GK5'in baskısı tükenecek Dördüncü nesil Honda Fit, aynı 1.0T üç silindirli Civic ile donatılmıştır.
Honda Fit, yerli kutsal bir otomobil olarak, iyi güvenilirliği ve mükemmel yakıt ekonomisi ile küçük otomobil pazarında her zaman bir yıldız haline gelmiştir.Honda Fit'in her nesli, 100 kilometrede yaklaşık 5 litre yakıt tüketebilir ve temelde İstendiği zaman 100.000-200.000 kilometre gidebilir ve GK5 kod adlı üçüncü nesil Fit, 8 saniyede 100'ün üzerinde hızlanma ile kalabalığı geride bırakır.Ford Fiesta ST ve MINI JCW gibi performans modelleri dışında, GK5 diğer küçük otomobiller için uygundur. Her nesil Fit'in son derece zengin çeşitlilikte modifikasyonlara sahip olduğundan ve çeşitli Fit stillerinin sıklıkla görüldüğünden bahsetmeye bile gerek yok. Bu nedenle, ister denizaşırı ister yurtiçi olsun, Fit'in kutsal arabasının adı gürleyen bir kulak gibidir.
Ancak bugün editörün amacı Honda Fit'i övmek değil, çünkü GK5 aynı zamanda dört silindirli Fit'in son nesli olacak ve baskısı tükenecek. Yurt dışı basında çıkan haberlere göre, dördüncü nesil Honda Fit, bu yıl Ekim ayında, Accord + 1.0T üç silindirli ile aynı ekranla resmen tanıtılacak.Maksimum gücün 92Kw'a ulaşması ve mevcut modelden biraz daha az olması bekleniyor. Mevcut 155 Nm'den 173 Nm'ye yükselecek Bu durumda, klasik L15B 1.5L kendinden emişli dört silindirli motoru mevcut Civic 1.0T üç silindirli motorla değiştirecek.
Şu anda açığa çıkan casus fotoğraflardan yola çıkarak, dördüncü nesil Honda Fit'in iç mekanında da büyük değişiklikler olacak. Guangzhou Automobile Honda'nın aynı anda ülkeye tanıtılması bekleniyor, ancak bazılarının üç silindirli modelde alay edeceğine inanıyorum. Ancak bu "shen car" Fit'in değiştirilmesi için, editörün de söyleyeceği çok şey var ve bu fırsatı değerlendirmek için üç silindirli motorun teknolojisi hakkında konuşmak istiyorum.
Şu anda, birçok tüketici üç silindirli motorlara karşı çok hassas ve dirençlidir.Örneğin, yeni üç silindirli modellerle ilgili birçok mesajda, birçok kişi üç silindirli motorlardan hoşlanmadığını ifade etmiştir.Çoğu zaman yeni arabaların performansı çok farklıdır. Evet, üç silindirli bir motora sahip olduğu için PASS tarafından düşürüldü. Ancak nesnel olarak konuşursak, eğer deplasman azaltılmazsa, emisyon standartlarını karşılamayan birçok dört silindirli araba artık satılamaz.Üç silindir gerçekten de güç kaybetmeden emisyonları azaltmak için çaresiz bir seçimdir.
Küçük deplasmanlı modellerde, her silindirin yer değiştirmesi 0.33-0.5L arasında olmalıdır, böylece en yüksek yanma verimini elde etmek için silindirdeki ısıl verim kaybı ve fazla işin çarpması en aza indirilebilir. Dört silindirli bir motor ise, uygun yer değiştirme 1.3-2.0L arasındadır ve bir silindiri üç silindirli bir yapıya indirdikten sonra, 1L-1.5L'nin yer değiştirmesi de en uygun olanıdır, bu nedenle mevcut küçük sıraya bakın. Ford, PSA, GM, Honda gibi çoğu otomobil firmasının üç silindirli motorları da bu aralıkta yer almaktadır.Bu yapı, turboşarj, direkt enjeksiyon ve diğer teknolojilerle birleştiğinde, Üç silindirli bir motorun güç seviyesi, temelde dört silindirli bir motorun seviyesine ulaşabilir.
Ek olarak, bir silindirin azaltılması nedeniyle, üç silindirli bir motorun sürtünme direnci ve ısı kaybı, dört silindirli bir motorunkinden daha azdır.Genel olarak, piyasadaki daha gelişmiş üç silindirli motorlar, dört silindirli motorlara kıyasla sürtünme direncinde% 10-% 15 oranında karşılık gelen bir azalmaya sahiptir. , Isı kaybının azaltılması yakıt tüketimini de azaltabilir.
Bununla birlikte, birçok insan üç silindirli motorun bir silindir azaldığını ve maliyetin buna göre azaldığını düşünüyor.Bu aslında bir yanlış anlaşılmadır.Üç silindirli motorun doğal yapısal özelliklerinden dolayı, dört silindirli motorun ateşleme çalışması tutarlıdır ve bir silindir tamamlanır. İş yaparken ikinci silindir de iş yapıyor. Bununla birlikte, üç silindirli motorun çalışma süresi tüm çalışma döngüsü için yeterli değildir, bu nedenle güç ortada kesintili olacaktır, bu nedenle jitter hatası kaçınılmazdır. Bu doğuştan yapısal bir sorundur ve tamamen önlenemez.
Ancak, büyük üreticiler titreşimi bastırmak için titreşimi en aza indirmenin yollarını buldular.Örneğin, üreticiler güç kesintisinin zaman aralığını azaltmak için denge şaftını ve volan ataletini artıracak ve bazıları bunu motor ayakları üzerinde yapacak. Makale, ancak amaç, özellikle rölanti hızında etki daha belirgin olduğunda titreşimi azaltmaktır, ancak dört silindirli motorlara kıyasla hala bazı farklılıklar vardır ve 1500-3000 rpm ortak aralıkta, birçok üç silindirli motor İşlem daha pürüzsüz ve gerçek titreşim seviyesi dört silindirli bir motorla neredeyse aynıdır.Örneğin, GM 1.0T üç silindirli, 1.3T üç silindirli, Ford 1.0T üç silindirli, Geely 1.5T üç silindirli motor, titreşim ve gürültü bastırma açısından nispeten yerinde. , Ve güç performansı, daha büyük hacimli dört silindirli kendinden emişli motordan daha zayıf değildir.
Tabii ki 4000 d / d'nin üzerindeki yüksek hız aralığında, bazı üç silindirli motorların gürültüsü artacak ve dayanıklılık yetersiz kalacaktır.Bu aynı zamanda büyük üreticilerin geliştirme çabalarının yönüdür.Örneğin Geely, yapı, yanma, kalibrasyon ve süspansiyondan başlayacaktır. , Vücut yapısını optimize etmek için.
Bu nedenle, gerçekte, üç silindirli motorlar, imalatçıların maliyet tasarrufu için spekülatif bir hareket değildir.Bir dizi silindir ve buna karşılık gelen ateşleme, valfler, pistonlar, yakıt enjeksiyonu ve hava giriş ve egzoz ekipmanı eksik olmasına rağmen, bu kısım titreşimi bastırmak ve gürültüyü azaltmak içindir. Üç silindirli motorun maliyeti de birbirini dengeliyor ve dört silindirli motor teknolojisi çok olgun olduğundan ve üç silindirli motorun mevcut penetrasyon oranı çok düşük olduğundan, üç silindirli motorun araştırma ve geliştirme maliyeti şu anda dört silindirli motordan ve yalnızca üç silindirli motordan daha yüksek. Büyük ölçekli uygulamalardan sonra, üreticilerin üretim ve Ar-Ge maliyetleri büyük ölçüde azaltılabilir.
Pek çok insan, üç silindirli motor 50.000 veya 100.000 kilometre kullanıldıktan sonra titreşimin ve gürültünün artıp artmayacağından endişe duyuyor. Örneğin, PSAnın 1,2T üç silindirli motoru, triger kayışında ıslak yağa daldırma teknolojisini kullanır. Kayış kauçuğu, daha iyi yağ direnci, ısı direnci ve korozyon direncine sahip özel bir formül kullanır. Temel olarak başarabilir 15 yıl veya 240.000 kilometre ömür ve diğer üreticiler de, üç silindirli motorun karşılık gelen hizmet ömrüne ulaşmasını sağlamak için ilgili optimizasyonu ve uzun vadeli testleri gerçekleştirecek.
Bazıları soracak mı? Pek çok üretici sürekli olarak üç silindirli motorlar geliştiriyor olsa da, ana satışları oluşturan Volkswagen ve Toyota modellerinin neden üç silindirli modelleri yok? Aslında üreticilerin düşünceleri var. Şu anda üç silindirli motorlar kullanıcılar tarafından tanınmıyor. Üreticilerin üç silindirli modelleri oldukça eleştiriliyor. BMW 1.5T üç silindirli motoru piyasaya sürmüş olsa bile, BMW'nin giriş seviyesi modellerinin eşiğini büyük ölçüde düşürmüş olsa da birçok tartışmaya neden oldu. Bu nedenle, en çok satan Volkswagen ve Toyota olarak doğal olarak temkinli olacaklar. Üç silindirli motor teknolojisi araştırmaları ve geliştirmeleri ve rezervleri uzun süredir var olsa da, bunlar aceleyle üç silindirli modelleri piyasaya sürmeyecek ve satışları etkilemeyecek. Olgunlaşmak için zamanın beklemeniz gerekiyor.
İkinci neden basit: Mevcut Volkswagen ve Toyota'nın bariz teknolojik avantajları var. Yıllar boyunca biriken Ar-Ge standartları, Volkswagenin 1.4T ve 1.2 gibi dört silindirli modellerini güvenilirlik ve yakıt ekonomisi açısından iyi hale getirdi. T güç aktarma organı da endüstri lideridir ve yakıt açısından verimli günlük kalibrasyonlar kullanır.Çoğu durumda, Toyota'dan bahsetmeye bile gerek yok, yakıt tüketimi yalnızca yaklaşık 6L'dir. 1.2T, 1.6L veya çift motorlu modeller olsun, pazarın itibarı ve yakıt tüketimi performansı da aynıdır. En iyi seviye ve güçlü Ar-Ge teknolojilerinden biri ile, giderek daha katı olan emisyon standartları karşısında kendi hızlarında hareket edebilirler.
Özetlemek gerekirse, üç silindirli motor titreşim gibi doğal dezavantaja sahip olmasına rağmen çözülemez değildir.Gerçekleşen katı emisyon düzenlemeleri karşısında, birçok üretici daha fazla yakıtlı aracın standartları karşılaması için hiçbir çabadan kaçınmamaktadır. Optimizasyon ve iyileştirme ile piyasada giderek daha fazla üç silindirli model olacak. Sonuçta, bu aynı zamanda bir gelişim trendi. Birçok tüketici, on yıldan daha uzun bir süre önce eski gözlerle mevcut üç silindirli motor teknolojisine bakmamalı, ancak objektif olmalıdır. Bunu gerçekten hissedin veya hissedin ve üç silindirli motorun gerçek çalışmasının veya titreşim ve gürültü bastırma seviyesinin körü körüne direnmek yerine kabul edilebilir olup olmadığını görün. Üç silindirli motor için söyleyecek bir şeyiniz varsa lütfen mesaj bırakın.
