekipmanının dengesiz kalitesi, tek bir hizmet ücreti modelinden yararlanmanın zorluğu ve iyileştirilmesi gereken hizmet deneyimi.
"Rapor" da, araç-yığın oranındaki düşüş eğilimine rağmen, şarj yığınlarının sayısındaki artışın hala talep artışına yetişemediğine işaret etti. Birçok ildeki halka açık şarj yığınları henüz planlama gereksinimlerini karşılamamıştır. Ayrıca binek otomobiller ve özel şarj yığınlarının oranında iyileştirme için de yer vardır. Şarj ürünlerinin kalitesi açısından, "Rapor", şarj ekipmanı ürünlerinin kalitesinin eşit olmadığını ve kötü paranın iyi parayı dışarı çıkardığına işaret etti.
"China Automobile News" den bir muhabir saha incelemesi yaptı.Yerel şarj kazığı inşaat planı mantıksız. Birçok şarj kazığı varoşlarda veya yerleşim alanlarından uzakta bulunuyor. Elektrikli araç sahiplerinin şarj etmesi son derece sakıncalı. Bu dezavantajlar bir dereceye kadar. Yukarıdakiler, şarj yığınlarının genel kullanım oranını düşürdü, bu da kentsel alanlarda çok popüler şarj yığınlarına neden oldu ve banliyölerde hiç kimse olmadı.
2019 geçti ve şarj yığını piyasası yeni yılda daha fazla politika temettüleri getirdi. Daha büyük bir pazar, daha büyük zorluklar anlamına gelir.Kazık şirketlerini şarj etmek için, birçok tüketici sorununu çözmek, üzerinde durulması gereken bir yoldur. Yüzler Birliği başkanı Chen Qingtai, 2030 yılına kadar Çin'in elektrikli araç satışlarının 15 milyonu, mülk sayısının 80 milyonu aşacağını ve o zamana kadar saf elektrikli araçların 64,8 milyona ulaşabileceğini tahmin ediyor. Bu, bir yeni enerji aracı bir şarj yığını eşleştirme gereksinimine karşılık gelirse, 2030 yılına kadar Çin'in 63 milyon şarj yığınına kadar bir boşluğa sahip olacağı anlamına gelir.
Merkezi hükümetin "yeni altyapı" (yani "yeni altyapı") konuşlandırmasına göre, yeni enerji şarj yığınları ülkenin altyapı inşasının önemli bir parçası. CCID Consulting Co., Ltd. başkanı Sun Huifeng muhabirimize, yeni altyapının getirdiği fırsatlarla şarj yığını pazarının inşaatının hızlanmasının beklendiğini ve gelecekte bu alanda birden fazla yatırım satış noktasının oluşacağını söyledi.
Metin: Wan Renmei Editör: Chen Wei Biçim: Zhao Fangting
