SAIC Roewe i51.5L ilk test: Ulusal bir sedan olduğunu söyleyin, ikna oldunuz mu?
Yazı ve fotoğraf: Liao Yuhao @
Makaleyi okumadan önce resimleri izlemeniz ve önce araca söylemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Herkes gücün para gibi olduğunu bilir, ne kadar çok olursa o kadar iyidir. Roewe i5'in 1.5T versiyonu yeterli güce sahiptir. Ancak gerçek durum söz konusu olduğunda, düşük güçlü versiyon genellikle kitle modelidir. Bugün size Roewe i51.5L kendinden emişli CVT versiyonunun ilk testini getireceğim.
Bu 1.5L doğal emişli motor, SAIC tarafından bağımsız olarak geliştirilmiştir ve Blue Core motoruna aittir. Maksimum güç 88kW ve maksimum tork 150Nm'dir. Verilere tek başına bakıldığında, halihazırda ana akım ortak girişim markaları ile aynı seviyede. Raporlara göre, bu motor yakıt ekonomisine odaklanıyor, bir Atkinson döngü sistemine sahip, çift döngülü çalışmayı başarabiliyor ve çift değişken valf zamanlaması ve 11.5: 1 sıkıştırma oranına sahip.
Dişli kutusu, Roewe i51.5L'nin nispeten yeni bir parçasıdır.Aisin'den bir CVT dişli kutusudur.İlk bakışta, pürüzsüzlük ve yakıt ekonomisi içindir. 1.6L Roewe RX3'ten başlayarak, bu Aisin CVT dişli kutusu Roewe modellerinde giderek daha sık ortaya çıktı ve geçmiş zamanlara ayak uydurmayan 4AT'nin yerini aldı.
Donanımdan bahsettikten sonra sıra bu i5'in nasıl açıldığından bahsetmeye geldi. Yeni otomobilin ortada başlamasına veya hızlanmasına bakılmaksızın, dinamik tepki ile ilgili bir sorun yok ve tüm hareket çok doğal. Ve gaz kelebeği strokunun yaklaşık% 20'sine bastığınız sürece, vites kutusunun hızı hızlı bir şekilde artacaktır.Bu zamanda, hızlanma tepkisi, diğer modellerin spor modu gibi, biraz agresiftir. Bu tür bir mantık, araba kullanan insanları çok havalı yapacak ama i5 aslında ciddi bir aile arabası ... Şu anda arabadaki arkadaşlarınız size soğuk bir göz verebilir. Bu sorunu çözmek zor değil, engelleme kolunu sağa, ECO bloğuna getirdiğiniz sürece yolcular doğal olarak gülümseyecekler.
Test sürüşünden önce, bu 1.5 litrelik motorun gücünden beklentim yoktu. Yüksek hızlarda, mutlak güç seviyesini test etmek için kasıtlı olarak zemin yağına bastım. Buradaki herkesin beklediği gibi, gerçekten de "kükreme dışında hiçbir şey" yok. Ancak i5'in iyi bir şanzımanı olduğunu unutmayın. Yüksek hızlı trafikte vites kutusu olumlu tepki veriyor Motor devrini önemsemediğiniz sürece 3000 d / d'ye kadar çıkabilirsiniz. Sollama veya her şey yolunda.
Test sürüşü sırasında, yakıt tüketimine, sıcak havayı açmaya, müzik dinlemeye, normal sollama yapmaya ve 100km / s civarında seyretmeye özellikle dikkat ettim.Bu i5'in yakıt tüketimi yaklaşık 5,5L'de tutuldu ve yakıt ekonomisi çok iyiydi. Ancak, bu araba aslında yakıt tasarrufu sağlamaz.Gelecekte yeni araba incelemeleri için profesyonel yakıt tüketimi test rotasında görüşmek üzere.
Belki de mühendis, yüksek hızda sollama sırasında motor hızının yüksek olduğu sahneyi de fark etmiştir (küçük deplasmanlı kendinden emişli araçlar için bu da kaçınılmazdır), bu nedenle motor bölmesinin ses yalıtımı özel olarak optimize edilmiştir. Motor devri 3000 d / d'ye ulaşsa bile, önden gelen gürültü belirgin olmayacak, bu da övgüye değer. Bir araba olduğu için, aynı sınıftaki standart ile temelde aynı olan yol gürültüsünün daha belirgin olması dışında rüzgar gürültüsü de iyi izole edilmiştir.
İki günlük test sürüşü sırasında, yüksek hızda koşma çoğunluktaydı, bu nedenle "bu araba yüksek hızda sabit değil" sorusuna cevap verebilirsiniz. Önce vücut dinamiklerinden bahsedelim, genel olarak stabil. İ5'in ön süspansiyonu MacPherson bağımsız süspansiyonu benimser ve arka aks bir burulma kirişidir. SAIC'in burçlar üzerinde çok fazla çaba sarf edip etmediğini bilmiyorum. İ5'in tüm şasisi çok sağlam ve yan eğim de virajlarda çok kısıtlı, hatta biraz "Alman".
Yol derzlerinden veya çukurlardan geçerken, süspansiyon iki tıklama ile de durdurulabilir. Sorun şu ki, daha agresif bir şekilde viraj alırken, yol düz değilse, arabanın arka tarafı bir yandan diğer yana sallanıyor. Genel olarak, i5'in şasi ayarının belirli bir Avrupa tadı vardır. Aynı seviyedeki Emgrand GL ile karşılaştırıldığında şasisi de daha dokulu. Belki bazı insanlar bu sert ve sağlam tarzı sevmiyor, kişiden kişiye değişiyor ama yine de çok seviyorum.
Yüksek hız dengesi söz konusu olduğunda, direksiyondan nasıl bahsetmezsiniz? İ5'in elektronik hidrolik direksiyon sistemi insanlara çok güçlü bir elektronik duygusu vermiyor ve hatta yağı döndürüyormuş hissi veriyor. Bununla birlikte, yüksek hızda koştuğunuzda, açıkça direksiyon simidinin merkezinin zayıf olduğunu görebilirsiniz.Yüksek hızda seyrederken, aracın düz gitmesini sağlamak için sürekli ince ayar yapmanız gerekir.Bunun iyileştirilmesi gerekir.
1.5L i5 modeli, 1.5T versiyonundan görünüm ve iç mekan açısından neredeyse ayırt edilemez.Ayrıca büyük tekerleklerin, geniş merkezi kontrol ekranının, iki renkli iç mekanın ve benzerlerinin avantajlarından da yararlanabilirsiniz. Ayrıca konfigürasyon modellerinin dağılımından 1.5L model daha fazla olduğu için SAIC'in ana model olarak 1.5L kullanmak istediği de görülebiliyor. Statik seviyede daha derinlemesine deneyim için, meslektaşım Mi Fanjun'un gerçek i5: Roewe i5 gerçek çekim deneyimine bir göz atabilirsiniz: Beni en çok çeken şey koltuğu?
Geleneksel A sınıfı akaryakıt aile sedanı, büyük otomobil üreticileri için hala önemli bir şehir. SAIC i5, SAIC'in beklentilerini karşıladı. "Ulusal Sedan" unvanına layık bir sedan, bu yüzden bu i5'i iyi bir sedan olarak değerlendiriyorum. Püskürtülmeli mi?
[SAIC Roewe i51.5L'nin ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: motor düşük tork gücü iyidir; vites kutusu eşleşme seviyesi yüksektir; iyi görüntü ve mizaç; rahat koltuk.
Ana eksiklikler: yüksek hızlı seyir direksiyon merkezi zayıf hissettiriyor.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
